Month: July 2023

77 CV, cuatro cilindros y menos de 400 cc para la deportiva más purista y revolucionada del momento

Cuando piensas en una moto deportiva de altos vuelos, piensas quizá en máquinas como la Yamaha R6 o las todopoderosas Honda CBR1000RR. Motos de cilindrada generosa, altísimo régimen de giro y potencia desbocada. Motos no aptas para todos los públicos, en resumen

Cuando piensas en una moto deportiva de altos vuelos, piensas quizá en máquinas como la Yamaha R6 o las todopoderosas Honda CBR1000RR. Motos de cilindrada generosa, altísimo régimen de giro y potencia desbocada. Motos no aptas para todos los públicos, en resumen. Sin embargo, hace no tanto, era posible comprar motos deportivas de cilindrada baja y precio asequible. Motos deportivas menos “temerarias”, con mecánicas de cuatro cilindros y un sonido muy especial. Hoy en día, solo una moto conserva ese espíritu de antaño. Tiene 77 CV, gira a más de 15.000 rpm… y lo hace con menos de 400 centímetros cúbicos de cilindrada.

La esencia de esta moto es ofrecer lo mismo que encontraríamos en una Kawasaki Ninja ZX-10R a nivel de parte ciclo y efectividad, pero con una cilindrada y potencia inferiores. El diseño de la moto deja claro que estamos ante una Kawasaki muy deportiva. Es agresivo, tiene faros LED muy rasgados y una admisión ram-air central que recuerda a la todopoderosa Kawasaki H2. El carenado está cuajado de aristas y tiene el clásico verde del que la marca se enorgullece. El corazón de esta máquina es uno de los elementos claves de su personalidad explosiva.

No existen motos de cuatro cilindros con menos cubicaje a la venta en Europa

Fotos de la Kawasaki ZX-4RR

Es de nuevo desarrollo, tiene cuatro cilindros y solo 399 cc de cubicaje. Este motor de carrera corta desarrolla 77 CV, y lo hace a la friolera de 14.500 rpm. Su techo de giro está por encima de las 15.000 rpm y se queda muy cerca de los 200 CV/litro de potencia específica. Sus cuatro colectores de admisión son independientes y tienen 34 mm de diámetro. La caja de cambios es de seis relaciones, y está apoyada por un embrague antirrebote y un sistema quick-shift – un sistema semi-automático que permite subir y bajar de marchas sin tocar el embrague, solo tocando el pedal del cambio.

Este motor, extremadamente puntiagudo, se da la mano de una parte ciclo de primer nivel, propia de una moto deportiva de alto rendimiento. Sin ir más lejos, su amortiguador trasero horizontal, un Showa BFRC, es idéntico al que monta la ZX-10R. Su horquilla delantera invertida tiene 37 mm y es regulable en precarga. Su sistema de frenado delantero es potente y está compuesto por dos discos de 290 mm de diámetro, con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones, comunes en motos de altas prestaciones. Tenemos ABS en ambos ejes, además de un sistema KTRC (Kawasaki TRaction Control) de control de tracción, con tres modos.

Su peso en orden de marcha es contenido: solo 189 kilos, incluyendo un depósito de 15 litros lleno

Contamos con cuatro modos de conducción (deportivo, carretera, lluvia y piloto) para personalizar la experiencia de pilotaje, adaptando el funcionamiento del control de tracción, el ABS y la entrega de potencia del motor. Ambas ruedas son de 17 pulgadas, con doble medida de neumático y 160 mm de sección en el eje trasero. No es un neumático excesivamente ancho, pero permitirá a esta moto llevar un ritmo muy alto en zonas reviradas. A pesar de tener una orientación marcadamente deportiva, no resulta del todo incompatible con un uso diario: se le presupone un consumo de combustible contenido – gracias a su cilindrada – y aunque su manillar está adelantado, la forma del depósito no nos obliga a ir sobre él tumbados.

La instrumentación es 100% digital, a todo color, y aunque se centra en ofrecernos mucha información sobre la moto, también podemos conectarnos a la moto con la app Rideology para obtener una riqueza de información aun mayor desde nuestro smartphone. La Kawasaki ZX-4RR está a la venta en España por un precio de 10.150 euros. Es un precio elevado, pero es 3.000 euros inferior al de una ZX-6R y 12.000 euros inferior a una atómica ZX-10R o rivales comparables. Sin embargo, es bastante más cara que una Honda CBR500R, cuyo precio es de 7.400 euros.

