Category: bmw

Las motos más fiables

Los índices de fiabilidad de las motocicletas dependen de diversos factores, como la calidad de fabricación, la durabilidad de los componentes, la disponibilidad de piezas y la reputación general del fabricante. Algunas marcas y modelos tradicionalmente considerados especialmente fiables son: Honda – Reputación general: Honda es conocida por sus motos fiables y duraderas. – Entre los modelos más populares se encuentran la Honda Gold Wing, la serie Honda CBR y la serie Honda CRF.

Los índices de fiabilidad de las motocicletas dependen de diversos factores, como la calidad de fabricación, la durabilidad de los componentes, la disponibilidad de piezas y la reputación general del fabricante. Algunas marcas y modelos tradicionalmente considerados especialmente fiables son:

  1. Honda
    – Reputación general: Honda es conocida por sus motos fiables y duraderas.
    – Entre los modelos más populares se encuentran la Honda Gold Wing, la serie Honda CBR y la serie Honda CRF.
  2. Yamaha
    – Calidad y fiabilidad: Yamaha fabrica motos conocidas por su fiabilidad y calidad de construcción.
    – Los modelos más populares son la Yamaha YZF-R1, la serie Yamaha FZ y la Yamaha Tenere.
  3. Suzuki
    – Durabilidad: Suzuki tiene fama de fabricar motos fiables, adecuadas tanto para el uso diario como para fines deportivos.
    – Los modelos más populares incluyen la serie Suzuki GSX-R, la Suzuki V-Strom y la Suzuki DR-Z400.
  4. Kawasaki
    – Estándares de producción: Kawasaki es conocida por sus motos fiables y de altas prestaciones.
    – Los modelos más populares incluyen la serie Kawasaki Ninja, la serie Kawasaki Z, Kawasaki KLR650.
  5. BMW
    – Calidad Premium: BMW produce motocicletas premium centradas en la calidad, la fiabilidad y la innovación.
    – Los modelos más populares incluyen la serie BMW GS, BMW R1200RT, BMW S1000RR.
  6. Triumph
    – Calidad británica: Triumph es conocida por sus motos elegantes y bien construidas.
    – Los modelos más populares incluyen la Triumph Bonneville, Triumph Tiger, Triumph Street Triple.
  7. Royal Enfield
    – Clásica y sencilla: Royal Enfield fabrica motos clásicas apreciadas por su diseño sencillo y su fiabilidad.
    – Entre los modelos más populares se encuentran la Royal Enfield Classic 500, la Royal Enfield Himalayan.

Aspectos importantes a la hora de elegir una moto fiable

– Mantenimiento: El mantenimiento regular y el uso adecuado son fundamentales para que su moto siga siendo fiable.
– Piezas: Las piezas y los centros de servicio de fácil acceso facilitan el mantenimiento y las reparaciones.
– Opiniones de propietarios: Merece la pena prestar atención a las opiniones y testimonios de propietarios de modelos actuales.

La fiabilidad de una moto depende en gran medida de su uso y mantenimiento, por lo que es importante tener en cuenta no sólo la marca y el modelo, sino también las necesidades individuales, el estilo de conducción y las condiciones de uso.

Continue reading “Las motos más fiables”

La perfección es un BMW M3 E46 con motor V10, cambio de doble embrague y Nürburgring

El coche que protagoniza este vídeo ya ha pasado por Diariomotor hace unas semanas . Aprovechamos que AutoTopNL probó el coche en la Autobahn alemana para regalarnos unos gloriosos minutos de placer audiovisual. Ahora, el mismo coche, construido por un especialista holandés en BMW , ha pasado por el Infierno Verde con el piloto – y verdadero influencer petrolhead – Misha Chaoudrin a sus mandos

El coche que protagoniza este vídeo ya ha pasado por Diariomotor hace unas semanas. Aprovechamos que AutoTopNL probó el coche en la Autobahn alemana para regalarnos unos gloriosos minutos de placer audiovisual. Ahora, el mismo coche, construido por un especialista holandés en BMW, ha pasado por el Infierno Verde con el piloto – y verdadero influencer petrolhead – Misha Chaoudrin a sus mandos. Misha no se anda con remilgos, y lo pone al límite en una vuelta incendiaria al circuito más exigente del mundo. Hazme caso, esto no te lo puedes perder.

Originalmente, este BMW M3 E46 tenía un motor de 3,2 litros y 343 CV en sus entrañas. Un fantástico motor que por motivos que no trascienden, ha sido reemplazado por uno de los motores más especiales jamás construidos por BMW Motorsport. Un S85, es decir, un V10 de 5,0 litros y 507 CV de potencia, montado originalmente en un BMW M5 E60. Ese motor, en vez de estar asociado a una caja de cambios SMG-II – un delicado cambio manual robotizado – va de la mano de una caja de cambios DCT de doble embrague, procedente de un BMW M3 E92.

