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Aston Martin cree estar en el camino de convertirse en un equipo exitoso

El equipo Aston Martin fue una de las sorpresas de la temporada 2023 con un salto cualitativo notable en comparación a la anterior campaña en la que fueron una de las decepciones mayúsculas de la parrilla. Los británicos, con Fernando Alonso como una de las novedades que presentaban, conseguían desarrollar un AMR23 que permitió al asturiano terminar en cuarta posición del campeonato del mundo de constructores y también con ocho podios en su haber. Y el objetivo para la temporada 2024 es el de intentar al menos repetir los grandes resultados del pasado año y seguir con la tendencia comenzada en 2023.

Y el objetivo para la temporada 2024 es el de intentar al menos repetir los grandes resultados del pasado año y seguir con la tendencia comenzada en 2023. Y ese objetivo es responsabilidad de Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin, quien tiene que asegurarse de que el equipo no pierda y no abandone el buen camino que parece haber tomado.

“Si nos fijamos en las tendencias de desarrollo de los últimos años, la parrilla está cada vez más reñida. Tienes que dar lo mejor de ti en todo momento, y ni siquiera eso es garantía de éxito. Si tienes una semana en la que no estás a la altura, pierdes. Estos márgenes son tan pequeños que cualquier cosa que no sea la perfección te deja con menos de lo que esperabas conseguir. Conseguir un buen resultado, que en este contexto significa obtener el máximo resultado que nuestro coche es capaz de ofrecer, requiere que todo el mundo en el equipo se concentre al 100% en su parte de la operación. Si un mecánico o ingeniero de pista no está concentrado, perdemos; si alguien del departamento de diseño, fabricación, control de calidad o cualquiera de los otros 20 departamentos no está concentrado, perdemos. Mi trabajo es asegurarme de que no perdamos”, comenta Mike Krack.

“Es muy fácil ser un perdedor. Este equipo ha disfrutado de ese estatus durante años. Ha hecho cosas buenas con recursos limitados y ha disfrutado de sus triunfos ocasionales tanto más cuanto que eran muy escasos. Es fácil porque no hay expectativas. En el otro extremo de la escala, hay ganadores en serie en la F1, y tienen el trabajo más difícil porque se les exige un nivel increíblemente alto. Estamos en el camino de convertirnos en uno de esos equipos, y si somos sinceros, aún nos queda mucho camino por recorrer. En 2022 no subimos al podio, pero el año pasado subimos ocho veces. Eso nos da cierta confianza, pero también aumenta las expectativas. Tenemos que aprender a lidiar con ese nivel de expectación, vivir con un mayor escrutinio y mantener la concentración”, añade.

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El 80% de los coches que se vendan en 2030 serán eléctricos o híbridos en Europa y EE.UU.

Tras dos años de crecimiento más contenido a escala mundial por condicionantes como los problemas en las cadenas de suministro o la oscilación de los precios de la energía, se espera que 2024 sea el año en que la movilidad eléctrica continuará, en términos globales, profesionalizándose y ganando protagonismo en cada vez más segmentos. Estas son las cuatro tendencias que marcarán la movilidad eléctrica a partir de 2024. 1.

Tras dos años de crecimiento más contenido a escala mundial por condicionantes como los problemas en las cadenas de suministro o la oscilación de los precios de la energía, se espera que 2024 sea el año en que la movilidad eléctrica continuará, en términos globales, profesionalizándose y ganando protagonismo en cada vez más segmentos. Estas son las cuatro tendencias que marcarán la movilidad eléctrica a partir de 2024.

1. Subida de ventas en Europa y Estados Unidos

Se espera que el porcentaje que supone la cuota de mercado de los vehículos eléctrificados (tanto híbridos como eléctricos puros) en las nuevas matriculaciones de Europa y Estados Unidos se incremente hasta el 50% en 2025 y hasta el 80% en 2030. Esta previsión verá impulso, sobre todo, en la creciente disponibilidad de vehículos eléctricos a precios atractivos diseñados por los nuevos fabricantes de vehículos eléctricos estadounidenses, chinos y de otros países asiáticos.

El estudio considera que este desarrollo se podría ver amenazado si se emprenden políticas desfavorables o si se ejerce una intensa influencia por parte de algún grupo de presión (por ejemplo, la industria del gas y el petróleo), con el objetivo de entorpecer o frenar de manera específica la movilidad eléctrica.

