Dónde comprar y cómo colocar las etiquetas de la DGT en los vehículos

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  • Instrucciones para conducir con las restricciones del nuevo Madrid Central.
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Etiquetas ambientales DGT

Madrid estrena Madrid Central este viernes 30 de noviembre, momento en el que entran en vigor las restricciones de circulación por dentro de la almendra central en función de la etiqueta medioambiental del vehículo y de si se es o no residente, entre otros muchas variables.

¿Qué son las etiquetas medioambientales?

Las etiquetas medioambientales tienen su origen en el Plan nacional de calidad del aire 2013-2016, en el que se propuso clasificar los vehículos en función de la contaminación que emiten. Estos datos se obtienen directamente del fabricante, no dependen del estado actual de tu vehículo.

¿Dónde comprarlas?

Las etiquetas se pueden comprar en cualquier oficina de Correos.También se pueden adquirir en la los talleres de la Cetraa y en la red de Gestores Administrativos.

Para los coches nuevos ya se entrega directamente al momento de la compra.

¿Cuánto cuestan?

Tienen un precio de 5 euros, y para adquirirla hay que presentar además el permiso de circulación del vehículo, la matrícula y el DNI del propietario, o autorización del mismo con fotocopia del documento de identidad si el trámite lo va a hacer otra persona. Muchos conductores la obtuvieron de forma gratuita porque entre 2015 y diciembre de 2017 la DGT repartió unos 4 millones de distintivos de forma promocional.

¿Cuáles son las clasificaciones?

Según la DGT, esta es la clasificación medioambiental de los vehículos, de menor a mayor emisión de contaminantes:

Cero emisiones: Eléctricos de batería, eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables con una autonomía mínima de 40 kilómetros y vehículos de pila de combustible. Se incluyen motocicletas, triciclos, cuadriciclos y ciclomotores; turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de ocho plazas y vehículos de transporte de mercancías.
Eco: Híbridos enchufables con autonomía de menos de 40 kilómetros, híbridos no enchufables y vehículos propulsados por gas natural (Gas Natural Comprimido o Gas Natural Licuado) o por gas licuado del petróleo. Engloba a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de ocho plazas y vehículos de transporte de mercancías
C: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. También vehículos de más de ocho plazas y transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2014.
B: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y diésel a partir de enero de 2006. También vehículos de más de ocho plazas y de transporte de mercancías tanto gasolina como diésel matriculados a partir de 2005.
Sin etiqueta: Los de gasolina anteriores al año 2000 y diésel anteriores al 2006.

¿Cuál etiqueta me corresponde?

Si tienes dudas, en este buscador de la DGT puedes saber la etiqueta que te corresponde introduciendo el número de matrícula de tu vehículo.

¿Puedo circular por el centro de Madrid sin etiqueta?

Con la implantación de Madrid Central, a partir de este viernes 30 de noviembre se prohíbe circular a vehículos sin etiqueta (ciclomotores y motocicletas incluidas) por la almendra central y la M-30, salvo que tenga permiso. Los vehículos sin distintivo no podrán acceder, salvo que sean residentes o tengan permiso.

¿Es obligatoria?

De momento no. Pero tenerla puede reportar al propietario ciertos beneficios fiscales, dependiendo de la localidad o comunidad autónoma donde viva.

¿Dónde se coloca?

La DGT no obliga a que la pegatina se coloque en algún lugar específico. Recomienda ponerla en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero. En su defecto, en otro sitio visible.

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Nueva medida de la DGT: ocho horas de autoescuela obligatorias para sacarse el teórico de conducir

AGENCIAS / E. O

AGENCIAS / E. O.

  • El real decreto que modificará el reglamento actual incluye medidas específicas para ambos exámenes.
  • Tráfico incluirá en el programa formativo testimonios de víctimas y materias para la prevención de errores.
  • ENCUESTA: ¿Qué te parecen los cambios de la DGT?
  • FOGONAZOS: La DGT y el miedo.

Conductor

El Gobierno ha decidido modificar algunos de los pasos para sacarse el carné de conducir a partir de 2019. El Ejecutivo de Pedro Sánchez ha puesto en marcha un real decreto que cambia algunos puntos el Reglamento General de Conductores y con el propósito de que entre en vigor el 1 de julio del próximo año.

El borrador del real decreto plantea una revisión del actual sistema formativo, tanto en la formación del conductor como en los exámenes para obtener el carné de conducir. “La evidencia nos muestra que en la accidentalidad intervienen más las actitudes que el propio desconocimiento de las normas”, recalca el texto.

En este sentido, los cambios que se plantean son varios:

Ocho horas presenciales obligatorias

Las personas que quieran obtener cualquier permiso de conducir en España estarán obligadas a recibir ocho horas presenciales de formación en la autoescuela, algo que ya ocurre en al menos 25 países europeos y que la Dirección General de Tráfico quiere impulsar para evitar que los futuros conductores se saquen el carné haciendo un test en casa o mediante cursos online. El curso en cuestión se centrará en tratar a los colectivos vulnerables, como pueden ser los ciclistas o los peatones, pero también hablará de la seguridad al volante, el consumo de alcohol o de la importancia de las distracciones, en concreto el uso del teléfono móvil.

