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Si conduces con chanclas o sin camiseta te pueden poner una multa de 80 euros

RACE El Reglamento General de Circulación señala que será motivo de sanción “conducir el vehículo reseñado sin mantener la propia libertad de movimientos”. Es recomendable llevar unas zapatillas o zapatos flexibles en el maletero para conducir cómodamente. ESPECIAL: Seguridad Vial.

RACE

  • El Reglamento General de Circulación señala que será motivo de sanción “conducir el vehículo reseñado sin mantener la propia libertad de movimientos”.
  • Es recomendable llevar unas zapatillas o zapatos flexibles en el maletero para conducir cómodamente.
  • ESPECIAL: Seguridad Vial.

Conducir en verano

El calor del verano nos lleva en muchos casos a vestir ligeros de ropa. Es habitual ver a personas en bañador porque van o vuelven de la playa o la piscina, muchos no se quitan las chanclas en tres meses e incluso los hay que van sin camiseta o que se atreven a caminar descalzos. Aunque sean medidas habituales en los meses de calor, no nos sirven si vamos a ponernos al volante.

No hay una ley explícita que nos prohíba conducir en bañador, sin camiseta o con chanclas, pero el artículo 18 del Reglamento General de Circulación sí dice que será motivo de sanción el hecho de “conducir el vehículo reseñado sin mantener la propia libertad de movimientos”. Si el agente de tráfico considera que tu vestimenta no es adecuada para conducir porque limita tus movimientos o pone en peligro la seguridad te podría poner una multa de 80 euros.

Bañador y chanclas, incompatibles

Además de lo incómodo que es conducir con bañador o sin camiseta por el roce del cinturón, es peligroso ya que, en caso de frenazo brusco, puede provocarnos heridas en el abdomen y tórax. ¿Qué vestimenta es la más adecuada para conducir en verano?

Los expertos –y el sentido común- recomiendan conducir con ropa cómoda y holgada. En verano es importante que sea transpirable, si es de algodón mucho mejor. Si vas o vuelves de darte un chapuzón, ponte siempre una camiseta o unos pantalones cortos. Irás fresco y al mismo tiempo seguro.

En cuanto a las chanclas, éstas se convierten en fieles compañeras para muchos conductores y es un gran error. No sólo porque, en general, no es el calzado más adecuado para la salud de los pies, también porque pueden causarnos algún que otro susto o peor, un accidente cuando vamos en coche.

Para conducir, el calzado tiene que ser ergonómico, debe ser flexible, con una suela que ofrezca buen agarre y que proporcione una buena sujeción. Será la única manera de garantizar que pisamos el acelerador con fuerza y precisión. Las chanclas no sujetan bien el pie, no son resistentes y están confeccionadas con suela deslizante, lo que conlleva que perdamos superficie de apoyo y sensibilidad con los pedales.

¿Qué implica para la conducción? Que pisemos mal el acelerador o el freno y perdamos el control del pedal, se deslice el pie al realizar alguna maniobra o no nos permita reaccionar con rapidez y precisión ante un imprevisto. ¡Las chanclas se pueden enganchar con los pedales! Por supuesto, conducir descalzo o con zapatos de tacón es igualmente peligroso.

Si no puedes vivir sin tus chanclas o sin tus tacones y conduces, sería muy recomendable que llevaras unas zapatillas o zapatos flexibles en el maletero para conducir.

Las gafas de sol, grandes aliadas

Además de ropa cómoda y del calzado flexible y con sujeción, hay que añadir un accesorio imprescindible en verano: las gafas de sol. Además de protegernos de los rayos solares, nos garantizarán una buena visión porque reducen los deslumbramientos provocados por el sol y conduciremos con la vista más relajada.

Para que las gafas de protección solar sean efectivas asegúrate que llevan el etiquetado de la Comunidad Europea (CE) que acredita que cumple la normativa de calidad y seguridad. Las gafas de sol más adecuadas para conducir son las que llevan lentes polarizadas y de color gris, con montura ligera y envolvente para que cubra también los laterales de los ojos.

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El problema de los adornos en el retrovisor: la falta de visibilidad

RACE El artículo 19 del Reglamento General de Circulación prohíbe circular con un coche cuya superficie acristalada no permita al conductor la visibilidad total de la vía. La multa por incumplir la norma anterior es de 200 euros

RACE

  • El artículo 19 del Reglamento General de Circulación prohíbe circular con un coche cuya superficie acristalada no permita al conductor la visibilidad total de la vía.
  • La multa por incumplir la norma anterior es de 200 euros.
  • ESPECIAL: Seguridad Vial.

