Rally Dakar 2022; Etapa Prólogo: Nasser Al-Attiyah lidera con Carlos Sainz muy cerca

Final de la primera etapa en la que los pilotos comienzan a saborear el ambiente de competición. En un primer día muy corto, en el que se ha completado la etapa prólogo del Rally Dakar 2022, con algo más de diez minutos de etapa competitiva que ha permitido a todos el poder tomar contacto una vez más con sus monturas antes de que comience el fuego real con la primera etapa. Nasser Al-Attiyah ha sido el piloto más rápido con el Toyota GR DKR Hilux T1+, un prototipo que ha sido realmente evolucionado y en el que Toyota Gazoo Racing ha puesto mucho interés para conseguir la victoria final del Dakar 2022.

Final de la primera etapa en la que los pilotos comienzan a saborear el ambiente de competición. En un primer día muy corto, en el que se ha completado la etapa prólogo del Rally Dakar 2022, con algo más de diez minutos de etapa competitiva que ha permitido a todos el poder tomar contacto una vez más con sus monturas antes de que comience el fuego real con la primera etapa.

Nasser Al-Attiyah ha sido el piloto más rápido con el Toyota GR DKR Hilux T1+, un prototipo que ha sido realmente evolucionado y en el que Toyota Gazoo Racing ha puesto mucho interés para conseguir la victoria final del Dakar 2022. Por detrás ha terminado Carlos Sainz en un estreno más que positivo del Audi RS Q e-tron.

Con el BRX Hunter T1+, ya a 37 segundos, se colocaba Sébastien Loeb terminando en quinta posición y finalizando por delante de su compañero de equipo, Nani Roma, que terminaba séptimo. Giniel de Villiers y Romain Dumas conseguían finalmente salir a competir tras ser dudas de última hora, mientras que Laia Sanz y Carlos Checa han terminado por detrás de la 40ª posición en un día en el que ambos siguen tomando sensaciones para intentar ir de menos a más durante todo el Rally Dakar.

Clasificación Etapa 1A – Rally Dakar 2022 (Coches):

Pos Piloto Coche Tiempo Dif. 1º
1 201 – Nasser Al-Attiyah (Qat) Toyota 10:22:00 0h10m56s
2 202 – Carlos Sainz (Esp) Audi 10:24:00 +00:00:12
3 225 – Henk Lategan (Zaf) Toyota 11:08:00 +00:00:36
4 230 – Brian Baragwanath (Zaf) Century 11:16:00 +00:00:36
5 211 – Sebastien Loeb (Fra) Prodrive 10:45:00 +00:00:37
6 205 – Yazeed Al Rajhi (Sau) Toyota 10:35:00 +00:00:47
7 204 – Nani Roma (Esp) Prodrive 10:28:00 +00:00:49
8 207 – Giniel De Villiers (Zaf) Toyota 10:41:00 +00:00:50
9 203 – Jakub Przygonski (Pol) Mini 10:26:00 +00:01:01
10 221 – Orlando Terranova (Arg) Prodrive 11:02:00 +00:01:06
13 222 – Lucio Alvarez (Arg) Toyota 11:04:00 +00:01:11
26 249 – Oscar Fuertes Aldanondo (Esp) Astara 11:47:00 +00:01:44
35 256 – Jesus Calleja (Esp) Astara 11:51:00 +00:02:11
41 238 – Laia Sanz (Esp) Mini 11:39:00 +00:02:40
42 239 – Carlos Checa (Esp) Optimus Md 11:40:00 +00:02:41
46 248 – Isidre Esteve Pujol (Esp) Toyota 11:45:00 +00:02:58
47 257 – Manuel Plaza Perez (Esp) Chevrolet 11:52:00 +00:03:07
72 275 – Jordi Queralto (Esp) Jeep 11:34:00 +00:09:51
82 280 – Jose Manuel Salinero (Esp) Nissan 12:10:00 +00:22:44
83 274 – Jesus Manuel Henriquez Navarro (Esp) Dakar 12:16:10 +00:22:58

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Toyota Land Cruiser BJ40 de 1979 vs. actual: el mito frente a su historia [vídeo]