2. Flotas y empresas, protagonistas del crecimiento

Mientras que años atrás los vehículos eléctricos atraían sobre todo a clientes particulares, cada vez es más notorio el crecimiento del segmento de vehículos para empresas y flotas comerciales. Se estima que la cuota de matriculaciones de este tipo de vehículos crecerá desde el 15% actual hasta un 45% a finales de 2025, a nivel global.

Esta tendencia, que engloba a todos los sectores de flotas empresariales (desde los vehículos de empresa hasta los utilitarios y los de alquiler) está motivada por consideraciones ecológicas (compromisos ESG y objetivos de CO2). Pero también irán ganando peso las razones económicas, por dos cuestiones: en primer lugar, comienza a crecer la oferta de vehículos eléctricos de gama media, y, en segundo lugar, se empieza a considerar el coste total de propiedad, lo que implica que, a largo plazo, el vehículo eléctrico puede suponer un ahorro de costes por, entre otros motivos, gastos de mantenimiento más bajos que en el caso de los coches de combustión.

3. Tarifas más económicas a medio y largo plazo

En un futuro próximo cabe esperar que los precios de la energía bajen y que cada vez haya más disponibilidad de tarifas energéticas variables. Esto vendrá condicionado de forma determinante por el creciente peso de las energías renovables en la combinación energética.

4. Sistemas inteligentes de gestión de carga

Los coches están asumiendo un papel clave a la hora de aportar estabilidad a la red eléctrica local, como elemento activo de la suavización de los picos de carga. El requisito previo para ello es una distribución eficaz de la corriente disponible a través de sistemas de carga inteligentes.

Por ello, la gestión dinámica de la carga será un requisito ineludible en todas las estaciones de recarga que se lancen en el mercado y un tema de gran importancia para todos los agentes involucrados (fabricantes de vehículos, operadores de red y clientes).

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Qj SRK 700 – Una interesante naked de acceso

Qj Motor llegó a España en octubre de 2022 y ya nos dejó ver gran parte de su gama de motos chinas, entre ellas la QJ SRK 700 que tengo aquí. Y sí, son chinos y no pasa absolutamente nada. ¿Qué producto tecnológico no pasa por China?

En China se fabrica de todo. Cosas de muy buena calidad y otras de menos, pero lo que sí está claro es que si una marca de motos quiere entrar en territorio español y hacerse hueco, debe cumplir nuestros estándares y mostrar buena calidad a precios razonables.

La Qj SRK 700 tiene una estética moderna pero contraria a las últimas tendencias que han querido marcar los japoneses. No tiene un frontal con luces cuadradas, ni verticales, ni extrañas sino que es el típico frontal de cara de insecto enfadado que ya sabemos que funciona y que nos gusta.

Un estilo agresivo streetfighter que busca, al menos esto me parece, atraer a los jóvenes más gamberros y desenfadados.

Características técnicas Qj SRK 700

Las características técnicas de la Qj SRK 700 son de corte sencillo, pero funcionales y muy en la línea del segmento de motos tipo naked de media cilindrada.

Con un motor bicilíndrico de 698 cc que entrega una potencia máxima de 73,4 cv a 8.000 rpm y un par motor de 67 Nm a 6.000 rpm, suficiente para pasarlo bien tanto en su versión limitada para el A2 como en la versión full power.

En cuanto a la parte ciclo partimos de una horquilla invertida con recorrido de no regulable y detrás un monoamortiguador con sistema de bieletas regulable en precarga de muelle.

El frenado va a cargo de la propia marca con un doble disco delantero de 320 mm con pinza radial de 4 pistones y maneta regulable. Frena correcta y bien. No me da un vuelco el corazón, pero es correcta. Detrás lleva un disco de 240 con pinza de 1 pistón.

Las dimensiones de la Qj SRK 700:

Es compacta, con una distancia entre ejes de 1410 mm, también muy en la línea de la cilindrada media. Es altamente manejable tanto desde arriba, como en parado. También ayuda a este fin el peso, que aunque no es la moto más ligera de su segmento, tiene un peso de 196 kg, que es bastante fácil de gestionar.

La altura al asiento es de 790 mm que está muy bien, en comparación también con la competencia, y que permite ser válida para gente “poco alta” como me llamaron a mí hace poco.

El display sí es uno de los elementos donde más se ha ahorrado la marca, ya que muestra lo justo y necesario en una pantalla LCD de 4”. Quizás mejor, porque algunas veces hay marcas que ponen tablets enormes de TFT y luego tienen menos configuración que un pomodoro de cocina.

