Porsche llama a revisión a todas las unidades del 911 GT3 (MY2014)

Porsche ha emitido un comunicado tras conocer que varias unidades del modelo 911 GT3 se han incendiado. Desde la marca afirman que se están poniendo en contacto con todos los propietarios, para recomendarles que dejen de utilizar sus vehículos

Porsche ha emitido un comunicado tras conocer que varias unidades del modelo 911 GT3 se han incendiado. Desde la marca afirman que se están poniendo en contacto con todos los propietarios, para recomendarles que dejen de utilizar sus vehículos. Las entregas de las nuevas unidades están paralizadas hasta que los ingenieros de Porsche, encuentren el fallo.

El Porsche 911 GT3 es una variante del 911 (modelo 991) enfocada a un uso mixto de carretera y competición. Tiene un motor bóxer atmosférico de seis cilindros, 3,8 litros, con bloque y culata de aluminio que rinde 475 CV de potencia máxima. El cambio es automático de doble embrague y la tracción, es en las ruedas traseras. Está a la venta en nuestro mercado desde agosto de 2013 por un precio de 157 857 euros.

Después de conocer que dos unidades del 911 GT3 se han incendiado —sin previamente sufrir un accidente—, Porsche se ha puesto en contacto con los 785 propietarios a nivel mundial de esta versión, para recomendarles que dejen de usar el vehículo. Junto a esta recomendación, desde Porsche afirman que están ofreciendo a sus clientes, un servicio de recogida y transporte de sus vehículos hasta un centro oficial, para su revisión.

De momento, los ingenieros de Porsche están analizando las posibles causas aunque según se afirma en el comunicado, los estudios todavía no han finalizado. Pronto tendremos más detalles sobre este problema.

 

El estándar normativo europeo para vehículos eléctricos ya esta fijado

Los gremios responsables ETSI y CEN para el estándar europeo de vehículos intercomunicados ha dado a conocer las reglas fijadas.

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Los gremios responsables ETSI y CEN para el estándar europeo de vehículos intercomunicados ha dado a conocer las reglas fijadas.

Vehículos que pueden comunicar a través de radiofrecuencia en la EU son cada vez más una mayor realidad. Los respectivos gremios aseguran con ésta normativa que los vehículos de distintos fabricantes puedan comunicar entre ellos para el intercambio de datos. Básicamente se trata de la posibilidad automática del intercambio de informaciones sobre accidentes, carreteras heladas o conductores fantasma por ejemplo. Se calculan los primeros vehículos adaptados a ésta tecnología para el año 2015.

Las organizaciones responsables ETSI (European Telecoms Standards Institute) y el CEN (Comité Europeo para Normativas) han dado a conocer su acuerdo en una serie de reglas básicas para los vehículos intercomunicados. En concreto se trata por ejemplo de las frecuencias de radio y los formatos de datos. Hay una estrecha colaboración entre éstos gremios europeos y los responsables de otros países no europeos. Los vehículos también deben de poder intercambiar informaciones como velocidad y posición.

En carreteras europeas hay unos 200 millones de vehículos aproximadamente. Según los expertos del sector con tan solo un 10 por ciento de éstos coches de manera intercomunicada ya se notarían efectos positivos. El desarrollo de esta tecnología también pasa por comunicar los vehículos con elementos externos al mismo. Es decir, se busca la conectividad de coches con semáforos o señales de tráfico.

Desde la comisión europea se ha encargado en el año 2009 el desarrollo de estándares para éstos vehículos. La Unión Europea se ha gastado ya más de 180 millones en proyectos de investigación. En el año 2012, 120 coches condujeron unos 1,6 millones de kilómetros por carreteras alemanas.

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Nuevos SEAT León TGI y Mii Ecofuel. Los más ecológicos y eficientes de la gama

SEAT presenta dos nuevas versiones: León TGI y Mii Ecofuel . La  particularidad de ambas es que tienen un motor que puede funcionar con Gas Natural comprimido (GNC) o con gasolina —al arrancar y cuando el GNC se agota—.  Ambos modelos ya están disponibles en la Red oficial de concesionarios de la marca

SEAT presenta dos nuevas versiones: León TGI y Mii Ecofuel. La  particularidad de ambas es que tienen un motor que puede funcionar con Gas Natural comprimido (GNC) o con gasolina —al arrancar y cuando el GNC se agota—.  Ambos modelos ya están disponibles en la Red oficial de concesionarios de la marca.

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SEAT León TGI

Esta versión del León tiene un motor de cuatro cilindros, turboalimentado e inyección directa. Es el mismo motor de 1,4 litros que SEAT utiliza en otras versiones de la gama León, pero en vez de dar 140 o 122 CV, da 110 CV. El par motor es de 200 Nm (tabla comparativa). Estos motores tienen ciertas modificaciones para que puedan funcionar con Gas Natural, por ejemplo en la culata, en los sistemas de sobrealimentación e inyección directa y en el catalizador. La potencia máxima es la misma con gas o con gasolina. Audi, ya utiliza este motor en la versión A3 Sportback g-tron (más información). La caja de cambios es manual de 6 velocidades y tiene un sistema de parada y arranque automático en las detenciones.

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¿Por qué ningunean de este modo al sector de la moto?

Lo mío contra los políticos no es algo reciente. Mi desencuentro con estos personajes que tienen nuestro destino en sus manos viene de largo. Nunca he creído en su honestidad, ni en su capacidad, mi decepción con su gestión se remonta largo tiempo atrás, mucho antes de que ni siquiera esta crisis brutal nos golpeara a todos con fiereza inusitada.

Lo mío contra los políticos no es algo reciente. Mi desencuentro con estos personajes que tienen nuestro destino en sus manos viene de largo. Nunca he creído en su honestidad, ni en su capacidad, mi decepción con su gestión se remonta largo tiempo atrás, mucho antes de que ni siquiera esta crisis brutal nos golpeara a todos con fiereza inusitada. Por eso evito hablar del asunto, entablar debates políticos, polemizar con sus desafortunadas decisiones… Para qué. Su impunidad es clamorosa, su descaro vergonzoso; han tomado la medida a la ciudadanía y pueden campar a sus anchas sin que realmente ocurra nada.

Honda

Pero ni siquiera desde esa desilusión soy capaz de entender en ocasiones muchas de las tropelías que comenten quienes nos gobiernan. Por ejemplo, y concreto en el tema que nos ocupa, que tengan el descaro de maltratar una y otra vez al sector de la moto, discriminándolo sin ningún pudor frente al del automóvil. Ninguno de estos sesudos políticos, o alguno de sus cientos de asesores, ha tenido ni siquiera el detalle de explicarnos las razones por las que las motos quedan fuera, de forma recurrente, de los planes de incentivación de las ventas, los ya famosos PIVE. Su eficacia ha quedado probada con cierta reactivación de las matriculaciones de coches y, sin embargo, a nadie parece preocuparle cómo está sufriendo la industria y el comercio de las dos ruedas.

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