La DGT fija la fecha en la que no podrán circular los patinetes sin estar certificados para su uso en España

La movilidad en las ciudades de España ha experimentado un gran cambio con el auge de los patinetes eléctricos , por ello, la normativa sobre uso se modificará a partir del próximo 22 de enero del 2024 , por lo que los conductores de estos vehículos de movilidad personal deben conocerla. Entre las medidas que recoge el nuevo texto nos encontramos con la obligatoriedad de que los patinetes eléctricos cuenten con un certificado de circulación expedido por el Estado español, que acredita que el dispositivo cumple con los requisitos técnicos de aplicación conforme a la normativa nacional e internacional. Por lo que tendrán prohibido circular si carecen de este certificado a partir de la siguiente fecha.

La movilidad en las ciudades de España ha experimentado un gran cambio con el auge de los patinetes eléctricos, por ello, la normativa sobre uso se modificará a partir del próximo 22 de enero del 2024, por lo que los conductores de estos vehículos de movilidad personal deben conocerla.

Entre las medidas que recoge el nuevo texto nos encontramos con la obligatoriedad de que los patinetes eléctricos cuenten con un certificado de circulación expedido por el Estado español, que acredita que el dispositivo cumple con los requisitos técnicos de aplicación conforme a la normativa nacional e internacional. Por lo que tendrán prohibido circular si carecen de este certificado a partir de la siguiente fecha.

¿Qué fecha ha establecido la DGT?

Desde la Dirección General de Tráfico se ha fijado el 22 de enero de 2027, es decir, tres años después de la entrada en vigor de la nueva normativa, como fecha hasta la que podrán circular los patinetes comercializados antes del 21 de enero de 2024 que no cuenten con el certificado de uso.

Por tanto, en la actualidad lo mejor es comprarse un patinete eléctrico que esté certificado para uso, desde la DGT han elaborado un listado de marcas y modelos que cuentan con un el certificado y, por lo tanto, podrán circular de manera legal con la entrada de la nueva normativa.

¿Cómo se obtiene el certificado de uso de un patinete eléctrico?

Debido al aumento del número de usuarios que han obtenido un patinete eléctrico, la Dirección General de Tráfico y las restantes instituciones que velan por la seguridad de los conductores, han tenido que aplicar las mismas normas de circulación en estos vehículos de movilidad personal. Asimismo, también se han visto obligados a exigir la categorización técnica para evitar la comercialización indiscriminada de los mismos.

Hay que tener en cuenta que dicho certificado es un documento expedido por “un tercer competente designado por el organismo autónomo de la Jefatura Central de Tráfico”, tal y como apunta la nueva normativa y deberá ser solicitado por los fabricantes de este tipo de vehículos. Por lo tanto, si quieres adquirir un VMP deberás de pedir el documento que acredite que cumple con todos los requisitos legales.

¿Es obligatorio llevar casco al circular con un patinete eléctrico?

En 2021, la Ley de Tráfico cambió, por lo que se especificó en el artículo 47 que “el conductor de un vehículo personal estará obligado a utilizar el casco de protección en los términos que reglamentariamente se determine”.

Pero, como la DGT, a día de hoy, todavía no ha modificado el reglamento, no es obligatorio el uso de casco en los conductores de patinete eléctrico. No obstante, es más que recomendable, independientemente de lo que diga la ordenanza municipal. Por lo que hasta que no se cambie el reglamento, no se sancionará al piloto de este vehículo si circula sin casco.

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¿Sigue existiendo la fiabilidad japonesa? Este V8 Lexus con 320.000 Km en 4 años dice que sí

Cuando hablamos de fiabilidad, por regla general las marcas japonesas son las protagonistas, teniendo en su haber motores realmente indestructibles y muy económicos de mantener… incluso siendo de muy altas prestaciones . Y este es precisamente el caso que nos ocupa hoy, pues alguien en Estados Unidos ha decidido comprobar cuán fiable es el mejor motor que fabrica Lexus en la actualidad , haciéndole nada menos que 320.000 Km en poco más de 4 años. Lexus y su ilustre motor V8 UR Esta historia tiene como protagonista a Matt Pridemore y su Lexus LC 500 adquirido a finales de 2019

Cuando hablamos de fiabilidad, por regla general las marcas japonesas son las protagonistas, teniendo en su haber motores realmente indestructibles y muy económicos de mantener… incluso siendo de muy altas prestaciones. Y este es precisamente el caso que nos ocupa hoy, pues alguien en Estados Unidos ha decidido comprobar cuán fiable es el mejor motor que fabrica Lexus en la actualidad, haciéndole nada menos que 320.000 Km en poco más de 4 años.

