2016 – Page 140 – Fans del Motor

Los pilotos calientan motores y ruedas para los primeros test de MotoGP de 2016

Equipos y pilotos se encuentran ya inmersos en la vorÃ¡gine de MotoGP.

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Equipos y pilotos se encuentran ya inmersos en la vorÃ¡gine de MotoGP. El lunes comenzarÃ¡n los primeros test de la categorÃa reina. El escenario, el circuito de Sepang, en Malasia. AllÃ se darÃ¡n cita de nuevo los protagonistas de los Ãºltimos episodios de 2015: Valentino Rossi, Jorge Lorenzo y Marc MÃ¡rquez, quienes sÃ³lo volvieron a coincidir subidos sobre la moto en el test post GP de Valencia.

MÃ¡xima tensiÃ³n en el ambiente, despuÃ©s de que durante el invierno y, especialmente, durante la presentaciÃ³n de la Yamaha, lejos de limarse asperezas, Rossi no se haya mostrado dispuesto a perdonar a quienes le hicieron perder su ansiada dÃ©cima corona.

Pero el otro foco de interÃ©s de estas tres primeras jornadas de pruebas estarÃ¡ centrado en la llegada al campeonato de los neumÃ¡ticos Michelin y cÃ³mo afectarÃ¡ su rendimiento a los corredores, y en los cambios electrÃ³nicos que, sin duda, conllevan un proceso de adaptaciÃ³n que marcarÃ¡ parte de la temporada.

A todo esto habrÃ¡ que sumar la puesta a punto de las mÃ¡quinas, lo que podrÃ¡ dar una primera idea de cÃ³mo estÃ¡n los pilotos cara a una temporada que se presenta muy emocionante.

Desde las 9.45 a las 18 horas se podrÃ¡ seguir el live timing en motogp.com, donde ademÃ¡s de fotos y vÃdeos de cuanto suceda en el trazado malasio, asÃ como entrevistas con los protagonistas, entre los que estarÃ¡ el debutante Tito Rabat.

Los aficionados al motociclismo tambiÃ©n podrÃ¡n interactuar en el transcurso de la retransmisiÃ³n utilizando el hashtag #TrackTalk.

Hay que recordar que la primera ausencia del aÃ±o serÃ¡ la del australiano Jack Miller, que sufriÃ³ una lesiÃ³n entrenando, lo que le dejarÃ¡ fuera de esas jornadas de entrenamiento en Sepang. Por otra parte, Alex de Angelis, protagonista de una de las caÃdas mÃ¡s dramÃ¡ticas de 2015, afortunadamente sin consecuencias, ha anunciado ya que en 2016 participarÃ¡ en el mundial de Superbikes con su actual equipo.

Los dÃas 17, 18 y 19 seguirÃ¡n las pruebas de MotoGP en el circuito de Phillip Island, en Australia, y el 2, 3 y 4 de marzo en Losail, Qatar, donde dos semanas despuÃ©s comenzarÃ¡ oficialmente el campeonato.Â

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Ford avanza hacia su primera generaciÃ³n de coches autÃ³nomos

GUILLE LLOPIS Ford iniciarÃ¡ las pruebas de sus coches autÃ³nomos de investigaciÃ³n en las carreteras europeas durante 2017. El cerebro del vehÃculo, situado en el maletero, genera un terabyte de informaciÃ³n cada hora: lo mismo que un smartphone en 45 aÃ±os. Ford ha utilizado la misma plataforma pero ha mejorado el hardware y el software que permiten al coche moverse por sÃ mismo.