Adornos en el retrovisor

Una buena visibilidad desde el interior del vehículo es fundamental para un viaje cómodo y seguro. Hay que tener en cuenta que gran parte de lo que percibimos nos llega a través de la vista. ¿Te has parado a pensar en lo que puede implicar llevar adornos colgados del retrovisor interior? ¿O peluches gigantes en la bandeja trasera?¿o tener la parte delantera del interior del vehículo llena de papeles?

El Reglamento General de Circulación lo dice bien claro en su artículo 19: se prohíbe circular con un vehículo cuya superficie acristalada no permite a su conductor la visibilidad diáfana sobre toda la vía por la colocación de láminas, adhesivos, cortinillas u otros elementos no autorizados. Incumplir esta norma conlleva una multa 200 euros.

También lo recuerda el artículo 11 del Reglamento General de Vehículos, con multa de 200 euros para los conductores que circulen con un vehículo cuyo campo de visión no permita una visibilidad diáfana sobre la vía por la que circula.

La importancia de una buena visibilidad

Cuando conducimos un vehículo debemos asegurarnos que la visibilidad hacia el exterior es total. Si vemos bien lo que ocurre a nuestro alrededor circularemos con mayor seguridad y tendremos más capacidad de reacción ante cualquier imprevisto.

Antes de arrancar hay que regular correctamente los espejos retrovisores, tanto los exteriores como el interior, y comprobar que las superficies acristaladas están limpias –tanto por fuera como por dentro-, especialmente la luneta delantera. Si el cristal tuviera grietas, roturas o algún punto de impacto que reste visibilidad a tu campo de visión, debes acudir cuanto antes a un centro de reparación (recuerda que dichos centros pueden reparar esos pequeños desperfectos del cristal reportándolo a tu aseguradora, pero sin llegar a dar un parte). Además, ten en cuenta que los cristales sucios hacen que la visibilidad sea todavía peor durante la puesta y salida del sol.

Regular los retrovisores y limpiar los cristales puede parecer obvio pero muchas veces no lo hacemos. Lo mismo ocurre con los muchos adornos y objetos que nos gusta llevar en el coche para darle ese toque personal, pero nos estamos haciendo un flaco favor. Conseguiremos un habitáculo a nuestro gusto, pero poco práctico y, sobre todo, inseguro.

Adornos, ambientadores, llaveros, crucifijos, rosarios, peluches… son muchos los objetos que se pueden ver en algunos coches. En muchos casos son tan voluminosos que ponen en peligro la visibilidad. Lo mismo ocurre en la parte trasera, con cojines, muñecos, cajas de pañuelos, entre otros objetos.

Los retrovisores son la extensión de nuestra visión de la carretera y nos permite ver hacia atrás y hacia los lados del vehículo. La ley obliga a que los coches incluyan un retrovisor exterior izquierdo, y que siempre vaya acompañado de un retrovisor interior o de un retrovisor exterior derecho, siendo aconsejable contar con los tres siempre que se pueda.

También hay que tener cuidado con la instalación de láminas adhesivas y cortinillas. Sí están permitidas en las ventanillas posteriores y en la luneta trasera cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores, pero con la condición de que las láminas lleven la marca de empresa o comercial y el tipo fijados por el fabricante de forma legible e indeleble, aun cuando estén adheridas al vidrio soporte. Consulta la información sobre el tintado de lunas y cuáles son las que debes instalar.

En cambio, el Reglamento General de Circulación sí prohíbe la instalación de láminas plásticas adhesivas en la totalidad de la superficie del parabrisas del vehículo, sus ventanas laterales anteriores y cualquier otra superficie acristalada incluida en el arco de 180º de visión directa hacia delante del conductor. La única excepción la encontramos para vehículos conducidos por personas diagnosticadas de lupus, que sí podrán colocar láminas adhesivas de filtro para rayos ultravioleta, siempre que lleven el informe técnico de la instalación.

Siempre que te pongas al volante recuerda que lo importante es la seguridad. Evita todos los objetos y adornos que entorpezcan tu visibilidad.