El Toyota Land Cruiser Serie 40 , como el BJ40 que hemos podido probar, podría considerarse el coche más importante de la historia de Toyota. No es el más vendido, tampoco el más conocido, pero fue el vehículo que puso a Toyota en el mapa del mundo como una marca universal de coches indestructibles, fama que aún arrastra a día de hoy. ¿Que te parece si lo probamos frente a la última generación del propio Land Cruiser

Toyota Land Cruiser Bj40 Vs Moderno  thumbnail

El Toyota Land Cruiser Serie 40, como el BJ40 que hemos podido probar, podría considerarse el coche más importante de la historia de Toyota. No es el más vendido, tampoco el más conocido, pero fue el vehículo que puso a Toyota en el mapa del mundo como una marca universal de coches indestructibles, fama que aún arrastra a día de hoy. ¿Que te parece si lo probamos frente a la última generación del propio Land Cruiser?

En la historia del 4×4 existe un “póker” de todoterrenos históricos que todo aficionado debería conocer. Por orden histórico y según mi criterio de importancia, serían el Willys Overland (Jeep) de 1941, el Land Rover Serie I de 1948, el Toyota Land Cruiser Serie 40 de 1960 y el Mercedes Clase G de 1979. Estos 4 vehículos han definido lo que es un todoterreno, tanto militar como civil, durante los últimos 80 años de automovilismo y hoy es un día muy especial porque vamos a probar uno de ellos.

Nuestra unidad ha sido cedida por la empresa Classic Land Cruiser, un taller especializado en restauración de 4×4 clásicos de las marcas Toyota y Land Rover, cuyos talleres se encuentran al norte de Madrid.

Vamos a situarnos: breve historia del Toyota Land Cruiser

La historia del Toyota Land Cruiser comienza en 1951, hace 70 años, con un vehículo llamado Toyota Jeep BJ, construido para uso militar y basado en el Jeep americano de la segunda guerra mundial. El Toyota Jeep BJ empezó a llamarse Toyota Land Cruiser a partir de 1954 porque la palabra Jeep había sido registrada por Willys Overland. Y se produce aquí un curioso paralelismo entre el Jeep americano, el Defender británico y el Land Cruiser japonés: los tres coches son más antiguos que su propio nombre.

Toyota Jeep Bj

Tras el Jeep BJ renombrado como Land Cruiser llegó la serie 20 en 1955. Era una versión muy mejorada del original, de aspiración civil tanto como militar, que ya nos conduce directamente a nuestro clásico de hoy.

Toyota Land Cruiser Serie 20

La serie 40 se vendió entre 1960 y 1984 se fabricaron más de un millón de unidades durante 24 años. Por muchos Corollas que haya vendido Toyota en el mundo, este es, en mi opinión personal, el coche más importante de toda la historia de la marca y el que convirtió a Toyota en lo que es hoy: una marca universal de coches indestructibles.

Toyota Land Cruiser Serie 40

La serie 40 de Toyota era más potente y más fiable que el Land Rover británico, así que rápidamente le ganó la partida en Europa, Asia, África, América y Oceanía creando la imagen de marca fiable que aún perdura hoy en día.

Después de recorrer su historia… ¿qué os parece si le echamos un vistazo?

Toyota Land Cruiser Bj40 Restaurado

Ver la galería completa en Diariomotor

Diseño exterior del Toyota Land Cruiser BJ40

Comenzando por el frontal, llama la atención el carisma y la personalidad infinita que tiene. Posiblemente es debida a sus faros redondos (todos los grandes clásicos tienen los faros redondos) y a los intermitentes sobre las aletas delanteras. Otra de las claves es su prominente defensa, en la que se aprecia el final del chasis de doble larguero y el anclaje de las ballestas. Eso sí, la seguridad para peatones en caso de atropello no es precisamente su punto fuerte.

El BJ40 ofrece un generoso ángulo de ataque pero, si éste no fuese suficiente, siempre podríamos apartar la tierra que sobre con la defensa delantera y las puntas del chasis.

Toyota Land Cruiser Bj40 Frente

Otra de las claves del coche son sus proporciones. Es un coche corto y alto y en este caso está algo elevado y lleva una rueda ligeramente más grande que la original (235/85 R16) que roza las 32 pulgadas de diámetro, lo que le aporta un plus estético increíble sin dejar de llevar los ejes originales.

