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Las 10 claves de los nuevos Seat Arona e Ibiza que ya puedes comprar

Si el Seat Ibiza es un éxito entre los utilitarios desde que vio la luz a mediados de los años 80 del siglo pasado, prácticamente se puede decir lo mismo del Arona, en su caso en el segmento de los SUV de pequeño tamaño, pero desde hace tan solo cuatro años. Ambos tienen mucho en común, y como se han renovado a la vez, repasamos aquí los principales cambios acometidos para seguir siendo referencias en sus respectivos segmentos. Seat ha decidido que los faros cien por cien LED sean de serie en los dos modelos

Si el Seat Ibiza es un éxito entre los utilitarios desde que vio la luz a mediados de los años 80 del siglo pasado, prácticamente se puede decir lo mismo del Arona, en su caso en el segmento de los SUV de pequeño tamaño, pero desde hace tan solo cuatro años.

Ambos tienen mucho en común, y como se han renovado a la vez, repasamos aquí los principales cambios acometidos para seguir siendo referencias en sus respectivos segmentos.

Seat ha decidido que los faros cien por cien LED sean de serie en los dos modelos. Esto es una clara ventaja, puesto que además de ofrecer una mejor iluminación, consumen menos recursos. Por su parte, el catálogo de llantas (de 15 a 18”) se ha ampliado con nuevos y más originales diseños.

Tras lanzarlo con éxito en el Ateca, el Arona recibe también el acabado X-Perience, que se caracteriza por detalles que incrementan su estética off road, como los protectores en color aluminio delante y detrás, aunque estamos ante un modelo de uso claramente urbano.

Arona e Ibiza cambian a una tipografía “manual” a la hora de exhibir su nombre en el portón trasero, un pequeño detalle que los dota de mayor estilo, al igual que el nuevo logotipo de Seat en mate y brillo.

El habitáculo de ambos modelos cambia totalmente con respecto a sus predecesores: nuevos materiales y volante multifunción, pantalla flotante para el sistema multimedia (en lugar de estar encastrada en el salpicadero), aireadores centrales reubicados y laterales rediseñados en formato redondo y mejora de materiales e iluminación crean un ambiente mucho más moderno y atractivo.

Las pantallas del sistema de infoentretenimiento crecen y, además de la básica de 6,2”, pueden ser de 8,25 o 9,2 pulgadas. Dicho sistema permite ahora conexión inalámbrica mediante Apple CarPlay y Android Auto y también se puede gestionar mediante voz (la función se activa diciendo “Hola, hola”). Por su parte, la tarjeta eSIM integrada permite llamadas de emergencia y servicios de conectividad con control remoto vía aplicación móvil (Seat Connect).

La oferta mecánica está compuesta por motores de gasolina y Gas Natural Comprimido con potencias que van de los 80 a 150 caballos y con cambios manuales o DSG de doble embrague y 7 velocidades. Las versiones GNC cuentan con etiqueta “Eco” de la DGT, con las ventajas fiscales y de movilidad que corresponden.

La gama se estructura en torno a los acabados Reference, Style, Xcellence (solo en el Ibiza), X-Perience (solo en el Arona) y FR, aunque en la mayoría de los casos hay paquetes complementarios que reciben el apellido “Plus”.

Gracias a los nuevos sistemas de seguridad, conducir un Ibiza o Arona es más seguro que antes, no en vano pueden contar con recursos como los asistentes de carril y de frenada de emergencia, alerta de vehículos en ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico o el asistente de luces de carretera.

Además de todo lo dicho, estos modelos pueden estar provistos de un equipamiento digno de segmentos superiores en los acabados medios y altos: sistema de acceso y arranque sin llave, cuadro de mandos digital con pantalla de 10,2”, modos de conducción (Seat Drive Profile), control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera o asistente de aparcamiento.

Con los descuentos de la marca, el nuevo Ibiza se puede adquirir en el lanzamiento por 13.000 euros (16.200 según la tarifa oficial), mientras que el Arona está disponible desde 16.670 euros (19.870 sin descuentos). En ambos casos es una cuantía muy competitiva que va aumentando, claro está, en función de los acabados.

