En los próximos dÃas se publicará en el BoletÃn Oficial del Estado la nueva resolución de la DGT en la que partiendo de la creación de cuatro categorÃas/etiquetas, el parque de automóviles español quedará clasificado según su potencial contaminante. En esta primera fase han clasificado a la mitad del parque, unos 16 millones de vehÃculos.
En los próximos dÃas se publicará en el BoletÃn Oficial del Estado la nueva resolución de la DGT en la que partiendo de la creación de cuatro categorÃas/etiquetas, el parque de automóviles español quedará clasificado según su potencial contaminante. En esta primera fase han clasificado a la mitad del parque, unos 16 millones de vehÃculos.
Esta categorización se origina en el «Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016» (Plan Aire) en el que se afirma que tanto las partÃculas como el dióxido de nitrógeno tienen en el tráfico rodado la principal fuente de emisión en las grandes ciudades y propone la clasificación de los vehÃculos en función de los niveles de contaminación que emiten.
En la definición de los criterios de cada categorÃa han participado, junto a la DGT, varios organismos como el Ayuntamiento de Madrid, el Ayuntamiento de Barcelona, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el Ministerio de Medio Ambiente y el Ministerio de Industria, EnergÃa y Turismo.
Las etiquetas, que comenzarán a enviarse durante el mes de mayo (primero a los 100 000 titulares de los vehÃculos clasificados como ECO) tendrán que colocarse en la parte superior del parabrisas delantero. A continuación detallamos cada categorÃa:
Cero emisiones
En esta categorÃa estarán encuadrados: ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehÃculos de más de 8 plazas y vehÃculos de transporte de mercancÃas clasificados en el Registro de VehÃculos de la DGT como vehÃculos eléctricos de baterÃa (BEV), vehÃculo eléctrico de autonomÃa extendida (REEV), vehÃculo eléctrico hÃbrido enchufable (PHEV) con una autonomÃa mÃnima de 40 kilómetros o vehÃculos de pila de combustible.
Algunos ejemplos de vehÃculos que están en esta categorÃa son el BMW i3, el Nissan Leaf, el Mitsubishi Outlander PHEV. o un Volkswagen e-Golf.
ECO
Turismos, furgonetas ligeras, vehÃculos de más de 8 plazas y vehÃculos de transporte de mercancÃas clasificados como vehÃculos hÃbridos enchufables con autonomÃa inferior a 40km, vehÃculos hÃbridos no enchufables (HEV), vehÃculos propulsados por gas natural, gas natural comprimido (GNC o GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Para entrar en esta categorÃa también es necesario cumplir los criterios de la etiqueta C (de la que hablamos más abajo).
En esta categorÃa podremos encontrar por ejemplo a cualquier modelo de Lexus hÃbrido, a la gama Toyota Prius (salvo la primera generación), al Ford Mondeo Sedán HEV o un Å koda Octavia G-TEC.
C
Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y Diesel a partir de 2014. VehÃculos de más de 8 plazas y de transporte de mercancÃas, tanto de gasolina como Diesel, matriculados a partir de 2014. Los vehÃculos de gasolina deben cumplir la norma Euro 4, 5 y 6 y los Diesel la Euro 6.
En esta categorÃa estarÃan por ejemplo, tanto el Renault Clio como el Volkswagen Golf que adquirimos en km77.com para realizar las pruebas de larga duración.
B
Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y Diesel a partir de enero de 2006. VehÃculos de más de 8 plazas y de transporte de mercancÃas tanto de gasolina como Diesel matriculados a partir de 2005. Los vehÃculos de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y los Diesel la Euro 4 y 5.
La clasificación de los vehÃculos está consignada en el registro nacional de vehÃculos de la DGT y a la misma podrán acceder en tiempo real los organismos con competencia en materia de movilidad, seguridad vial, tributaria o en medio ambiente.
Cada autoridad con competencia en materias relativas a la fiscalidad, movilidad y medio ambiente podrá decidir en cada momento qué incentivos ofrece a los vehÃculos menos contaminantes en su ámbito de competencia. Por ejemplo, la DGT permite ya circular en el carril bus VAO a vehÃculos de la categorÃa Cero emisiones.
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