Modelo autÃ³nomo de Ford

Con la eclosiÃ³n de Tesla, los avances de muchas marcas de producciÃ³n automovilÃstica y los problemas que los coches con motores de combustiÃ³n provocan en la poluciÃ³n de las grandes ciudades, los cambios en la movilidad se vuelven imparables. En esta ocasiÃ³n ha sido Ford, uno de los gigantes de la automociÃ³n mundial, el que ha movido ficha al respecto: la compaÃ±Ãa americana presenta la prÃ³xima generaciÃ³n de coche autÃ³nomo de investigaciÃ³n y desarrollo con el Mondeo Hybrid como mÃ¡scara de pruebas. Un vehÃculo que estarÃ¡ probÃ¡ndose en carreteras europeas durante 2017 y que la compaÃ±Ãa espera tener a la venta en 2021 sin volante ni pedales.

El nuevo modelo incluye, en la misma plataforma (una versiÃ³n mejorada del modelo de producciÃ³n), un nuevo hardware informÃ¡tico que le otorga una mayor capacidad de procesamiento. Los sensores se han ajustado para proporcionar al coche una mejor visiÃ³n de todo lo que le rodea, con un diseÃ±o mÃ¡s fluido y un campo de visiÃ³n mÃ¡s ajustado. Todo ello con tan solo dos sensores (en vez de cuatro, como en la generaciÃ³n anterior) pero recopilando la misma cantidad de informaciÃ³n.

El “conductor virtual”, sistema que permite al vehÃculo moverse por sÃ mismo, ha sido mejorado en cuanto a desarrollo y ensayos (hace ya tres aÃ±os que Ford iniciÃ³ las pruebas), por lo que hay un gran cambio en la captaciÃ³n y gestiÃ³n de los datos recopilados. Este coche de Ford, en el nivel cuatro de autonomÃa, estÃ¡ diseÃ±ado para circular sin interacciÃ³n humana aunque no de forma completa: Ãºnicamente podrÃa valerse por sÃ mismo en zonas de las que el propio coche tenga suficiente informaciÃ³n como para no requerir el control del conductor.

Todo ello, con tecnologÃas propias de la conducciÃ³n autÃ³noma como sensores, lÃ¡ser, cÃ¡maras, radar, algoritmos para la selecciÃ³n de rutas y la localizaciÃ³n, mapas 3D de alta definiciÃ³n, visiÃ³n computerizada y una gran potencia informÃ¡tica para el cÃ¡lculo y manejo de todos los datos que el coche recopila. Y, como con todo lo relativo al coche autÃ³nomo, con un objetivo: que el vehÃculo pueda funcionar con el mismo nivel de manejo y fiabilidad que si tuviese un conductor humano. De hecho, ya son muchos los casos conocidos de vehÃculos autÃ³nomos que han conseguido predecir y evitar colisiones.

Cuando una persona conduce un coche convencional, su cerebro recibe e interpreta todos los estÃmulos que le rodean para responder de una forma adecuada, Ã¡gil y eficiente. En los coches autÃ³nomos, el cerebro es electrÃ³nico: toda su tecnologÃa estÃ¡ preparada para que el coche tenga los reflejos, el conocimiento de las rutas y la capacidad de respuesta ante imprevistos suficientes como para no sÃ³lo equipararse a un conductor humano, sino resultar mÃ¡s seguro y fiable. Los sensores LIDAR son los ojos y oÃdos que perciben lo que ocurre alrededor del coche, y el software procesa la informaciÃ³n que recibe para desenvolverse en un entorno de trÃ¡fico real.

El cerebro, situado en el maletero, es un equipo equivalente a varios ordenadores de gran potencia. Genera, segÃºn los datos facilitados por Ford, un terabyte de informaciÃ³n cada hora: una persona corriente manejando su smartphone tardarÃa 45 aÃ±os en generar tal cantidad de datos. El coche, ya en pruebas en diversos estados de Estados Unidos con una flota que la compaÃ±Ãa quiere aumentar hasta los 90 vehÃculos este aÃ±o, no tendrÃa la capacidad de generar la electricidad suficiente para todos sus componentes si Ãºnicamente tuviese un motor de combustiÃ³n corriente. Por ello, Ford incluye baterÃas de alta capacidad para complementar la alimentaciÃ³n del vehÃculo, que se mueve de forma hÃbrida en direcciÃ³n hacia la conducciÃ³n sin interacciÃ³n humana.