Examen teórico

En los cursos se incluirán también testimonios de afectados por accidentes de tráfico con el objetivo de sensibilizar. Además, en el caso de los exámenes teóricos se ampliará el tiempo para realizarlos, puesto que se incorporarán preguntas con vídeos. Según apuntaron desde la DGT, este modelo de prueba podría reducir el porcentaje de error a solo un 10%.

Exámen práctico

Por otro lado, la propuesta de reforma del Reglamento General de Conductores también afecta al examen práctico o prueba de control de aptitudes y comportamientos en circulación en vías abiertas al tráfico. Así, si el futuro conductor suspende el primer examen práctico, deberá esperar como mínimo quince días para examinarse de nuevo. Entre la segunda y la tercera prueba tendrán que mediar al menos 30 días. Y entre la tercera y la cuarta (así como en las siguientes) serán necesarios como mínimo 20 días. Cada vez que el alumno suspenda una prueba deberá recibir al menos cinco clases prácticas más antes de volver a examinarse.

GPS en motos

Otra novedad se refiere a la prueba práctica de circulación en vías abiertas al tráfico para los aspirantes con hipoacusia o pérdida de la capacidad auditiva a a la hora de obtener el permiso A1 (motos de hasta 125 centímetros cúbicos) o A2 (motos de mayor potencia). En los casos en que el alumno no pueda recibir las instrucciones mediante un intercomunicador, tendrá el itinerario en un navegador GPS para moto, donde aparecerán puntos intermedios que deberá alcanzar y el destino final.

Edad mínima

Para la obtención de los permisos C, D, D1, C+E, D+E y D1+E, la edad mínima se reduce a 18 años, siempre y cuando se cuente ya con el Certificado de Aptitud Profesional.

Permiso B

También habrá cambios en los tipos de vehículos que se podrán conducir si se dispone del permiso B. El borrador presentado por Interior y la DGT apunta que, si se tienen al menos, dos años de experiencia, se estará habilitado para conducir automóviles destinados al transporte de mercancías con una masa entre 3.500 y 4.250 kilos.

Nuevos test

Además, para realizar el examen teórico específico (obligatorio para todos los permisos salvo el A, que faculta a conducir cualquier moto o triciclo, y el B, necesario para conducir coches) también se necesitan horas presenciales, concretamente seis, para los permisos AM, A1 y A2 (ciclomotores y motos de distinta cilindrada) y dos en el resto de permisos. En esas seis horas, se introducirán nuevos test, centrados sobre todo en estudiar los factores de riesgo, así como las maneras correctas de conducir una moto.

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El consejo de administración de Mitsubishi destituye a Carlos Ghosn como presidente

EFE Ghosn era el máximo responsable de Mitsubishi Motors desde 2016. El consejo de administración de Mitsubishi Motors decidió este lunes destituir a Carlos Ghosn como presidente, tras su detención hace una semana como sospechoso de cometer irregularidades fiscales relacionadas con su cargo al frente de Nissan

EFE

  • Ghosn era el máximo responsable de Mitsubishi Motors desde 2016.

Carlos Ghosn

El consejo de administración de Mitsubishi Motors decidió este lunes destituir a Carlos Ghosn como presidente, tras su detención hace una semana como sospechoso de cometer irregularidades fiscales relacionadas con su cargo al frente de Nissan.

La directiva de Mitsubishi votó despojar a Ghosn de sus funciones en la firma de los tres rombos, después de que la cúpula de Nissan le cesara también como presidente y anulara todos sus derechos de representación en el consejo de administración a raíz de las presuntas irregularidades.

Ghosn era el máximo responsable de Mitsubishi Motors desde 2016, cuando esta empresa pasó a ser controlada por la también nipona Nissan Motor para integrarse más adelante en una triple alianza junto a la francesa Renault.

Los siete miembros restantes del consejo directivo de Mitsubishi, presidido hasta ahora por el propio Ghosn, tomaron esta decisión por unanimidad en una reunión celebrada en la sede tokiota de la compañía, según anunció hoy su CEO, Osamu Masuko, en declaraciones a los medios.

Masuko afirmó que “no hay motivos para mantener a Ghosn en el cargo” tras haber “perdido la confianza de Nissan”, y señaló además que sería “muy difícil” que el alto ejecutivo continuara desarrollando sus funciones al estar detenido.

El hasta ahora CEO de Mitsubishi ocupará provisionalmente la presidencia de la empresa hasta que se decida quién asumirá la dirección de forma definitiva en una junta de accionistas prevista para este mismo mes, explicó Masuko.