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Los grupos de sillas infatiles para el coche que existen en España

LUCÍA CARMONA CASTRO Según la normativa ECE 44/04, hay cinco grupos de clasificación para las sillas infantiles: 0, 0 y 0+, 1, 2 y 3. Con la nueva normativa R-129, i-Size, los grupos de sillas infantiles ya no se organizan por peso como en la ECE 44/04, sino por altura

Normativa i-Size

¿Una silla según la edad? ¿la estatura? ¿el peso del niño? Son muchos los padres que van a comprar una silla infantil para el coche por primera vez y no saben cuál escoger. La normativa cambia y, con ella, las sillas infantiles que salen al mercado. Por ello, en 20MINUTOS.ES hemos querido repasar las homologaciones actuales y los grupos en los que se clasifican las sillas infantiles, a partir de la información recogida por el RACE.

En la actualidad, conviven dos normativas la ECE 44/04, la más antigua, y la R-129, denominada i-Size, en vigor desde 2013. Con la nueva homologación R-129, i-Size, los grupos de sillas infantiles se organizan por altura y no por peso, como en la ECE 44/04:

  • Sillas de coche i-Size (45-75 cm), para niños de hasta un año de edad aproximadamente: estas sillas están adaptadas a la nueva norma y cuentan con un anclaje ISOFIX. El capazo está provisto de arneses para garantizar la mayor sujección posible y debe instalarse en sentido contrario a la marcha del vehículo.
  • Sillas de coche i-Size (hasta 105 cm), para niños de 6 meses a 4 años de edad, aproximadamente: estas sillas también están adaptadas a la nueva norma. Deben ir sujetas siempre con anclajes ISOFIX y cuentan de arneses de seguridad para asegurar que estén sujetas lo máximo posible al respaldo de la silla.

Según el RACE, se prevé que esta nueva norma termine de implantarse en 2017, aunque su puesta en marcha lleva cierto retraso. Sus fases están siendo las siguientes:

  • Fase 1: Nueva normativa para sillitas de coche ISOFIX integrales -con dos anclajes al respaldo del asiento y otro punto de anclaje, bien al suelo o bien a la trasera del respaldo- (hasta ahora grupos de peso 0, 0+ y I). En vigor desde el verano de 2013.
  • Fase 2: Nueva normativa para sillitas infantiles no integrales -aquellos asientos en los que el niño está sujeto por medio de los cinturones de seguridad para adultos- (hasta ahora grupos de peso II y III). Inicialmente prevista para 2016 pero retrasada hasta mediados de 2017.
  • Fase 3: Nueva normativa para sillitas infantiles integrales para la fijación con el cinturón del vehículo. Inicialmente prevista para 2017.

La ECE 44/04, aprobada en 1982 y mejorada en cuatro ocasiones, clasifica a las sillas infantiles en grupos según el peso de los niños:

  • Portabebés del grupo 0 (de 0 a 10 kg): estos capazos adaptados para los recién nacidos deben instalarse en los asientos posteriores del vehículo y en posición transversal, siempre colocando al niño con la cabeza hacia el interior.
  • Sillas infantiles del grupo 0 y 0+ (de 0 a 13 kg): con estas sillas infantiles se puede llevar al bebé tanto en la parte trasera como en la delantera del vehículo. Eso sí, el airbag del copiloto tiene que estar desconectado o no se debe disponer de él. La silla debe colocarse en el sentido contrario a la marcha y anclada al vehículo. Los arneses de la silla serán los encargados de proteger al bebé.
  • Sillas infantiles del grupo 1 (de 9 a 18 kilos): el niño va sujeto a la silla a través de un arnés, y éste al coche, lo que permite su colocación en los dos sentidos de la marcha. Cada cierto tiempo, a medida que crezca el niño, es importante ajustar la silla para evitar holguras tanto en los arneses como en la instalación con el cinturón. Este grupo de sillas infantiles puede adquirirse con anclaje ISOFIX y el RACE recomienda llevar al niño en el sentido inverso a la marcha.
  • Sillas infantiles del grupo 2 (de 15 a 25 kg): gracias al elevador con respaldo, se puede adaptar el recorrido del cinturón de 3 puntos a los sistemas de retención, usando el cinturón de seguridad del coche para mantener sujeto al niño. Los niños de este grupo pueden viajar tanto en el asiento trasero como en el delantero y en el sentido de la marcha.
  • Sillas infantiles del grupo 3 (de 22 a 36 kg): este grupo permite a los niños ir tanto en las plazas delanteras como en las taseras en el sentido de la marcha. Con el cojín alzador, el niño se eleva para poder usar el cinturón de 3 puntos del vehículo de forma totalmente seguro. El RACE aconseja usar un elevador con respaldo (grupo II) hasta que el niño mida 1,35 metros (en el Reglamento General de Circulación indica que “los menores de estatura igual o inferior a 135 centímetros deberán utilizar sistemas de retención infantil”), si el sistema lo permite.

