Seguro de circuito anual para motos

¿Te interesa un seguro de circuito anual? Si vas a rodar 5 o más veces a un circuito, de velocidad, de supermotard, enduro, trial, cross o minimotard en cualquier circuito español, sí, te interesa.

¿Te interesa un seguro de circuito anual? Si vas a rodar 5 o más veces a un circuito, de velocidad, de supermotard, enduro, trial, cross o minimotard en cualquier circuito español, sí, te interesa.

Por 120€ podrás rodar en cualquiera circuito español.

La cobertura de este seguro es válida para todo tipo de entrenamientos, tandas y cursos de conducción en circuitos y recintos cerrados como aficionado. No te sirve para competiciones ni regionales ni nacionales. Para eso, deberás mirar los seguros que emiten las federaciones de motociclismo (que son más caros, no son mejores que este, pero te permiten competir).

Si vas a circuito sin el seguro anual, deberás abonar a cada organizador de la rodada el seguro por un día. Prácticamente todos los organizadores de España, te cobran 25€ por el seguro de circuito de un día .

¿Por qué necesitas un seguro para circuito?

Hay situaciones que no las cubre la Seguridad Social.

Si tienes un accidente en carretera, te llevarán a cualquier hospital o centro hospitalario y la Seguridad Social se encargará de que no te falte de nada. Pero, no pagará tu factura! que se la enviará automáticamente a la compañía del seguro de tu moto.

Si te lees a conciencia la póliza de tu seguro de moto, verás que queda expresamente excluido cualquier accidente producido en circuitos cerrados, pruebas de velocidad o similares. Así que si la Seguridad Social no lo cubre y el seguro de tu moto tampoco, es obvio que necesitas un seguro especial para rodar en recintos privados.

En los seguros de circuito, todos, la asistencia sanitaria se realiza en centros concertados y las coberturas y dependerán del tipo de seguro o de la compañía aseguradora que lo emita. El precio de los seguros de circuito puede ir desde los 45€ hasta casi los 400€. Entonces…

Seguro de circuito, seguro anual de circuito, seguro moto circuito, seguro circuito nacional

¿Qué debo mirar para elegir el seguro de circuito adecuado?

Para elegir el seguro de circuito adecuado debes mirar las coberturas. Si vas a buscar directamente el más barato, puedes encontrarte con que no te cubra nada más que ponerte una tirita si te haces un rasguño. Y lamentablemente, una caída en circuito puede tener grabes consecuencias.

El seguro que uso yo, es el seguro RBG. No es que sea el mejor seguro del planeta, pero tiene todo cuanto necesito:

  • Gastos de curación ilimitados durante 18 meses. Cubre tornillos, placas y todas las operaciones que tengan hacer si es necesario.
  • Gastos de traslado ilimitados (helicóptero, ambulancia o lo que se necesite)
  • 12.000.-€ en caso de invalidez permanente absoluta o fallecimiento.

Si contratas el seguro RBG a través de la propia web de la aseguradora, su precio es de 129€ para el anual nacional y 144€ para el anual internacional.

Si contratas el seguro de circuito RBG a través de mí, te llevas un descuentillo.

Puedes contratar el seguro de circuito RBG en Mujeres Moteras por 120€

ENVÍAME LOS SIGUIENTES DATOS POR EMAIL: berta.doria (arroba) mujeresmoteras.com

DATOS QUE NECESITO:

  • Nombre completo
  • DNI (escaneado o en foto) => con la dirección válida
  • Email
  • Teléfono de contacto.

Una vez recibidos los datos tramitaré la póliza y me pondré en contacto contigo para validarlos y gestionar el pago de la póliza. Con los datos validados te enviaré la póliza completa con todas sus coberturas.

¿Cuándo entra en vigor mi seguro de circuito una vez contratado?

El seguro de circuito entra en vigor en el mismo momento de la contratación y quedará supeditada su validación a la recepción del pago. Si te es muy urgente, además de enviarme por email la información, puedes llamar a la oficina para que le de prioridad (93.556.95.00).

Puedes revisar todas las coberturas e información de los seguros de circuito RBG en su site.

