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Conducir un sidecar: un vehículo peculiar que requiere pericia

20MINUTOS.ES Se trata de un producto de línea clásica que llama la atención y que requiere de un período de adaptación para acostumbrarse a su peculiar manejo. Este vehículo se disfruta más conduciendo entre 80 y 100 km/h.

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  • Se trata de un producto de línea clásica que llama la atención y que requiere de un período de adaptación para acostumbrarse a su peculiar manejo.
  • Este vehículo se disfruta más conduciendo entre 80 y 100 km/h. A 120 km/h no da mucha sensación de estabilidad.

Así es conducir un sidecar

¿Quién dijo que conducir un sidecar estaba pasado de moda? Hoy, con Arpem.com, descubrimos que eso no es así y os presentamos el Mash Family Side, un producto perfecto para los enamorados del motor que buscan una conducción diferente.

Lo primero a tener en cuenta a la hora de conducir este sidecar es que el conductor está descentrado sobre el conjunto del vehículo y que el sidecar sobresale casi un metro por el lado derecho. Además, al tomar las curvas y girar el manillar, la motocicleta no se inclina. Está claro que hay que acostumbrarse y que puede parecer extraño al principio.

Otro aspecto a tener en cuenta es que al conducir, las curvas hacia el lado izquierdo son más difíciles de tomar porque todo el peso del vehículo se apoya en la rueda del sidecar y hay que hacer bastante fuerza sobre las puntas del manillar. Para compensar esta transferencia de peso, conviene desplazar nuestro cuerpo hacia el interior de la curva.

Girar hacia la derecha es mucho más sencillo pero más delicado, sobre todo si el sidecar está vacío (puede levantar la rueda en el aire). Cuanto más cargada esté la cesta, mejor será el comportamiento del vehículo.

La Mash Family Side es un vehículo lúdico destinado a pasear con elegancia a dos o tres personas a bordo. A 120 km/h la sensación de precisión y estabilidad a sus mandos no es muy elevada, y se disfruta más conduciendo entre 80 y 100 km/h sin necesidad de exprimir sus prestaciones.

Se vende con motor monocilíndrico refrigerado por aire y alimentado por un sistema de inyección electrónica Delphi que le entrega 27,6 caballos a 7.000 revoluciones por minuto. ¿Su precio? 8.995 euros.

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Habrá un nuevo Tesla Roadster, pero tenemos que esperar

El primer coche de Tesla fue el Tesla Roadster, habiendo nacido hace ya casi una década. Se trataba de un deportivo biplaza y descapotable que tomaba la base del Lotus Elise , modelo con el que compartía multitud de elementos, aunque también incorporaba tecnología y desarrollo propio en su parte ciclo. Su motor eléctrico , alimentado por baterías de ion-litio, era capaz de desarrollar 292 CV , con una autonomía bastante decente para la época de 340 kilómetros

Tesla Roadster batería

El primer coche de Tesla fue el Tesla Roadster, habiendo nacido hace ya casi una década. Se trataba de un deportivo biplaza y descapotable que tomaba la base del Lotus Elise, modelo con el que compartía multitud de elementos, aunque también incorporaba tecnología y desarrollo propio en su parte ciclo. Su motor eléctrico, alimentado por baterías de ion-litio, era capaz de desarrollar 292 CV, con una autonomía bastante decente para la época de 340 kilómetros. Eso sí, el precio era de casi 100.000 euros.

Este modelo desapareció del mercado hace ya unos años. Pese a que hace ya algunos meses hubo algunos rumores sobre un nuevo Tesla Roadster, la compañía de vehículos eléctricos no ha querido declarar nada al respecto, hasta hace unos días. Elon Musk era preguntado a través de la red social Twitter sobre este tema, a lo sorprendía respondiendo al usuario que “dentro de unos años, pero sí”. De este modo, queda confirmado que veremos un nuevo Tesla Roadster.

Tesla Roadster 3.0 actualización baterías

Desde que Tesla lanzara su primer Roadster han pasado ya muchos años y la compañía se ha visto muy fortalecida en todo este tiempo. Es por ello que probablemente la empresa de vehículos eléctricos no necesite aliarse con algún otro fabricante para desarrollar su modelo, pudiendo utilizar alguna de sus plataformas propias, la que más se adapte al vehículo que desean desarrollar.

De esta forma, podrán elaborar un diseño más similar a la imagen de identidad actual de Tesla, tanto en el exterior como en el interior. Por otro lado, el nuevo Roadster debería superar notablemente a su predecesor si hablamos de prestaciones. Las cifras de rendimiento de los últimos productos de la marca son muy elevadas, con altas potencias, así como unas autonomías muy extensas. No podemos aventurarnos a decir alguna fecha de lanzamiento, pero es casi seguro que no lo veamos en comercialización hasta la próxima década.

 

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Lit Motors Kubo, un agujero en una moto eléctrica

Si quisiéramos transportar cargas elegiríamos una camioneta, si quisiéramos dar un paseo en una cómoda moto elegiríamos una scooter y ¿si tuviéramos que hacer las dos cosas a la vez? Pues le haríamos un gran agujero a la moto donde poder llevar lo que quisiéramos. Así de sencillo e innovador a la vez

Si quisiéramos transportar cargas elegiríamos una camioneta, si quisiéramos dar un paseo en una cómoda moto elegiríamos una scooter y ¿si tuviéramos que hacer las dos cosas a la vez? Pues le haríamos un gran agujero a la moto donde poder llevar lo que quisiéramos.

Así de sencillo e innovador a la vez. La Lit Motors Kubo es la solución aportada a esta forma de transporte, cuanto menos original, por Lit Motors, la empresa de vehículos eléctricos con sede en San Francisco, creadora de la moto con carrocería cerrada autoestabilizada, conocida como Lit C1.

La Lit Motors Kubo es capaz de transportar hasta 140 kg, además del peso del conductor, de una manera fácil gracias a sus enganches para sujetar la carga. Además en opción en ese gran agujero se puede acoplar una caja cerrada para transportar objetos máa valiosos.

Para cumplir con su misión la Lit Motors Kubo dispone de un motor eléctrico de 4 CV alimentado por dos paquetes de baterías de iones de litio extraíbles de 3,81 KWh, dispuestas bajo la superficie plana existente en la parte más baja del agujero, y que le permite alcanzar los 45 km/h durante una distancia de unos 80 km aproximadamente.

De momento esta idea de Lit Motors es tan solo un prototipo que va a intentar ser puesto en el mercado mediante una campaña de financiación de Kickstarter que acaba de comenzar. El objetivo de la empresa es comenzar la etapa de producción hacia el mes de abril de 2014, en caso de conseguir el total de la financiación necesaria, mientras que el precio de salida del vehículo a la venta todavía no está definido. Continue reading “Lit Motors Kubo, un agujero en una moto eléctrica”