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Probamos el Cupra Formentor 1.5 TSI, un crossover deportivo de excelente relación entre calidad y precio

El Formentor es el primer modelo realizado “desde cero” por Cupra, es decir, que no es un derivado de un Seat como sucede con el León o el Ateca. Por eso es el estandarte de la actual gama, y también por ello es el que más oferta tiene, con mecánicas gasolina de 150, 190, 245 y 310 caballos y dos híbridas enchufables de 204 y 245 CV, respectivamente.

El Formentor es el primer modelo realizado “desde cero” por Cupra, es decir, que no es un derivado de un Seat como sucede con el León o el Ateca. Por eso es el estandarte de la actual gama, y también por ello es el que más oferta tiene, con mecánicas gasolina de 150, 190, 245 y 310 caballos y dos híbridas enchufables de 204 y 245 CV, respectivamente.

El rasgo común de todas las variantes es la deportividad, el ADN de la marca, y hoy nos acercamos a la versión de acceso, que tiene lo mejor de una carrocería y un chasis impecable con un motor gasolina 1.5 TSI de 150 caballos que es una de las joyas del Grupo Volkswagen.

Poco se puede decir de la estética del Formentor que no se haya dicho. Es un musculoso crossover de tamaño medio (4,4 metros) que llama la atención desde cualquier ángulo. El afilado frontal, los prominentes paragolpes, las estriberas laterales, las llantas de 18 pulgadas y la trasera con el travesaño por LED que une los faros nada tiene que envidiar a versiones más potentes, lo cual es parte del secreto de su éxito.

Por dentro pasa tres cuartos de lo mismo: pantallas digitales, acabados exquisitos, asientos deportivos, detalles metálicos en color cobrizo, todo para que el ambiente recalque su dinamismo, que lo tiene, y mucho.

Como decíamos anteriormente, esta versión 1.5 TSI es la menos potente de la gama, pero no por ello carece de “punch”, entre otras cosas porque 150 caballos son suficientes para mover bien un conjunto que, además, tiene un chasis que va sobrado para las prestaciones de este modelo, e incluso cuenta con un ajuste de suspensión más confortable que las variantes más altas de la gama.

La conducción es, además, muy precisa y agradable. A pesar de ser un crossover, la posición al volante no es muy elevada –algo que no gustará a quienes apuestan por un SUV precisamente por este aspecto–, y además el cambio automático DSG de doble embrague y 7 velocidades, que es el que equipaba nuestra unidad de pruebas, conjuga perfectamente con el motor, aunque por contra lo hace ligeramente más caro. Pero del precio hablaremos más adelante.

Como hemos apuntado, el comportamiento del coche está muy por encima de una mecánica briosa y elástica, entre otras cosas porque el Cupra Formentor se ha ideado para montar motores de mayores prestaciones. En cualquier caso, hay potencia suficiente para mover los más de 1.400 kg del Formentor, y jugando con los modos de conducción más deportivos, la respuesta es bastante buena en todo tipo de situaciones. Además, a regímenes bajos y medios, este propulsor de cuatro cilindros TSI es poco sonoro, algo que hace más plácida la conducción por ciudad y carretera a velocidad de crucero.

En zonas más reviradas tampoco falta fuerza, y tanto la dirección como la suspensión están perfectamente equilibradas, destacando en este apartado el bloqueo electrónico de diferencial (XDS) para corregir pérdidas de tracción y reducir el subviraje.

Respecto al consumo, el Formentor se beneficia de un sistema de gestión activa de cilindros que permite desconectar dos de ellos cuando no se necesita potencia, de forma que el gasto se puede reducir bastante rodando en zonas llanas y bajadas. Con todo, el consumo medio homologado es de 6,6 litros a los 100 km, y durante nuestra prueba, exigiendo puntualmente al motor, la cifra se quedó en 7,5 litros, lo cual es un gran argumento a favor de este Cupra con respecto a sus “hermanos” de gama.

El Cupra Formentor 1.5 TSI está disponible desde 29.670 euros, pero la versión con cambio automático, la que hemos probado y que es altamente recomendable, se eleva hasta los 31.870 euros con las actuales campañas de la marca. Creemos que es un precio adecuado, a la altura de todo el conjunto, porque además la variante de 190 caballos aumenta la factura en 6.120 euros, si bien además de mayor potencia tiene el valor añadido de la tracción total 4Drive.