Aunque las dos normativas coexistirán hasta, aproximadamente, 2018, el RACE recomienda adquirir sillas con la normativa más actual y exigente, la i-Size.

Regulación en Europa y España

A nivel europeo, la Directiva 2014/37/UE de la Comisión, de 27 de febrero de 2014, modificó la Directiva 91/671/CEE del Consejo, referente al uso obligatorio de cinturones de seguridad y dispositivos de retención para niños en los vehículos. Esta reforma se realizó para unificar a nivel comunitario la normativa en sillas infantiles que se utilicen a bordo de los coches. En ella, se recogen las últimas mejoras técnicas que deben cumplir estos Sistemas de Retención Infantil.

A nivel nacional, el pasado 1 de octubre de 2015 entró en vigor la modificación del Reglamento General de Circulación, publicada en el BOE el pasado 18 de julio, que se centra en los cinturones de seguridad y en los sistemas de protección para niños en el coche.

  • Más información sobre la normativa de Sillas Infantiles en la web del RACE.
  • Más información del RACE sobre los grupos en los que se clasifican las sillas infantiles.
  • Más información sobre los Sistemas de Retención Infantil en el Reglamento General de la Circulación (Título III, Capítulo II, Artículo 117, pág.68).
  • Más información sobre los Sistemas de Retención Infantil en la DGT.

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Caducidad de los neumáticos: ¿se pasan de fecha las ruedas de los vehículos?

LUCÍA CARMONA CASTRO / JESÚS DOMÍNGUEZ / VÍCTOR LÓPEZ La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos recomienda cambiar los neumáticos a los 10 años, aunque tengan poco desgaste. En el Reglamento General de Vehículos se establece un mínimo de 1,6 mm de profundidad en el dibujo del neumático. El organismo europeo ETRTO recomienda que tras los cinco primeros años de utilización, las ruedas deben ser examinadas por un especialista, al menos, una vez al año.

LUCÍA CARMONA CASTRO / JESÚS DOMÍNGUEZ / VÍCTOR LÓPEZ

  • La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos recomienda cambiar los neumáticos a los 10 años, aunque tengan poco desgaste.
  • En el Reglamento General de Vehículos se establece un mínimo de 1,6 mm de profundidad en el dibujo del neumático.
  • El organismo europeo ETRTO recomienda que tras los cinco primeros años de utilización, las ruedas deben ser examinadas por un especialista, al menos, una vez al año.

Neumáticos al final de su vida útil

El neumático es uno de los elementos más importantes que integran el vehículo. Es la única parte del coche que entra en contacto directo con el asfalto y cuya función es proporcionar el agarre necesario y la tracción al acelerar y frenar.

Sin embargo, el paso del tiempo y el desgaste van disminuyendo su rendimiento, lo que hace necesario una sustitución de estos para que la conducción siga siendo lo más segura posible. Precisamente por esta cuestión, preguntamos a distintos expertos para que nos expliquen si un neumático puede caducar y cómo afecta en ellos el paso del tiempo.

“No caducan, pero sí envejecen”

Ángel Pardo, jefe de Prensa de Michelin España y Portugal, declara que “los neumáticos no caducan, pero sí envejecen“, a pesar de que la creencia de su caducidad “esté muy presente en la calle y sobre todo en Internet”.

“Nuestra posición es la misma que ETRMA (Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos), es decir, que a partir de los 5 años de montaje los neumáticos deben ser revisados cada año por un especialista a fin de ver que no tenga ningún problema que pueda afectar a la seguridad (cortes, desgastes, etc) y a los 10 años desde la fecha de fabricación nuestra recomendación es cambiarlos por unos nuevos”, ha señalado Pardo a 20minutos.es.

Por otro lado, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) indica que “no existe ninguna normativa europea ni de ámbito nacional donde se regule la caducidad de los neumáticos, ni se imponga u obligue a su cambio o sustitución cuando estos cumplan una fecha determinada. Es más, en la directiva 92/23/CEE del 31 de marzo de 1992, que establece las condiciones de homologación de los neumáticos, no figura en ningún apartado que los neumáticos tengan una fecha de caducidad o de vencimiento”.

