Audi S6 y RS 6 Avant en movimiento

Entre las múltiples novedades que se podrán ver en el stand de Audi durante el Salón del Automóvil de París , destacamos las versiones deportivas de la gama A6 . El S6 estará disponible con las dos variantes de carrocería mientras que el RS 6, como ocurre con el modelo actual, únicamente se podrá adquirir con la carrocería familiar —Avant—. En esta entrada, os mostramos dos vídeos promocionales de estas versiones

Entre las múltiples novedades que se podrán ver en el stand de Audi durante el Salón del Automóvil de París, destacamos las versiones deportivas de la gama A6. El S6 estará disponible con las dos variantes de carrocería mientras que el RS 6, como ocurre con el modelo actual, únicamente se podrá adquirir con la carrocería familiar —Avant—. En esta entrada, os mostramos dos vídeos promocionales de estas versiones.

Los S6 y RS 6 tienen un motor de ocho cilindros colocados en «uve», 4,0 litros de cilindrada —que Audi denomina «TFSI»— sobrealimentado mediante dos turbocompresores con 450 y 560 CV respectivamente. Ambos están asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades y tienen tracción total «quattro».

El Audi S6 acelera desde parado hasta los 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h —limitada electrónicamente—. Con la carrocería familiar, la velocidad punta es la misma, aunque el tiempo de aceleración es ligeramente superior —0,1 segundos—.

El Audi RS 6 Avant es capaz de alcanzar los 100 km/h saliendo desde parado en 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Esta velocidad puede aumentar hasta los 280 km/h con el «Paquete dynamic» o hasta 305 km/h con el «Paquete dynamic plus».

En km77.com probamos el modelo que todavía está a la venta en venta en nuestro mercado (más información). Según nuestras mediciones, el RS 6 Avant acelera de 80 a 120 km/h en 2,3 segundos. El anterior RS6 necesitó tres décimas más para acelerar lo mismo. De los coches que hemos medido en km77.com solo cuatro han sido más rápidos en esta medición el Porsche 911 Turbo (2,1 s) y los empatados Mercedes-Benz SLS, Nissan GT-R y BMW M5 (2,2 s).

A continuación, el vídeo presentación del nuevo RS 6 Avant:

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eRoaming para coches eléctricos en toda Europa

El concepto Roaming , o itinerancia, que todos conocemos asociado a los teléfonos móviles, podría implantarse en breve también en el mundo de los coches eléctricos y con ámbito en toda Europa . En este caso hablamos del eRoaming , un proyecto desarrollado por Enel , a través de su filial Enel Distribuzione  en colaboración con la firma alemana Hubject . La idea es que, a través de este eRoaming, los conductores de coches eléctricos que circulen por el viejo continente podrán efectuar recargas en instalaciones que no sean propiedad o no estén explotadas por la empresa eléctrica de la que son clientes

eRoaming

El concepto Roaming, o itinerancia, que todos conocemos asociado a los teléfonos móviles, podría implantarse en breve también en el mundo de los coches eléctricos y con ámbito en toda Europa. En este caso hablamos del eRoaming, un proyecto desarrollado por Enel, a través de su filial Enel Distribuzione en colaboración con la firma alemana Hubject.

La idea es que, a través de este eRoaming, los conductores de coches eléctricos que circulen por el viejo continente podrán efectuar recargas en instalaciones que no sean propiedad o no estén explotadas por la empresa eléctrica de la que son clientes. El objetivo es coordinar y concertar a las más de 5.000 instalaciones de recarga repartidas por toda Europa.

El coche eléctrico, sin fronteras

eRoamingImagínatelo: viajar a todos los rincones de Europa, desde Lisboa hasta Atenas, desde el Cabo Norte a Sicilia, utilizando estos puntos de recarga y pudiendo pagar cómodamente cada cliente a través de la factura eléctrica correspondiente en su país de origen. Eso sí es romper barreras y borrar fronteras.

Para impulsar el eRoaming en toda Europa, Enel (que en la actualidad es uno de los mayores operadores de instalaciones de recarga en Europa, con más de 1.600 puntos instalados en Italia y, a través de su filial Endesa, también en España) ha desarrollado una plataforma capaz de interconectar todos los puntos de recarga del grupo y otros actualmente gestionados por otras empresas. Dicha plataforma ha sido bautizada como EMM, siglas inglesas de Electric Mobility Management.

Este proyecto no sería posible sin la participación de Hubject, que explota una plataforma europea de eRoaming desde mayo de 2013, ofreciendo a sus clientes un acceso sin trabas a los puntos públicos de recarga para vehículos eléctricos en toda Europa.

Fotos – Hubject

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Fracaso sonoro de Sauber en Singapur

Los dos pilotos de Sauber se vieron obligados a abandonar en el Gran Premio de Singapur , lo que significó un día aciago para Esteban Gutiérrez y Adrian Sutil .  “ Ha sido muy frustrante retirarse otra vez por un fallo técnico .

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Los dos pilotos de Sauber se vieron obligados a abandonar en el Gran Premio de Singapur, lo que significó un día aciago para Esteban Gutiérrez y Adrian Sutil. Ha sido muy frustrante retirarse otra vez por un fallo técnico. Hoy estábamos en buena posición para ganar puntos. Ha sido una carrera difícil porque hemos tenido problemas con el motor desde el principio. Sin embargo, hemos podido arreglarlo y continuar con la estrategia que teníamos planeada. Sobre el incidente con Sergio no hay mucho que decir salvo que él me ha tocado en la parte trasera del coche, pero por suerte el coche no ha sufrido ningún daño“, dijo el alemán. El mexicano tampoco se mostró satisfecho: No tengo mucho que decir sobre la carrera. De momento, es casi imposible lograr buenos resultados. Es complicado extraer el 120% de lo que tenemos con todos los problemas que estamos teniendo, y no hay nada que pueda hacer para evitar esos problemas. Tenemos que seguir hacia adelante y aprovechar cada oportunidad que se nos presente en las siguientes carreras. En este momento, el objetivo principal es seguir luchando.

La jefa de Sauber, Monisha Kaltenborn, también evidenció su decepción: Ha sido una carrera muy decepcionante. Esteban ha estado en una buena posición, pero una vez más se ha tenido que retirar por un problema con la unidad de potencia. Adrian ha sufrido una fuga de agua en su coche, así que el equipo ha decidido retirarlo de la carrera para no arriesgarse a un fallo del motor. Ahora tenemos que analizar la causa de todos estos problemas.

El último en hablar fue Giampaolo Dall’Ara: Desafortunadamente, una vez más nuestra carrera ha terminado antes de llegar a la bandera a cuadros por problemas de fiabilidad. Esteban ha sufrido un problema eléctrico en la unidad de potencia y Adrian ha tenido una fuga de agua que nos ha obligado a pararlo como medida de precaución para no dañar el motor. Sin embargo, antes de todos estos problemas, la carrera iba más o menos como esperábamos. Esteban iba con una estrategia a dos paradas, pero su carrera ha terminado demasiado pronto como para saber si habría funcionado. Adrian iba con una estrategia a tres paradas y creo que lo hemos hecho bien mientras el coche de seguridad estaba en pista, aunque luego también ha tenido que abandonar. Ésta ha sido una carrera en la que hemos intentado cubrir todas las posibilidades y, en ese sentido, nos ha ido bien, pero hemos fracasado debido a los problemas de fiabilidad.