El motor ha sido reprogramado para desarrollar algo más de potencia: este V10 desarrolla 520 CV a casi 8.000 rpm

Son muchas siglas, pero si estás leyendo esto, sabes de qué estamos hablando. Y si no lo sabes, te podemos certificar que estamos hablando de piezas “pata negra” que nunca antes se habían dado la mano. Introducir esta enorme mecánica en un coche no diseñado para ella ha sido complejo, requiriendo un nuevo sistema de lubricación, una centralita específica y muchas modificaciones en chasis y plataforma, como por ejemplo, el eje de transmisión de un BMW M4.

Su suspensión deportiva es roscada y su equipo de frenado es un AP Racing de mejor rendimiento

El peso del coche ha crecido ligeramente, pero con 1.500 kilos de peso, sigue siendo muy ligero. El resultado prefiero que lo veáis por vosotros mismos. Un asalto a todos tus sentidos, especialmente al auditivo – la forma en la que el coche aúlla al límite del corte de inyección es impresionante. El propio Misha afirma que es uno de los mejores coches que ha conducido, y que todos sus componentes funcionan de forma armónica. No os perdáis el vídeo, es sencillamente impresionante.

Continue reading “La perfección es un BMW M3 E46 con motor V10, cambio de doble embrague y Nürburgring”

Los nuevos BMW Serie 5 híbridos enchufables ya tienen precio en España

El nuevo BMW Serie 5 Berlina ofrece ahora toda la gama de tecnología de propulsión electrificada. Apenas unas semanas después del lanzamiento al mercado del BMW i5 totalmente eléctrico y de las variantes con motor de combustión equipadas exclusivamente con tecnología mild-hybrid de, en noviembre de 2023 se lanzarán ya dos modelos híbridos enchufables.

El nuevo BMW Serie 5 Berlina ofrece ahora toda la gama de tecnología de propulsión electrificada. Apenas unas semanas después del lanzamiento al mercado del BMW i5 totalmente eléctrico y de las variantes con motor de combustión equipadas exclusivamente con tecnología mild-hybrid de, en noviembre de 2023 se lanzarán ya dos modelos híbridos enchufables.

El primero de ellos será el 530e Berlina y el el segundo el 550e xDrive Berlina, que ya pueden encargarse. Están disponibles en España a un precio de 71.150 euros para el 530e Berlina y de 88.250 euros para el 550e xDrive Berlina.

El motor de combustión es diferente en los dos modelos, mientras que en el 530e Berlina se trata de un cuatro cilindros, en el 550e Berlina xDrive es de seis cilindros en línea. Por su parte, el motor eléctrico, especialmente desarrollado para la propulsión híbrida, está integrado en el cambio Steptronic Sport de 8 velocidades. La unidad motriz contribuye con hasta 197 CV en el 550e o 184 CV en el 530e a la potencia máxima del sistema PHEV. En combinación, el 550e xDrive Berlina genera una potencia del sistema de hasta 489 CV y un par máximo del sistema de 700 Nm, todo ello transmitido al asfalto a través del sistema de tracción total xDrive de BMW. Gracias a esto, pasa de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, con la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. En el modo de funcionamiento puramente eléctrico es posible alcanzar una velocidad máxima de hasta 140 km/h.

Por otro lado, el 530e Berlina genera una potencia máxima del sistema de 299 CV y un par máximo de 450 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y con una velocidad máxima es de 230 km/h, y de hasta 140 km/h en modo totalmente eléctrico.

Más autonomía y equipamiento de serie

Otra de las novedades que trae el nuevo Serie 5 híbrido enchufable es la autonomía eléctrica, que ahora es de 83 a 90 kilómetros según WLTP para el BMW 550e xDrive Berlina y de 93 a 103 kilómetros para el BMW 530e Berlina. Con un total de 520 litros, el volumen de almacenamiento de los modelos híbridos enchufables es tan grande como el de las variantes con motor de combustión pura; algo que no es lo común, pero que también comparte otra berlina híbrida enchufable como el Peugeot 508. Además, la batería proporciona ahora un mayor contenido de energía utilizable de hasta 19,4 kWh. También se ha duplicado la potencia máxima de carga en comparación con los modelos anteriores y ahora es de 7,4 kW, haciendo que podamos pasar del 0 al 100% de su capacidad en 3 horas y 15 minutos. En un enchufe doméstico convencional, el proceso de carga se completa en 11 horas y 45 minutos.