Si no has entrado nunca en circuito, te recomiendo que lo pruebes. Quizás este post te motive😊

La entrada Seguro de circuito anual para motos se publicó primero en Mujeres Moteras.

Continue reading “Seguro de circuito anual para motos”

¿Frenos de disco o frenos de tambor? | Frenado de tu moto

Conocer el funcionamiento de nuestra motocicleta nos ayuda a ser conscientes de la importancia de cada parte y la manera en que influyen en la seguridad. ¿Sabías que existen dos sistemas de frenado diferentes? Te explicamos lo que son los frenos de disco y los de tambor

Conocer el funcionamiento de nuestra motocicleta nos ayuda a ser conscientes de la importancia de cada parte y la manera en que influyen en la seguridad. ¿Sabías que existen dos sistemas de frenado diferentes? Te explicamos lo que son los frenos de disco y los de tambor?

Qué son los frenos de disco

Los frenos de disco se desarrollaron en el Reino Unido allá por 1890. No obstante, pasaron algunas décadas hasta que finalmente adquirieron popularidad. En sus inicios, se utilizaban en el mundo de la competición, ya que se necesitan sistemas que respondiesen a las altas exigencias de las carreras.

Puesto que los discos ofrecían un buen rendimiento, comenzaron ser parte de las motocicletas comerciales. En concreto, se suele ubicar en la rueda delantera, y el sistema de frenos de tambor en la trasera. Hoy en día, la elección de uno u otro responde al precio, el tamaño y las prestaciones de la motocicleta.

El funcionamiento de los frenos de disco es más sencillo que los de tambor. Se trata de un disco metálico que se fija a la rueda; de este modo giran al mismo tiempo. Sobre este disco se coloca una pinza, que es donde se ubican las pastillas, o lo que es lo mismo, una placa de metal que se recubre de un material especial con la capacidad de detener la marcha.

Cuando ambas se cierran de cara al disco, este se detiene. El cierre en los frenos de disco se debe a los pistones, que son los que reciben la presión de la maneta de freno o del pedal. También incluyen una bomba con líquido que recorre los latiguillos.

Los frenos de tambor

Los frenos de tambor son obra de Louis Renault, en 1902. Es esta época las zapatas eran dirigidas de forma mecánica, hasta que tres décadas más tarde se añadió el sistema hidráulico con un aceite específico. Quizás puede parecer que se trata de un sistema más complejo, pero en realidad su sencillez es mayor que en los frenos de disco.

La estructura de estos consta de un cubo con una rueda y dos zapatas en el interior y en paralelo con respecto a las paredes. Mediante una leva excéntrica, dichas zapatas se empujan hacia el cubo. En la actualidad se sirven de un eje sobre el que se monta la leva. Para frenar, se conecta un cable con la maneta o con el pedal.

Y qué hay de sus diferencias

Las diferencias principales que encontramos entre los frenos de disco y los de tambor son la resistencia y la capacidad para expulsar el calor. Para este último aspecto los de disco resultan más eficaces. Se trata de un elemento de gran relevancia, ya que debido a la fricción de los componentes la temperatura se eleva considerablemente y puede afectar a la frenada.

Además de este punto, hay que destacar el precio, siendo más elevado el de los frenos de disco. Para compensar, se colocan estos en la rueda delantera, mientras que la trasera, con menores exigencias, lleva el de tambor.

Sea cual sea el que utilicemos, lo importante será realizar un buen mantenimiento del sistema de frenos. Puesto que son uno de los elementos más importantes dentro de la seguridad, no debemos descuidarlos.

La entrada ¿Frenos de disco o frenos de tambor? | Frenado de tu moto se publicó primero en Mujeres Moteras.