La ZX-4R mantiene su nivel prestacional, pero no es una moto tan extrema ni orientada al circuito

No obstante, son comparaciones sin mucho sentido, puesto que la ZX-4RR juega en una liga propia, sin rivales de su nivel prestacional o configuración mecánica en su cilindrada. Si no valoras tanto elementos como el quick-shifter o su orientación al circuito, la ZX-4R ofrece casi lo mismo que la RR por un precio de 9.450 euros.

Fotos de la Kawasaki ZX-4RR

Continue reading “77 CV, cuatro cilindros y menos de 400 cc para la deportiva más purista y revolucionada del momento”

Rosberg: “Soy muy fan de Alonso, con casi 42 está increíble”

A sus 31 años, Nico Rosberg decidió retirarse de la Fórmula 1 cinco días después de alzarse con el que era su primer y único campeonato del mundo de Fórmula 1. El alemán era un piloto joven y se encontraba en el mejor momento de su trayectoria deportiva tras alzarse con el campeonato del mundo de Fórmula 1, sin embargo, decidió no volver a vivir la presión con la que tuvo que lidiar durante todo el año 2016 hasta que finalmente consiguió su objetivo de ser campeón del mundo. Un Nico Rosberg que ahora ve a Fernando Alonso, a sus 42 años, persiguiendo de manera incansable la forma de intentar volver a ganar en la Fórmula 1 y sobre todo, de intentar ser una vez más campeón del mundo.

A sus 31 años, Nico Rosberg decidió retirarse de la Fórmula 1 cinco días después de alzarse con el que era su primer y único campeonato del mundo de Fórmula 1. El alemán era un piloto joven y se encontraba en el mejor momento de su trayectoria deportiva tras alzarse con el campeonato del mundo de Fórmula 1, sin embargo, decidió no volver a vivir la presión con la que tuvo que lidiar durante todo el año 2016 hasta que finalmente consiguió su objetivo de ser campeón del mundo.

Un Nico Rosberg que ahora ve a Fernando Alonso, a sus 42 años, persiguiendo de manera incansable la forma de intentar volver a ganar en la Fórmula 1 y sobre todo, de intentar ser una vez más campeón del mundo. Una pasión, motivación y potencial a bordo de un monoplaza que demuestra que la edad no es un factor clave en la categoría reina, y Nico Rosberg lo sabe apreciar asegurando que es un gran fan del piloto asturiano.

“Soy muy fan de Fernando, con 42 años que va a cumplir pilotar a su nivel ahora… es fenomenal, increíble. Es un gladiador, es fascinante ver cómo pelea contra Hamilton y Verstappen. Lo da todo en cada vuelta, y siempre le he respetado mucho. Nos gustaría verlo en Extreme E cuando termine allí. Fernando conoce bien el Dakar también. Sería bonito verlo aquí un día, ¿por qué no?”, comenta Nico Rosberg para el Diario Marca.

La entrada Rosberg: “Soy muy fan de Alonso, con casi 42 está increíble” aparece primero en TheBestF1.es.

Continue reading “Rosberg: “Soy muy fan de Alonso, con casi 42 está increíble””

Probamos el Seres 3, un SUV eléctrico con 331 kilómetros de alcance y desde 25.995 euros

La marca china DFSK era hasta ahora la responsable de traer a nuestro mercado un SUV eléctrico llamado Seres 3, un modelo que presumía de un precio bastante atractivo para ser un cero emisiones y que, además, contaba con gran espacio para los ocupantes y para la carga en la zona trasera. Pues bien, todo esto sigue conservándolo el Seres 3 que hemos probado en su presentación, pero ahora llega como marca independiente, pues la firma se empieza a comercializar como Seres, siendo el 3 su primer y, de momento, único modelo a la venta.

La marca china DFSK era hasta ahora la responsable de traer a nuestro mercado un SUV eléctrico llamado Seres 3, un modelo que presumía de un precio bastante atractivo para ser un cero emisiones y que, además, contaba con gran espacio para los ocupantes y para la carga en la zona trasera.