Lexus y su ilustre motor V8 UR

Esta historia tiene como protagonista a Matt Pridemore y su Lexus LC 500 adquirido a finales de 2019. Pese a que hablamos de un GT de lujo y que por regla general éstos son coches de uso esporádico, es raro verlos con más de 10.000 Km al año, Pridemore decidió convertir a este LC 500 en su coche de diario.

Bajo el capó del LC 500 late un motor 5.0 V8 atmosférico que desarrolla 477 CV a 7.100 rpm y 540 Nm a 4.800 rpm. Este motor con código 2UR-GSE está considerado como una de las joyas de nuestra época, y no sólo por haber servido como corazón de la gama F de Lexus (IS F, GS F o RC F), sino por mantenerse fiel a su condición de atmosférico, ofrecer un tacto de conducción único en su clase y generar un sonido de escape realmente sugerente.

Posiblemente estemos ante uno de los motores más fiables que ha fabricado Toyota-Lexus en su historia

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Heredero de la arquitectura UR con la que Lexus se adentró en el mundo de los motores V8 a través del Lexus LS, la última generación de este ocho cilindros ha conseguido adaptarse a los nuevos tiempos en materia de emisiones, pero sin renunciar a un escaso coste de mantenimiento y una alta fiabilidad.

Y la mejor prueba de ello la tenemos en el LC 500 de Pridemore, pues para marzo de 2024 este LC 500 está previsto que pase los 320.000 Km. Y es que su propietario no sólo usa este coche a diario, sino que ha realizado largos viajes con él, explicando así cómo en poco más de un año juntos, ya consiguió conquistar los primeros 160.000 Km.

Pese a ser uno de los mejores motores del mercado actual, su consumo no es apto para todos los bolsillos

Lexus Lc 2021 0420 035 Lexus Lc 2021 0420 035

Eso sí, disfrutar de un motor así tampoco es que salga precisamente barato, pues en España el Lexus LC 500 arranca en los 156.000 euros, teniendo que sumar un coste de combustible cuanto menos elevado, pues alimentar a este V8 supone hacer frente a un consumo medio – según homologación WLTP – de 11,7 l/100 Km.

Fuente: Facebook vía Carscoops

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¿Sigue existiendo la fiabilidad japonesa? Este V8 Lexus con 320.000 Km en 4 años dice que sí

Cuando hablamos de fiabilidad, por regla general las marcas japonesas son las protagonistas, teniendo en su haber motores realmente indestructibles y muy económicos de mantener… incluso siendo de muy altas prestaciones . Y este es precisamente el caso que nos ocupa hoy, pues alguien en Estados Unidos ha decidido comprobar cuán fiable es el mejor motor que fabrica Lexus en la actualidad , haciéndole nada menos que 320.000 Km en poco más de 4 años.

Cuando hablamos de fiabilidad, por regla general las marcas japonesas son las protagonistas, teniendo en su haber motores realmente indestructibles y muy económicos de mantener… incluso siendo de muy altas prestaciones. Y este es precisamente el caso que nos ocupa hoy, pues alguien en Estados Unidos ha decidido comprobar cuán fiable es el mejor motor que fabrica Lexus en la actualidad, haciéndole nada menos que 320.000 Km en poco más de 4 años.

Lexus y su ilustre motor V8 UR

Esta historia tiene como protagonista a Matt Pridemore y su Lexus LC 500 adquirido a finales de 2019. Pese a que hablamos de un GT de lujo y que por regla general éstos son coches de uso esporádico, es raro verlos con más de 10.000 Km al año, Pridemore decidió convertir a este LC 500 en su coche de diario.

Bajo el capó del LC 500 late un motor 5.0 V8 atmosférico que desarrolla 477 CV a 7.100 rpm y 540 Nm a 4.800 rpm. Este motor con código 2UR-GSE está considerado como una de las joyas de nuestra época, y no sólo por haber servido como corazón de la gama F de Lexus (IS F, GS F o RC F), sino por mantenerse fiel a su condición de atmosférico, ofrecer un tacto de conducción único en su clase y generar un sonido de escape realmente sugerente.