Continue reading “¿Frenos de disco o frenos de tambor? | Frenado de tu moto”

Los nuevos horarios del Gran Premio de Qatar para la primera cita de la temporada 2020

El gran premio de Qatar comenzará este viernes con nuevos horarios, después de que Dorna cancelase la carrera de MotoGP como consecuencia del coronavirus. También se suspendido el GP de Tailandia, trasladado a octubre, por lo que todo apunta a que será en Austin, el 5 de abril, cuando dé comienzo la temporada de la categoría reina

circuit-de-losail-de-nuit--2000x1200

El gran premio de Qatar comenzará este viernes con nuevos horarios, después de que Dorna cancelase la carrera de MotoGP como consecuencia del coronavirus. También se suspendido el GP de Tailandia, trasladado a octubre, por lo que todo apunta a que será en Austin, el 5 de abril, cuando dé comienzo la temporada de la categoría reina.

Aquí tenéis los horarios de los entrenamientos libres, los clasificatorios y las carreras, que se podrán ver en directo a través de Motogp.com y Dazn:

Viernes, 6 de marzo:

  • Moto3: FP1 11:25/ 12:05
  • Moto2: FP1: 12:30/ 13:00
  • Moto3: FP2: 15:05/ 15:45
  • Moto2: 16:00/ 16:40

Sábado, 7 de marzo:

  • Moto3: FP3 10:55/11:35
  • Moto2: FP3 11:50/ 12.30
  • Moto3: Q1: 15:05-15:20
  • Moto2: Q1: 16:00- 16:15
  • Moto3: Q2: 15:30-14:45
  • Moto2: Q2: 16:25-16:40

Domingo, 8 de marzo:

  • Moto3: Warm up: 11:10-11:30
  • Moto2: Warm up: 11:40- 12:00
  • Moto3: Carrera: 14.20
  • Moto2: Carrera: 16.00

 

 

 

 

Continue reading “Los nuevos horarios del Gran Premio de Qatar para la primera cita de la temporada 2020”

Nuevo Audi A3 Sportback: a la caza de los BMW Serie 1 y Mercedes Clase A

Nacido en 1996, el A3 Sportback es uno de los modelos más relevantes y también uno de los compactos más apreciados del mercado con rivales tan potentes como el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A que también han mudado sus características recientemente. Los tres libran una batalla sin cuartel para hacerse con los mandos dentro de un segmento donde otros modelos generalistas como el VW Golf, el Seat León, el Renault Megane o el Ford Focus también tienen mucho que decir

Nacido en 1996, el A3 Sportback es uno de los modelos más relevantes y también uno de los compactos más apreciados del mercado con rivales tan potentes como el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A que también han mudado sus características recientemente. Los tres libran una batalla sin cuartel para hacerse con los mandos dentro de un segmento donde otros modelos generalistas como el VW Golf, el Seat León, el Renault Megane o el Ford Focus también tienen mucho que decir.

Para mantener su protagonismo, la firma de los cuatro aros ha revisado por completo su diseño presidido por la parrilla “Singlefarme”, tan característica en sus últimos modelos, más las ópticas matrix de LED que le hacen muy poderoso visto por delante.

Como no podía ser de otra forma, los cambios continúan en el interior destacando la pantalla táctil de 10,1 pulgadas que es de serie. Como accesorio opcional podemos optar por otra de 12,3 pulgadas con tres modos de visualización distintos. El sistema MMI de “infotainmet” ha sido potenciado y agrupa las más variadas funciones de conectividad incluida una red Wi-Fi.

En el apartado mecánico, el A3 Sportback en el ínicio de su lanzamiento se va a ofertar con tres propulsores: un 1.5 TFSI con 150 CV y un 2.0 TDI con dos niveles de potencia, 116 o 150 CV. Todos ellos se combinarán con tracción a las ruedas delanteras (más adelante llegarán las versiones Quattro) y el cambio podrá ser manual o automático.

Con una longitud de 4,34 metros, la anchura ahora crece tres centímetros hasta los 1,82 metros. Por tanto, el compacto alemán es más espacioso con un maletero de 380 litros que se puede ampliar hasta los 1.200 litros en función de la posición de los asientos posteriores.

Por lo que respecta al inicio de su comercialización, las primeras unidades se entregarán en mayo y destacar que ya se pueden hacer pedidos. De momento, la marca solo ha comunicado el precio de la versión de acceso que es de 29.070 euros.

Continue reading “Nuevo Audi A3 Sportback: a la caza de los BMW Serie 1 y Mercedes Clase A”