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Peugeot 208 GTi Concept: Todos los detalles

Bueno, pues si hace algo asÃ como una hora te hemos traÃdo las fotos filtradas del 208 GTi Concept, ahora ya tenemos hasta la nota de prensa y los datos. Todos los datos. Y comenzamos por la mecÃ¡nica: Tal y como se preveÃa su motor es el mismo 1,6 THP compartido con MINI, en especificaciÃ³n de 200 caballos, acoplado a una caja de cambios de seis velocidades manual.

Peugeot 208 GTi Concept

Bueno, pues si hace algo asÃ como una hora te hemos traÃdo las fotos filtradas del 208 GTi Concept, ahora ya tenemos hasta la nota de prensa y los datos. Todos los datos. Y comenzamos por la mecÃ¡nica: Tal y como se preveÃa su motor es el mismo 1,6 THP compartido con MINI, en especificaciÃ³n de 200 caballos, acoplado a una caja de cambios de seis velocidades manual. Un cero a cien en menos de siete segundos deberÃa ser posible con estas cifras de potencia.

El ancho de vÃas es de 1.506 milÃmetros delante, y 1.503 detrÃ¡s (36 milÃmetros extra respecto al hermano “bÃ¡sico”). Los frenos de disco crecen, con 305 milÃmetros de diÃ¡metro en el tren delantero, mordidos por pinzas rojas, escondidas tras llantas de 18 pulgadas.

La calandra delantera cuenta con el ajedrezado de una bandera a cuadros “resaltada” en sus formas, asÃ como las banderas francesa o britÃ¡nica (a tu elecciÃ³n) en la parte baja de la misma. Lo de la bandera britÃ¡nica va por uno de sus mayores mercados, y por el hecho de que no creemos que un coche con bandera francesa sea muy del gusto british.

DeberÃa estar a la venta antes de que acabe el aÃ±o prÃ¡cticamente sin cambio alguno, con un precio en la lÃnea de sus rivales del mercado (22.000-24.000â‚¬).

Fuente: Autoblog

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AdemÃ¡s del 208 GTi Concept, Peugeot se llevarÃ¡ tambiÃ©n otro modelo conceptual, con el apellido XY, al SalÃ³n de Ginebra. Destinado a ese pÃºblico “mÃ¡s chic” que prefiere diseÃ±o sobre prestaciones, este modelo, equipado con el motor de 115 caballos HDi (diÃ©sel), se muestra con muchos detalles lujosos, que van desde la pintura de 16 capas, llantas y otros detalles cromados, un interior en piel de color violeta y retoques en la iluminaciÃ³n. La fÃ³rmula del XY es mostrar un producto un poco en la lÃnea de lo que el DS3 ofrece en CitroÃ«n, un coche lujoso y distinguido

El Peugeot 208 XY Concept tambiÃ©n se apunta a Ginebra

AdemÃ¡s del 208 GTi Concept, Peugeot se llevarÃ¡ tambiÃ©n otro modelo conceptual, con el apellido XY, al SalÃ³n de Ginebra. Destinado a ese pÃºblico “mÃ¡s chic” que prefiere diseÃ±o sobre prestaciones, este modelo, equipado con el motor de 115 caballos HDi (diÃ©sel), se muestra con muchos detalles lujosos, que van desde la pintura de 16 capas, llantas y otros detalles cromados, un interior en piel de color violeta y retoques en la iluminaciÃ³n.

La fÃ³rmula del XY es mostrar un producto un poco en la lÃnea de lo que el DS3 ofrece en CitroÃ«n, un coche lujoso y distinguido. Por el momento no se trata mÃ¡s que de un concept, pero pondrÃa la mano en el fuego por que Peugeot acabarÃ¡ fabricando algo como esto.

Fuente: Autoblog