La competitividad de este precio también se apoya en un buen equipamiento, que de serie incluye faros Full LED, llantas de 18 pulgadas, cristales traseros tintados, sistema Kessy de apertura y arranque sin llave, asientos deportivos (los baquets de la unidad de pruebas cuestan 1.611 euros), cuadro de instrumentos digital, sistema multimedia de 10”, climatizador de tres zonas, iluminación ambiental y cargador inalámbrico para smartphones.

En cuanto a seguridad y ayudas a la conducción, destaca de la dotación original recursos como el control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, detector de fatiga y los sensores de aparcamiento.

Motor: Gasolina.

Potencia (kW/CV): 110/150.

Cambio: Automático, de 7 velocidades.

Largo (mm): 4.450.

Ancho (mm): 1.839.

Alto (mm): 1.511.

Maletero (litros): 450.

Velocidad máxima (km/h): 203.

De 0 a 100 km/h (seg.): 8,9.

Consumo medio (l/100 km): 6,7.

Emisiones CO2 (gr/km): 153.

Precio (euros): 31.870 euros.

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Nuevo Hyundai Kona N: hasta 290 CV para demostrar que un SUV puede ser deportivo

Hyundai está dispuesta a demostrar que un SUV puede ser deportivo , y por ello ya tiene listo a su rival para los Volkswagen T-Roc R y CUPRA Ateca . Se llama Hyundai Kona N , y en esencia es la receta del Hyundai i30 N adaptada a las posibilidades del modelo crossover , prometiendo eso sí alcanzar los 290 CV de potencia máxima y ofrecer un carácter muy deportivo para incluso ser un asiduo de los circuitos.

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Hyundai está dispuesta a demostrar que un SUV puede ser deportivo, y por ello ya tiene listo a su rival para los Volkswagen T-Roc R y CUPRA Ateca. Se llama Hyundai Kona N, y en esencia es la receta del Hyundai i30 N adaptada a las posibilidades del modelo crossover, prometiendo eso sí alcanzar los 290 CV de potencia máxima y ofrecer un carácter muy deportivo para incluso ser un asiduo de los circuitos. Hyundai N se adentra por primera vez en el mercado de los SUV, y por fin es hora de descubrir cómo lo ha conseguido.

El Hyundai Kona N tiene alma de Hot Hatch con hasta 290 CV transmitidos al eje delantero

Tal y como ya habíamos podido ver en los adelantos ofrecidos por la marca, el Kona N se presenta con un paquete estético muy deportivo que demuestra el trabajo de la división N por añadir un extra de picante a este crossover. LLantas de 19″ específicas, nuevos paragolpes, difusor trasero con doble salida de escape, estriberas, spoiler sobre el portón posterior y detalles en color rojo para acentuar su espíritu más racing.

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En el interior ocurre exactamente lo mismo, encontrando unos nuevos asientos deportivos tapizados en alcantara y tela con costuras en color celeste, nuevo pomo del cambio, volante deportivo específico con mandos satélite integrados, cuadro de instrumentos digital de 10″, pedales en aluminio, etc. Hyundai ha buscado diferenciar al Kona N, y aunque ha huído de los excesos que puede ofrecer el i30 N Project C, sí que ha conseguio ofrece una atmósfera más deportiva.

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Pero es en el apartado técnico donde el Hyundai Kona N más marca las diferencias con respecto a cualquier otro Kona. El secreto para conseguirlo es el uso de un propulsor gasolina 1.6 Turbo capaz de desarrollar 280 CV y 392 Nm, estando conectado a una transmisión de 8 relaciones de doble embrague y añadiendo un diferencial controlado electrónicamente para el eje delantero. El Kona N no contará con cambio manual o tracción 4×4, ni siquiera en opción. En prestaciones, este crossover cargado de esteroides será capaz de hacer el 0-100 Km/h en 5,5 segundos, alcanzando los 240 Km/h de velocidad punta. ¿El peso? 1.510 Kg en orden de marcha.