De la misma manera, ADINE informa de que existen una “serie de recomendaciones del organismo de normalización ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation)”, el cual es el responsable de otorgar todos los requisitos que deben cumplir los neumáticos fabricados y comercializados en la Unión Europea, a la cual se adhieren la gran mayoría de fabricantes. Estas recomendaciones señalan que después de 5 años de utilización de un neumático, es decir, desde la fecha en que han sido montados, deben ser examinados por un especialista o un profesional cualificado del neumático, por lo menos una vez al año.

El ETRTO también indica que, por precaución, a los 10 años desde la fecha de fabricación (fecha indicada en el flanco del neumático-DOT) con una combinación de cuatro dígitos (los 2 primeros dígitos indican la semana de fabricación, y los 2 últimos el año de fabricación: imagen) se recomienda la sustitución por unos neumáticos nuevos (incluidos los de repuesto), aunque el nivel de desgaste no haya llegado al límite mínimo legal permitido de 1,6 mm que establece el Reglamento General de Vehículos en su Anexo VII o los 3 mm recomendados.

¿Cómo se lee un neumático?

En el flanco de la rueda vienen todas las especificaciones técnicas que necesitamos para elegir un neumático: la marca, el modelo, sus medidas, los códigos de carga y velocidad, y la homologación.

Gráfico con las claves para leer un neumático

*Click en la imagen para ampliarla.

  • Serie del neumático: relación entre la altura del flanco y la anchura de la sección del neumático. En el gráfico, la altura del flanco equivale al 55% de la anchura del neumático. Cuanto menor es la relación, más bajo es el flanco y cuanto más bajo es el flanco, mejor es la adherencia en curva (aunque la conducción es menos cómoda).
  • Estructura: hace referencia a la construcción interna del neumático. R indica que la construcción es “radial”, es decir, que los cables textiles de la carcasa atraviesan el neumático de un reborde (denominado también “talón”) al otro. Los neumáticos también pueden tener una estructura diagonal.
  • Índice de carga: indica la carga máxima que el neumático puede soportar cuando está inflado a la presión máxima de seguridad. En el gráfico no significa que el neumático pueda soportar 91 kilos, sino que el índice es de 91. Para saber la carga en kg correspondiente a cada índice hay que consultar una tabla de correspondencias. 
  • Código de velocidad: indica la velocidad máxima a la que se ha certificado que un neumático puede soportar una carga con total seguridad. Los índices de velocidad van de la M (el más bajo) a la Y (el más alto), con una excepción: la H está situada entre la U y la VR. Como en el caso del índice de carga, cada letra corresponde a un equivalente en km/h (ver gráfico arriba).

¿Qué significa la etiqueta europea para neumáticos?

Desde el 1 de noviembre de 2012, existe una nueva normativa europea que obliga a incluir una etiqueta estandarizada en todos los neumáticos fabricados después del 1 de julio de ese año. La nueva etiqueta ayuda a la hora de comprar ruedas según criterios de seguridad, ahorro y medio ambiente. Se pueden distinguir 3 criterios en la etiqueta: agarre sobre mojado, la eficiencia de combustible y el nivel de ruido exterior.

Nuevo etiquetado de neumáticos según la normativa europea

Fuente: RACE

1. Agarre sobre mojado: los valores van desde la A (mayor agarre) a la G (menor agarre). La diferencia de agarre entre el A y el G puede ser de hasta un 30% de diferencia en el agarre sobre mojado en línea recta.

2. La eficiencia de combustible: Se indican con letras, desde la A a la G, siendo la A la rueda más eficiente (menor resistencia de rodadura) y con la que menos emisiones de CO2 producirá el vehículo. Utilizar unos neumáticos de clase A representa un ahorro de más de 300 € a lo largo de la vida útil del neumático. Esta cifra va en función de un consumo medio de 8 litros/100km, con un precio de combustible de 1,50 euro/litro y una vida útil del neumático de 35.000 km.

3. Nivel de ruido exterior: Se representa con una, dos o tres ondas en la etiqueta y mide el nivel de ruido en función de los decibelios (dB). Tres ondas es el límite actual de ruido permitido (de 72 a 74 dB). Los límites en dB vienen indicados en el anexo I I, parte C, del Reglamento (CE) nº 661/2009.

Aunque exista este etiquetado, no todos los neumáticos están obligados a llevarlo: los de moto, los recauchutados, los de carreras, los de índice de velocidad menores de 80 km/h, los neumáticos con un diámetro de llanta menor a 10 pulgadas o mayor de 25 pulgadas, los neumáticos con clavos, los de reposición (Modelo – T) y los neumáticos de vehículos clásicos previstos para ser montados en vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990.

Más información sobre el reglamento del etiquetado de los neumáticos.

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