Pues bien, todo esto sigue conservándolo el Seres 3 que hemos probado en su presentación, pero ahora llega como marca independiente, pues la firma se empieza a comercializar como Seres, siendo el 3 su primer y, de momento, único modelo a la venta. Sin embargo, la firma asiática tiene unas intenciones más allá de traer este asequible modelo a España, pues más adelante, a finales de este mismo año, llegará el Seres 5, un SUV más grande y con un aspecto ya diferente que buscará colocar a Seres en otra liga. Y lo cierto es que el cambio respecto al Seres 3 es más que evidente, con un diseño bastante más atractivo y de aspecto Premium que marcará los siguientes lanzamientos de la firma, una potencia que alcanza los 585 CV, y una autonomía que llegará a los 530 kilómetros.

En lo que respecta al Seres 3, que es el único que podemos adquirir de momento en España, se trata de un SUV de 4,38 metros de largo que equipa un motor eléctrico en su eje delantero que le otorga 163 caballos y que se asocia a una batería de iones de litio de 54 kW. Esta da al Seres 3 la capacidad para recorrer hasta 331 kilómetros en ciclo WLTP con una sola carga. Una vez se agote, en un enchufe de carga rápida puede pasar del 20% al 80% de su capacidad en sólo 30 minutos, tiempo que se verá aumentado a 8 horas si lo conectamos a una fuente de 6,6 kWh. Además, sus baterías tienen una garantía de 8 años o 150.000 kilómetros.

En cuanto a su equipamiento de serie, el Seres 3 incluye elementos como acceso y arranque sin llaves, sistemas de seguridad como frenada de emergencia, detección de peatones o mantenimiento de carril, techo panorámico, tapicería en cuero ecológico, asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefactables, navegador, pantalla central táctil de 10,25 pulgadas, cuadro de instrumentación digital con, también, 10,25 pulgadas, control de velocidad adaptativo, un sistema de cámaras de 360 grados con una muy buena calidad de imagen…

Nos ponemos a los mandos

Durante nuestra prueba de conducción, que tuvo una duración aproximada de dos horas por los alrededores de Madrid, el Seres 3 nos llamó la atención en aspectos como la conducción, algo mejorada respecto al Seres 3 que probamos en 2021, con una dirección mejor calibrada, por ejemplo. El tacto general del coche es bueno, la suspensión filtra bien las imperfecciones de la carretera y es cómoda cuando pasas por encima de algún resalto, por ejemplo. En el interior, el Seres 3 es cómodo y espacioso, con un buen uso de materiales, con superficies blandas y elementos como bandeja de carga por inducción en la parte delantera o salidas de aire en las traseras. Los asientos son cómodos, aunque les falta algo de ajuste, pues no tienen opción de regular el apoyo lumbar y el del acompañante no puede variar su altura. Lo mismo ocurre con el volante, que solo es regulable en altura, pero no en profundidad.

Por lo demás, el maletero es bastante correcto de 310 litros de capacidad pero que, bajo el suelo, esconde una rueda de repuesto grande y algo de espacio extra para guardar los cables de carga, por ejemplo. En cuanto al consumo, a nosotros nos dio algo más del que anuncia, que son 17 kWh/100 km, quedándose en 19,3 kWh/100, pero en su defensa diremos que íbamos dos personas, con el aire acondicionado a tope y por autovía, que no es el mejor de los escenarios para un eléctrico.

¿Es por tanto este Seres 3 una buena opción de compra? Pues como con todo, depende de para quien. Tenemos un SUV de 5 plazas totalmente eléctrico, con etiqueta Cero y espacio de carga suficiente para el equipaje de la familia por 25.995 euros incluyendo todas las ayudas fiscales y públicas (Moves III). No hay mucha competencia eléctrica con este tamaño, este equipamiento y este precio, además de ofreciendo una garantía de sus baterías de 8 años, pero también hay que reconocer que siguen existiendo reticencias por parte del cliente europeo hacia las marcas chinas, y más las que traen productos ‘baratos’. Sin embargo, las marcas chinas parecen haber llegado para quedarse y, viendo cómo poco a poco ofrecen productos cada vez más completos y a precios más o menos comedidos, el cliente acaba teniendo un abanico de opciones más amplio y la competencia un empujón para hacer las cosas mejor. Habrá que esperar para ver cómo se desarrolla esta nueva marca Seres en el mercado.