Para terminar, el equipamiento de serie se ha ampliado en comparación con los modelos mild-hybrid de 48 voltios. Además de llantas de aleación ligera de 19 pulgadas, también incluye BMW IconicSounds Electric, únicamente presentes en el modo de funcionamiento puramente eléctrico. Los sonidos se desarrollaron en colaboración con el célebre compositor de música de cine Hans Zimmer. También incluye de serie el Chasis Adaptativo Profesional, que incluye amortiguadores regulados electrónicamente y una suspensión rebajada, así como la Dirección Activa Integral.

Continue reading “Los nuevos BMW Serie 5 híbridos enchufables ya tienen precio en España”

Es uno de los grandes símbolos de Volkswagen, y se encuentra en la cuerda floja

Ha sido uno de los grandes símbolos de Volkswagen , de tecnología y hegemonía en Europa, primero.

Ha sido uno de los grandes símbolos de Volkswagen, de tecnología y hegemonía en Europa, primero. De decisiones no siempre acertadas y, tal vez, un exceso de ambición. Y, en los tiempos más recientes, un símbolo de la nueva era eléctrica de la marca de Wolfsburgo. Pero, si las informaciones que llegan desde Alemania van bien encaminadas, podría estar en peligro.

A finales del siglo pasado Volkswagen se propuso un proyecto muy ambicioso. Ferdinand Piëch impulsó el lanzamiento de un sedán de gama alta, el Phaeton, con el que Volkswagen debía entrar en competencia con los buques insignia de BMW, Mercedes-Benz y, por supuesto, de su «prima» Audi. A tal efecto se levantó una factoría, la Gläserne Manufaktur de Dresde, o fábrica de cristal, que debía convertirse en todo un símbolo del dominio de la marca en Europa y cuya arquitectura se erigía en toda una declaración de intenciones: una fábrica transparente, y abierta al público, que dejase ver al exterior lo que sucedía de puertas – y cristales – para dentro, al respecto de una marca que no tenía nada que ocultar.

Con el lanzamiento en 2021 del Volkswagen ID.3, la Gläserne Manufaktur de Dresde se reinventaba como un centro tecnológico – y por supuesto fábrica – de vehículos eléctricos. Pero sus puertas podrían cerrar muy pronto, tal vez definitivamente.

La fábrica de cristal de Dresde ha sido uno de los grandes símbolos de Volkswagen, primero de su poderío tecnológico con la producción del Phaeton y después de su transición al eléctrico, con la producción del Golf eléctrico y el ID.3

Adiós a un símbolo de Volkswagen

Según el medio alemán Automobilwoche, fuentes de Volkswagen, que por supuesto permanecen en el anonimato, habrían revelado que la continuidad de la fábrica de cristal de Dresde está en el aire. Aún no se habría tomado una decisión, pero entre las medidas planteadas por la marca e impulsadas por Oliver Blume, su CEO, para reducir costes, podría estar el cierre de esta factoría.

El coste operativo de la fábrica de cristal de Dresde se estima entre 60 y 70 millones de euros, según apuntan fuentes de la marca a Bloomberg), y su cierre permitiría un ahorro anual de 20 millones de euros.

Insistimos en que, según estas informaciones, aún no se habría tomado una decisión sobre el futuro de Dresde, que incluso tras el cese de la producción podría ser reasignada a otros cometidos.

Fuentes de Volkswagen habrían apuntado que la continuidad de la producción en Dresde está en el aire y podría tomarse la decisión de cesar la producción entre otras medidas para reducir costes

¿Cerrará la fábrica de Volkswagen en Dresde?

Más allá del simbolismo, y del momento que atraviesa la industria del automóvil en Europa, preocupada por la irrupción de las marcas chinas, el movimiento no debería sorprendernos. Hace unos días Volkswagen anunciaba recortes en su principal fábrica de vehículos eléctricos en Alemania, la factoría de Zwickau (Automotive News), en la que también se produce el Volkswagen ID.3.

De las 83.432 unidades del Volkswagen ID.3 producidas en 2022 tan solo unas 6.500 unidades se produjeron en Dresde, que a finales de 2022 tenía en plantilla 340 trabajadores. Entre 2017 y 2020 se produjeron también 50.401 unidades del Volkswagen Golf eléctrico.

Por otro lado, Volkswagen está marcando un camino en su transición hacia el vehículo eléctrico en el que la filosofía de la Gläserne Manufaktur dista mucho de los objetivos a conseguir. Una transición en la que ya no tiene sitio la producción en volúmenes moderados, sino la economía de escala para conseguir poner en el mercado vehículos eléctricos que partan en el entorno de los 25.000 euros.

Continue reading “Es uno de los grandes símbolos de Volkswagen, y se encuentra en la cuerda floja”