Toyota Land Cruiser Bj40 Lateral Izquierdo

En la parte trasera brillan con luz propia el neumático a la izquierda y las chapas de TOYOTA 4 Wheel Drive a la derecha, así como las dos defensas de acero ultra-resistentes.

Toyota Land Cruiser Bj40 Trasera

Es curioso que en un coche de menos de 4 metros de longitud tengan cabida hasta 7 ocupantes, pero en este caso es así gracias a las 3 plazas delanteras y los bancos traseros para otros cuatro pasajeros. Por supuesto, la seguridad no es un factor tenido en cuenta en el diseño del coche que, por no llevar, no lleva ni cinturones de seguridad. Cualquier vuelco y casi cualquier accidente grave sería mortal en este coche.

Toyota Land Cruiser Bj40 Interior Pasajero

Diseño interior del Toyota Land Cruiser BJ40

En el interior, nos encontramos con la simplicidad que suele caracterizar a estos coches de trabajo. Un volante de aro fino y una chapa detrás a modo de salpicadero con agujeros para los pocos botones es todo lo que necesitamos.

Un detalle curioso y muy significativo del BJ40 es que la chapa que hace de salpicadero tiene dos troquelados simétricos a izquierda y derecha: en uno se incrusta el cuadro de mandos y en el otro está la guantera. La razón de esta simetría no es otra que la de poder fabricar coches con el volante a la izquierda y a la derecha cambiando el mínimo número de componentes: el salpicadero sería el mismo. Eso explica también porqué el botón de los calentadores de gasoil y el tirador de ahogo están lejos del conductor: es porque en Japón se conduce a la inversa y el coche está pensado para llevar el volante a la derecha en primer lugar, con lo que esos dos mandos básicos te quedarían junto al volante.

Es una pena que nuestra unidad lleve el salpicadero vinilado ya que esa chapa en color de la carrocería es una belleza (para mi gusto) pero cada propietario tiene su propio criterio.

Toyota Land Cruiser Bj40 Intermitente

Toyota Land Cruiser BJ40 en carretera

Arrancamos el BJ, no sin antes presionar durante 10 segundos el botón de precalentamiento, y nos ponemos en marcha. El embrague es duro, pero la palanca de cambios va como la seda: recorridos muy largos pero precisos y una sensación de solidez increíble al engranar cada marcha, incluso la marcha atrás o la palanca que controla la caja transfer. Impresionante.

A partir de aquí, es un coche ruidoso, extremadamente incómodo, la dirección es muy imprecisa y el comportamiento en curva es terrorífico. En definitiva, se conduce como un camión más que como un coche, ya que las velocidades son siempre bajas y la entrada en curvas es necesariamente muy lenta para mantener el control del vehículo.

Pero este es el encanto de los clásicos: el sonido, el tacto, el viento… todo compone una experiencia única y emocionante, convirtiendo cada trayecto en una aventura. Es genial.

Toyota Land Cruiser Bj40 Vs Nuevo Trasera

Algunos datos comparativos entre antiguo y moderno

Antes de entrar en el circuito 4×4, veamos algunos datos comparativos entre el Land Cruiser moderno y el BJ40. Partiendo de bloques diésel de similar cilindrada, el nuevo Land Cruiser consigue más del doble de potencia más del doble de par y os aseguro que también consigue un menor consumo, ya que el BJ traga un montón. No quiero ni pensar lo que puede consumir la versión FJ40 de gasolina con 6 cilindros…

Características técnicas Land Cruiser 3P WXL Land Cruiser BJ40
Cilindrada 2.755 cm3 2.977 cm3
Cilindros 4 4
Transmisión 6V auto + reductora 4v manual + reductora
Tracción 4×4 permanente 4×4 conectable
Potencia max 177 CV 80 CV
Par max 450 Nm

En cuanto a las medidas, el nuevo Land Cruiser es claramente más largo, claramente más ancho, pero si tuviese techo el BJ40 sería más alto que el nuevo. La diferencia de masas rondaría la media tonelada, sobre todo por culpa de las medidas de seguridad estructurales que incorpora el moderno Toyota.