Continue reading “Probamos el Seres 3, un SUV eléctrico con 331 kilómetros de alcance y desde 25.995 euros”

La meteorología no impide una nueva ‘pole’ de Max Verstappen y McLaren da la sorpresa completando el top3 en…

Las condiciones de mojado condicionan el normal transcurso de la sesión clasificatoria y regalan una jornada realmente competida sobre el circuito de Silverstone, aunque nadie puede impedir una nueva  pole position  de Max Verstappen: el piloto neerlandés encabeza la clasificación con un  top3  de sorpresa completado por Lando Norris y Oscar Piastri. Q1 El comienzo de la sesión auguraba una interesantísima tarde de sábado en el histórico trazado británico.

Las condiciones de mojado condicionan el normal transcurso de la sesión clasificatoria y regalan una jornada realmente competida sobre el circuito de Silverstone, aunque nadie puede impedir una nueva pole position de Max Verstappen: el piloto neerlandés encabeza la clasificación con un top3 de sorpresa completado por Lando Norris y Oscar Piastri.

Q1

El comienzo de la sesión auguraba una interesantísima tarde de sábado en el histórico trazado británico. A la igualdad absoluta en la parrilla durante los entrenamientos libres, se sumaba las delicadas condiciones de la pista como consecuencia de la lluvia previa a la clasificación. Así, se abría el pit-lane con los pilotos, a partes iguales, apostando por el neumático blando y el intermedio. En los primeros metros, la situación de la pista daba la razón a quienes habían montado el compuesto de seco.

Al término de la primera vuelta, los monoplazas que montaban el Pirelli verde rápidamente se pasaban al rojo de sus gomas. Y de esta forma transcurría una sesión de continua mejora de la pista, aunque esto no evitaba un temprano trompo -con salida a la puzolana incluida- de Lewis Hamilton. La Q1 continuaba de una forma agitada con algunas gotas de lluvia en los últimos minutos y una bandera roja por la detención de Magnussen en el asfalto.

Una bandera roja que daba lugar a una varias instantáneas curiosas en el pit-lane. La mayoría de monoplazas esperaba en el carril de boxes durante la friolera de prácticamente diez minutos que duraba la neutralización de la prueba. Por otra parte, un golpe de Max Verstappen contra el muro del pit destrozaba su alerón delantero. Los eliminados, tras un vaivén de tiempos hasta el final, eran Pérez, Tsunoda, Zhou, De Vries y Magnussen.

Q2

La impresionante mejora de la pista había brindado un caótico y espectacular final de la Q1 con una gran melé de coches en los últimos metros de la vuelta de preparación y la inesperada, aunque cada vez menos sorprendente, eliminación de Sergio “Checo” Pérez. La lluvia no volvía a caer sobre Silverstone y daba un respiro que, de nuevo, propiciaba un baile de posiciones con el constante secado de la pista a lo largo de esta segunda ronda.

La atención se enfocaba en los dos grandes sorpresas del fin de semana: Lando Norris y Alexander Albon. Ambos rodaban en las primeras posiciones durante toda la tanda, así como Oscar Piastri al término. No obstante, el liderato regresaba a Max Verstappen en los últimos momentos y con las completas condiciones de seco del asfalto, cayendo eliminados Hülkenberg, Stroll, Ocon, Sargeant y Bottas. El finlandés, quedaba automáticamente fuera por la fiabilidad de su monoplaza en la Q1.

Q3

Tanta igualdad entre la zona alta y media de la parrilla, siempre obviando el gran estado de forma de Max Verstappen y Red Bull Racing que les permite jugar en otra liga, auguraba una última ronda clasificatoria de lo más incierta. Con el asfalto ya completamente seco, la Q3 se afrontaba de una forma muy distinta a las dos rondas anteriores: predominaba la gestión de los neumáticos blandos disponibles en cada equipo y dos intentos de vuelta rápida.

Mencionada igualdad absoluta que se demostraba al término de la clasificación, esencialmente a partir del primer clasificado, un Max Verstappen que lograba una nueva pole position esta temporada. Sin contar al poleman, las diferencias entre los pilotos que le sucedían eran mínimas y McLaren se erigía como la gran sorpresa del fin de semana con Lando Norris y Oscar Piastri completando el top3. Carlos Sainz clasificaba en quinto lugar y Fernando Alonso, en séptima posición.

Imagen

La entrada La meteorología no impide una nueva ‘pole’ de Max Verstappen y McLaren da la sorpresa completando el top3 en Silverstone aparece primero en TheBestF1.es.

Continue reading “La meteorología no impide una nueva ‘pole’ de Max Verstappen y McLaren da la sorpresa completando el top3 en…”