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Heredero de la arquitectura UR con la que Lexus se adentró en el mundo de los motores V8 a través del Lexus LS, la última generación de este ocho cilindros ha conseguido adaptarse a los nuevos tiempos en materia de emisiones, pero sin renunciar a un escaso coste de mantenimiento y una alta fiabilidad.

Y la mejor prueba de ello la tenemos en el LC 500 de Pridemore, pues para marzo de 2024 este LC 500 está previsto que pase los 320.000 Km. Y es que su propietario no sólo usa este coche a diario, sino que ha realizado largos viajes con él, explicando así cómo en poco más de un año juntos, ya consiguió conquistar los primeros 160.000 Km.

Pese a ser uno de los mejores motores del mercado actual, su consumo no es apto para todos los bolsillos

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Eso sí, disfrutar de un motor así tampoco es que salga precisamente barato, pues en España el Lexus LC 500 arranca en los 156.000 euros, teniendo que sumar un coste de combustible cuanto menos elevado, pues alimentar a este V8 supone hacer frente a un consumo medio – según homologación WLTP – de 11,7 l/100 Km.

Fuente: Facebook vía Carscoops

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La perfección es un BMW M3 E46 con motor V10, cambio de doble embrague y Nürburgring

El coche que protagoniza este vídeo ya ha pasado por Diariomotor hace unas semanas . Aprovechamos que AutoTopNL probó el coche en la Autobahn alemana para regalarnos unos gloriosos minutos de placer audiovisual. Ahora, el mismo coche, construido por un especialista holandés en BMW , ha pasado por el Infierno Verde con el piloto – y verdadero influencer petrolhead – Misha Chaoudrin a sus mandos

El coche que protagoniza este vídeo ya ha pasado por Diariomotor hace unas semanas. Aprovechamos que AutoTopNL probó el coche en la Autobahn alemana para regalarnos unos gloriosos minutos de placer audiovisual. Ahora, el mismo coche, construido por un especialista holandés en BMW, ha pasado por el Infierno Verde con el piloto – y verdadero influencer petrolhead – Misha Chaoudrin a sus mandos. Misha no se anda con remilgos, y lo pone al límite en una vuelta incendiaria al circuito más exigente del mundo. Hazme caso, esto no te lo puedes perder.

Originalmente, este BMW M3 E46 tenía un motor de 3,2 litros y 343 CV en sus entrañas. Un fantástico motor que por motivos que no trascienden, ha sido reemplazado por uno de los motores más especiales jamás construidos por BMW Motorsport. Un S85, es decir, un V10 de 5,0 litros y 507 CV de potencia, montado originalmente en un BMW M5 E60. Ese motor, en vez de estar asociado a una caja de cambios SMG-II – un delicado cambio manual robotizado – va de la mano de una caja de cambios DCT de doble embrague, procedente de un BMW M3 E92.

El motor ha sido reprogramado para desarrollar algo más de potencia: este V10 desarrolla 520 CV a casi 8.000 rpm

Son muchas siglas, pero si estás leyendo esto, sabes de qué estamos hablando. Y si no lo sabes, te podemos certificar que estamos hablando de piezas “pata negra” que nunca antes se habían dado la mano. Introducir esta enorme mecánica en un coche no diseñado para ella ha sido complejo, requiriendo un nuevo sistema de lubricación, una centralita específica y muchas modificaciones en chasis y plataforma, como por ejemplo, el eje de transmisión de un BMW M4.

Su suspensión deportiva es roscada y su equipo de frenado es un AP Racing de mejor rendimiento

El peso del coche ha crecido ligeramente, pero con 1.500 kilos de peso, sigue siendo muy ligero. El resultado prefiero que lo veáis por vosotros mismos. Un asalto a todos tus sentidos, especialmente al auditivo – la forma en la que el coche aúlla al límite del corte de inyección es impresionante. El propio Misha afirma que es uno de los mejores coches que ha conducido, y que todos sus componentes funcionan de forma armónica. No os perdáis el vídeo, es sencillamente impresionante.

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