Medidas Land Cruiser 3P WXL Land Cruiser BJ40
Largo 4.565 mm 3.915 mm
Ancho 1.855 mm 1.665 mm
Alto 1.845 mm 1.955 mm
Batalla 2.450 mm 2.285 mm
Altura libre 205 mm 210 mm
Masa EOM 2.065 kg 1.600 kg aprox

Y ahora sí, vamos a ver de qué son capaces en nuestro circuito

Toyota Land Cruiser 3p Frontal

Comparativa 4×4 entre antiguo y nuevo

Nos metemos una vez más en el Circuito 4×4 de Ocaña Raid Aventura para poner a prueba estos dos colosos del 4×4 y ver lo que dan de sí fuera del asfalto.

Nuestra primera prueba es el clásico camino roto, repleto de piedras sueltas en la primera subida. Comenzamos con el BJ40 y la verdad es que con la tracción 4×4 y la reductora engranadas el coche sube alegremente dando botes. Ni el más mínimo problema para superar el obstáculo.

En el Land Cruiser moderno todo transcurre igual, pero en medio de un silencio y una comodidad incomparablemente superiores, combinadas con el suave efecto del aire acondicionado. Apenas se percibe patinamiento o acción por parte del control de tracción, en un obstáculo que deja fuera de juego a muchos SUV.

El segundo obstáculo son los Dubbies, esa sucesión de profundos agujeros alternos que pone a prueba las cotas y la articulación de suspensiones. En este caso el BJ40 sorprende porque la suspensión de ballestas es capaz de lograr una gran articulación y recorre los hoyos llegando con las ruedas hasta el fondo, sin perder contacto ni tracción en ningún momento y sin que sea necesario ni siquiera pisar el acelerador o tomar el más mínimo impulso.

Toyota Land Cruiser Bj40 Frontal Parabrisas

Ver la galería completa en Diariomotor

En el turno del Land Cruiser moderno la facilidad también es pasmosa y obviamente no toca en ningún punto, pero curiosamente sí nos exige pisar un poco el acelerador en un punto, lo que demuestra que llega a tener dos ruedas en el aire durante demasiado tiempo. Pisando el acelerador, el control detracción nos permite avanzar sin ningún problema.

Por último, llevamos ambos coches a un obstáculo extremo, la batidora, en la que los cruces de puentes son salvajes y la pendiente es fuerte. Y es aquí donde el BJ encuentra su límite, ya que por tracción no es capaz de trepar sin inercia al descolgar dos ruedas opuestas a la vez. Sería necesario un bloqueo trasero para subir por aquí, cosa que el BJ40 no equipa.

Tal como estaba previsto, el Land Cruiser moderno sube fácilmente por la batidora, haciendo gala de un control de tracción espectacular que lo hace todo muy sencillo, y llega a la cima sin despeinarse. 50 años nos contemplan.

Toyota Land Cruiser Bj40 Vs Moderno

CONCLUSIONES

El Toyota Land Cruiser BJ40 fue el primer Toyota universal y el que creó la fama de durabilidad y calidad al principio de los tiempos de la marca. Es un coche clave y, en mi opinión, podría considerarse el coche más importante en la historia de Toyota desde ese punto de vista, aunque la historia de la marca está llena de hitos importantes.

A partir de aquí, nos hemos encontrado con un clásico delicioso que desborda personalidad y, aunque no puede hacer sombra a su bisnieto en ningún aspecto técnico (como mucho en dureza, a la luz de su edad) sí que se ha comportado como un auténtico coloso en nuestro circuito 4×4 y resulta infinitamente más atractivo y carismático que el moderno, con toda su electrónica.

¡Larga vida al Land Cruiser!