Sensaciones de conducción de la Qj SRK 700

La moto es bastante cómoda con un asiento adecuado, manillar ancho y una postura con espalda recta. Las piernas, si tienes una estatura como la mía de 1,69m quedan algo recogidas, pero no lo suficiente como para que se te puedan cansar las piernas al cabo de los kilómetros.

A niveles de exigencia de la moto normales es divertida y te haces a ella enseguida. Buen paso por curva y correcta respuesta del motor en las salidas. La suspensión quizás se me antoja un poco blanda pero nada importante si no llevas a la moto a sus límites. La frenada es, del mismo modo, correcta y eficaz.

Es una moto de comportamiento alegre pero no altamente deportiva, manejable, bastante ágil en los cambios de dirección y que carece de vibraciones raras propias de alunas motos de precio ajustado.

Quizás me atrevería a decir que la Qj SRK 700 será una naked de media cilindrada que dará guerra a otras marcas que ya llevan años en el sector. Además, el grupo que tiene detrás, y que se encarga de su comercialización en España, es altamente solvente y eficaz en la implementación de nuevas marcas y los servicios postventa.

La tienes disponible en color negro a estos precios:

Qj SRK 700 limitada A2: 6.699€ con matrícula y seguro 1 año gratis, y 6 años de garantía.
Qj SRK 700 full power: 6.962€ con matrícula gratis y seguro 1 año gratis, y 6 años de garantía.

Te dejo este vídeo que hice con ella para que puedas ampliar algo de información y algunos links que creo que te pueden interesar.

Si quieres leer sobre otras motos, puedes hacerlo en Pruebas

También te dejo el enlace a la marca, por si quieres ver más motos!

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¿Hasta cuándo durará la bajada del precio del diésel y la gasolina?

Durante las últimas semanas, el precio por litro de los diferentes combustibles se está abaratando.

Durante las últimas semanas, el precio por litro de los diferentes combustibles se está abaratando. Después de haber sufrido un fuerte incremento en los meses pasados, que comenzó con la crisis provocada por la pandemia de la Covid-19 y se vio agravada tras el estallido de la guerra entre Ucrania y Rusia, ahora parece que los carburantes dan un respiro tímido a los consumidores.

De todas formas, aún queda un largo recorrido para que tanto la gasolina como el diésel recuperen sus precios prepandemia, algo que no se sabe si realmente sucederá. No obstante, los expertos ven estas últimas semanas del año con optimismo y, al parecer, los primeros meses del 2023 acabarán por mejorar la situación respecto al coste de los combustibles fósiles.

Optimismo con los precios a final de año

La tendencia de los precios tanto de la gasolina y el diésel durante el último mes es clara. La línea ha bajado conforme han ido pasando los días. El 7 de noviembre el gasóleo A costaba 1,77 euros al litro y ahora ya está en 1,74 euros. La gasolina sin plomo 95, por su parte, ha pasado de los 1,787 euros al litro en el mismo día a los 1,669 euros.

Parte de esta tendencia está provocada por el abaratamiento del barril de Brent. Actualmente, cuesta el barril se paga a cerca de 80 dólares, pero todo apunta a podría acabar el año rondando los 65 dólares y bajar en el próximo 2023 hasta los 45 dólares. Obviamente, son todo estimaciones.

Aunque hay muchos más factores que influyen en el precio al que los consumidores finales pagan el litro de combustible, la bajada del coste del barril Brent repercutiría en el precio final y, si se confirman estas tendencias, sería a principios del año que viene cuando acabaría de hacerse efectiva esta bajada.

Los combustibles se abaratan en periodos de recesión

Una de las razones de este abaratamiento, como apuntan desde el medio Autofacil, donde se recogen las declaraciones de los analistas de la inversora Citi, Francesco Martoccia y Ed Morse, es la recesión económica actual. “La evidencia histórica demuestra que los precios del combustible caen cuando hay recesión a niveles de su coste marginal”, explican.

Sin embargo, el precio final de la gasolina o el diésel no depende solo del crudo, también de la subida del IPC y la inflación, del precio del gas natural (necesario para eliminar el azufre) y de los márgenes de beneficio de las empresas distribuidoras, además de las ayudas (como la bonificación del Gobierno) o de los impuestos. En resumen, aunque hay un cierto optimismo flotando en el ambiente, el contexto es muy complejo como para hacer predicciones concretas.

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