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Más allá del grupo motopropulsor debemos destacar la integración de funciones específicas para la conducción deportiva. En primer lugar tenemos el sistema N Grin Shift (NGS) que se trata de una función Overboost que durante 20 segundos nos brinda el máximo de prestaciones con hasta 290 CV. En segundo lugar tenemos el sistema N Power Shift (NPS), que se encarga de eliminar las pérdidas de par durante los cambios ascendentes con el acelerador pisado a más de un 90%. En tercer lugar estaría el sistema N Track Sense Shift (NTS), asistiendo al conductor en la conducción en circuito para realizar los cambios en el momento óptimo. Por último se añade la función N Road Sense, que es capaz de reconocer nuestra aproximación a una carretera de curvas para recomendarnos la activación del modo de conducción más deportivo.

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Los Seat Ibiza y Arona dan un enorme paso tecnológico y dicen adiós al diésel

Los Seat Ibiza y Arona son dos modelos muy importantes dentro de la gama de la marca española.

Los Seat Ibiza y Arona son dos modelos muy importantes dentro de la gama de la marca española. Poco se puede decir del Ibiza, que se lanzó hace 37 años y hoy luce tan juvenil como el primer día, y del Arona, que en solo cuatro años se ha convertido en el líder de los SUV de pequeño tamaño con más de 350.000 unidades vendidas a sus espaldas.

Y es que como han funcionado tan bien, no se han hecho cambios revolucionarios por fuera. Básicamente las novedades están en que las luces LED pasan a ser de serie, que el logotipo del modelo cambia hacia una tipografía de escritura a mano –como el Ateca y el Tarraco– y que hay nuevas opciones de diseño y tamaño para las llantas. El Arona, eso sí, une a estos ligeros cambios nuevos paragolpes y un acabado de estilo más “campero”, denominado Xperience.

Lo que sí, evoluciona, y mucho, es el interior, que prácticamente es calcado en un caso y otro. Para empezar, llama la atención el salpicadero, que tiene menos profundidad, está adornado con un guarnecido en forma de escalón y las tomas de aire laterales son ahora redondas y con un marco de color. En el centro hay una nueva pantalla para el sistema multimedia, que ahora es “flotante” y está más a la altura de los ojos. Bajo la pantalla, que puede ser de 8,25 o 9,25 pulgadas, hay unos alargados y estilizados aireadores centrales, y también es nuevo el volante y la iluminación ambiental.

El resto del habitáculo, más allá de nuevas tapicerías y elementos decorativos, no varía en nada, y en cuanto al maletero el Ibiza mantiene sus 355 litros y el Arona, que mide 8 cm más en longitud y es más alto, sus 400, al menos en las variantes de gasolina.

En esta etapa, Seat ha prescindido de mecánicas diésel en favor de las de gasolina y las alimentadas también por Gas Natural Comprimido (GNC). De momento, no se han anunciado versiones electrificadas.

Son comunes para el Arona e Ibiza los motores TSI de tres cilindros de un litro de cubicaje, que están disponibles con 95 o 110 caballos de potencia, y también comparten el contundente 1.5 EcoTSI de 150 CV. El Ibiza añade un motor de acceso 1.0 MPI con 80 caballos, y en cuanto al TGI de gas o gasolina (funciona con ambos combustibles), la mecánica elegida para los dos modelos (con etiqueta “Eco” de la DGT, por cierto) ofrece 90 caballos de potencia.

Respecto a la transmisión, todos tienen caja manual excepto las versiones más potentes de 110 y 150 CV, que también se pueden elegir con cambio automático DSG de 7 velocidades.

Con tantos rivales que se han lanzado años después del Ibiza y del Arona, los modelos actuales se estaban quedando algo descolgados tecnológicamente, pero es ya no va a pasar, porque la puesta al día de Seat en este apartado incluye de todo.

Así, además de apostar por el cuadro de instrumentos Digital Cockpit y un nuevo y más avanzado sistema multimedia, se introducen las soluciones de Seat Connect gracias a la tarjeta eSIM incorporada, con funciones online y servicios remotos mediante aplicación móvil. También se integra la conexión inalámbrica Full Link con Android Auto y Apple CarPlay, se añade el sistema de reconocimiento de voz natural, y los clientes podrán optar por numerosas ayudas a la conducción, entre las que destaca el asistente de viaje, que combina el control de velocidad de crucero, el asistente de salida involuntaria de carril y el reconocimiento de señales de tráfico para conducir de forma semiautónoma, y otros elementos como el asistente lateral y el de luces de carretera.

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