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Fiat 500 y Jeep Compass (RED): los modelos más coloridos y solidarios de ambas marcas

La corporación Stellantis, a través de las marcas automovilísticas Fiat, Jeep y RAM (esta última sin presencia en España) se suma al enorme grupo de empresas de renombre, como Amazon, Apple, Louis Vuitton, Telcel o Starbucks, que forman parte de (RED), asociación creada en 2006 para recaudar dinero para el Fondo Mundial para la lucha contra el SIDA , la tuberculosis, la malaria, y ahora el COVID-19, en los países más vulnerables. Es la primera vez que empresas fabricantes de automóviles se suman a (RED), y además de una contribución mínima de 4 millones para combatir enfermedades, las marcas lanzan series especiales que sirven para recaudar fondos, hacer más visible el proyecto y trasladar el mensaje principal de la acción: que cualquier persona puede liderar el cambio para tener una sociedad más solidaria y un planeta mejor.

La corporación Stellantis, a través de las marcas automovilísticas Fiat, Jeep y RAM (esta última sin presencia en España) se suma al enorme grupo de empresas de renombre, como Amazon, Apple, Louis Vuitton, Telcel o Starbucks, que forman parte de (RED), asociación creada en 2006 para recaudar dinero para el Fondo Mundial para la lucha contra el SIDA, la tuberculosis, la malaria, y ahora el COVID-19, en los países más vulnerables.

Es la primera vez que empresas fabricantes de automóviles se suman a (RED), y además de una contribución mínima de 4 millones para combatir enfermedades, las marcas lanzan series especiales que sirven para recaudar fondos, hacer más visible el proyecto y trasladar el mensaje principal de la acción: que cualquier persona puede liderar el cambio para tener una sociedad más solidaria y un planeta mejor.

El primer modelo (RED) que se va a ver en Europa ya tiene abiertos los pedidos, y como no podía ser de otra manera es el más emblemático de Fiat, el 500, tanto en su versión eléctrica 500e como en la híbrida (incluidas las carrocerías descapotables), 500X y 500L.

Aunque estará disponible en más colores, el más representativo será el rojo, que da tono a la carrocería, a los logotipos y a gran cantidad de detalles del exterior e interior en combinación con el negro. Incluso se podrá pedir con los asientos también en rojo o solo el del conductor en ese color, lo cual resulta muy original.

El nivel de equipamiento no es en ningún caso el tope de gama para hacerlo más asequible a los compradores. Todos los modelos se entregan con un filtro de aire especialmente tratado para proteger el habitáculo de virus y bacterias y con un kit de bienvenida con dosificador desinfectante de manos, carcasas específicas para la llave y una carta de bienvenida firmada por Olivier François, CEO de Fiat, y por el cantante Bono, cofundador de (RED).

El 500e (RED) de carrocería cerrada y descapotable se combinará con los motores eléctricos de 70 y 87 kW (95 y 118 CV), los cuales ofrecen una autonomía de 190 o 320 caballos, respectivamente.

El Fiat 500 Hybrid, por su parte, sigue fiel al motor microhíbrido de gasolina de 1 litro y 70 CV y se basa en el acabado Dolcevita; el 500X, sobre la base de la línea Cross, se puede elegir con el motor gasolina Firefly de 1 litro y 120 CV y con el diésel Multijet de 1,6 litros y 130 CV. En cuanto a la variante 500L, la oferta mecánica es un 1.4 gasolina de 95 CV o un Multijet de 1,3 litros y 95 caballos.

En cuanto a Jeep, para ver sus modelos (RED) habrá que esperar un poco, porque el SUV Compass tiene previsto su lanzamiento para el primer trimestre de 2022 en EE.UU., para poco después ceder el testigo al Renegade. A Europa llegarán en el segundo semestre del año próximo, todos con características de color y detalles asociados a (RED).

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Los momentos clave de Jeep a lo largo de sus 80 años de historia

Han pasado nada menos que ocho décadas desde que Willys-Overland Co., el precedente de la marca Jeep de hoy, firmara un contrato con del departamento de Guerra de EE.UU. para la fabricación de coches militares. Fue el 15 de julio de 1941, y ahí comenzó la historia de una marca icónica en el mundo del automovilismo en general y de los coches todoterreno en particular.

Han pasado nada menos que ocho décadas desde que Willys-Overland Co., el precedente de la marca Jeep de hoy, firmara un contrato con del departamento de Guerra de EE.UU. para la fabricación de coches militares. Fue el 15 de julio de 1941, y ahí comenzó la historia de una marca icónica en el mundo del automovilismo en general y de los coches todoterreno en particular.

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