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¡Hasta luego Fernando! Alonso se despide 11º de la Fórmula 1; Hamilton se pasea en Abu Dabi

Última carrera de la temporada, última carrera de Alonso en la Fórmula 1, última carrera de Ricciardo en Red Bull, de Räikkönen en Ferrari y de Leclerc en Sauber, en definitiva, carrera de emociones, de fuegos artificiales… como siempre en Yas Marina. La salida ha sido bastante limpia, sin toques y también sin apenas cambios de posiciones.

Última carrera de la temporada, última carrera de Alonso en la Fórmula 1, última carrera de Ricciardo en Red Bull, de Räikkönen en Ferrari y de Leclerc en Sauber, en definitiva, carrera de emociones, de fuegos artificiales… como siempre en Yas Marina.

La salida ha sido bastante limpia, sin toques y también sin apenas cambios de posiciones. Hamilton salía bien, manteniendo a raya a Bottas y Vettel, que mantenían también posiciones por detrás. Solo Leclerc lograba ganar una posición en el grupo de delante, concretamente con Ricciardo, al que dejaba en la quinta plaza, por delante de Verstappen, que tras una mala salida se vio en la lucha con Pérez y Ocon por las últimas posiciones de puntos.

El mayor problema ha llegado en la segunda chicane del circuito de Yas Marina, donde Grosjean ha tocado a Hülkenberg, catapultando a éste hacia el muro con el coche boca abajo. Afortunadamente, y aunque también ha habido un pequeño conato de incendio, el piloto alemán ha podido salir sin mayores problemas tras conseguir los comisarios dar la vuelta su Renault y extinguir el fuego, aunque evidentemente, el Safety Car ha hecho acto de presencia en la pista.

Accidente muy grave de Hulkenberg.
Esperemos que el piloto este bien. #ABUmovistarF1 pic.twitter.com/9rA1ezEedi

— F1 en Movistar+ (@movistar_F1) 25 de noviembre de 2018

Al igual que en la salida, el relanzamiento tras el Safety Car no ha supuesto ningún cambio de posiciones, aunque el emparejamiento de los monoplazas si nos ha dejado alguna que otra lucha. Así pues, Verstappen y Ocon han vuelto a cruzarse en la pista, luchando por posición y con un Verstappen muy agresivo, aunque Ocon no se ha echado atrás. El holandés sufría sobrecalentamiento en su unidad de potencia y el francés de Force India aprovechaba este hecho para devolverle el adelantamiento, aunque finalmente ha sido Verstappen el que se ha llevado el gato al agua.

Pocas vueltas después de esta enfervorecida lucha, el Safety Car hacía de nuevo acto de presencia, aunque esta vez de manera virtual. Räikkönen se despedía de Ferrari de la peor manera posible, con un abandono por un problema eléctrico que le dejaba tirado en la misma línea de meta. Este periodo de Virtual Safety Car lo ha aprovechado el líder de la carrera, Lewis Hamilton, para parar en boxes, saliendo por detrás de Verstappen, al que se ha enfrentado en la recta de atrás.

Por detrás, Sainz luchaba contra Ericsson en la recta de atrás, logrando superarlo en un segundo intento. Precisamente el español ha firmado un gran stint tras superar al Sauber, con ruedas usadas pero marcando muy buenos tiempos de vuelta, los cuales le han permitido mantener la sexta posición con Leclerc tras hacer su primera y única parada.

Arriba la cosa se ha ido animando gracias a la degradación de los neumáticos de Bottas, que ha empezado su sangría de posiciones con Vettel, que le superaba en la recta de atrás. Prácticamente de manera inmediata, Verstappen se abalanzaba sobre el finlandés, que se pasaba de frenada en la curva 8 y se iba largo en la chicane, aunque no le devolvía la posición al holandés, que no había terminado de fraguar el adelantamiento. Sin embargo, el holandés no ha tenido mucha más paciencia y se ha lanzado en la siguiente vuelta a por Bottas, superándole definitivamente, aunque no sin tocarse. Una vuelta más tarde, Ricciardo hacía lo propio, provocando la llamada a boxes de Mercedes a Bottas, que efectuaba su segunda parada forzosamente.

En las últimas 15 vueltas, Ocon y Gasly abandonaban prácticamente a la par, ambos por problemas en sus motores, que comenzaban a tirar aceite por toda la pista. Estos dos abandonos han permitido a Alonso subir dos posiciones, alzándose hasta la 11ª plaza, justo por detrás de Magnussen.

Fernando Alonso, rozando los puntos (11º). #ABUmovistarF1 pic.twitter.com/tewLGDLuVw

— F1 en Movistar+ (@movistar_F1) 25 de noviembre de 2018

Finalmente, Alonso no ha podido alcanzar a Magnussen, e incluso se ha llevado una penalización de cinco segundos tras salirse de pista y ganar ventaja. Por delante, Hamilton llegaba sin mayores complicaciones en primera posición, seguido de su principal rival esta temporada, Sebastian Vettel, y con Verstappen en tercera posición.

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