¿Qué cosas no debes hacer en una gasolinera por tu seguridad?

RACE La gasolina y el gasoil sí pueden arder – la temperatura de una colilla no es suficiente- pero es casi improbable que ocasionen una explosión. Antes de coger la manguera toca alguna parte metálica del coche para evitar la electricidad estática. Está prohibido utilizar el móvil en las estaciones.

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  • La gasolina y el gasoil sí pueden arder – la temperatura de una colilla no es suficiente- pero es casi improbable que ocasionen una explosión.
  • Antes de coger la manguera toca alguna parte metálica del coche para evitar la electricidad estática.
  • Está prohibido utilizar el móvil en las estaciones.
  • ¿Qué hacer si pones gasolina en un diésel y viceversa?

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Si eres conductor y tienes coche es casi seguro que sabes cómo realizar el repostaje de tu vehículo. Tanto la gasolina como el gasoil son combustibles inflamables y, por tanto, requieren una serie de normas de seguridad para su correcta manipulación. En las estaciones de servicio hay carteles visibles al lado de los surtidores que te recuerdan que no se puede fumar, utilizar el teléfono móvil o tener el motor, la radio y luces encendidas mientras repostamos. Son normas del Reglamento General de Circulación que hay que cumplir.

¿Sabes realmente las consecuencias de incumplir estas normas? Aunque hay muchas verdades sobre los peligros de realizar un mal repostaje, también hay mitos alimentados por el cine. ¿Quién no ha visto alguna escena en la que se arroja una colilla a una lata de combustible y empieza a arder e incluso provoca una explosión? Esto es un escenario posible, aunque por suerte no es habitual.

Cuidado con la electricidad estática y el fuego

La gasolina y el gasoil sí pueden arder – la temperatura de una colilla no es suficiente- pero es casi improbable que ocasionen una explosión –menos riesgo aún con el gasoil por su mayor masa molecular, densidad y menor volatilidad-. Para que realmente haya explosión la concentración de gases debe ser muy grande, los expertos también dicen que es más fácil hacer explotar un depósito vacío –genera más vapor inflamable- que uno lleno de líquido. La recomendación es rellenar el depósito antes de que baje de la mitad para que haya menos evaporación.

Sí ha habido casos de algún accidente por deflagración producido por la electricidad estática cuando entra en contacto con el vapor que sale del combustible. En una gasolinera se puede producir este tipo de electricidad cuando tocamos superficies como la tapicería del coche. ¿Cómo evitarlo? Antes de coger la manguera -si lo haces no lo hagas por la parte metálica- toca alguna parte metálica del coche. También te ayudará no entrar ni salir del vehículo mientras se está repostando y evitar utilizar prendas de fibras artificiales.

Cuando llegue la hora de visitar la gasolinera, recuerda reducir la velocidad, apagar el motor, las luces y la radio y tocar una parte metálica del coche.

El móvil provoca distracciones en el repostaje

Las normas de seguridad de las estaciones de servicio también nos recuerdan que está prohibido utilizar el teléfono móvil. No tanto porque pueda ocasionar una chispa si repostas y al mismo tiempo estás hablando o mandando mensajes –el calor que desprende es mínimo-, sino porque provoca distracciones. Y a la hora de llenar el depósito de combustible de nuestro coche mejor hacerlo con total concentración en dicha tarea.

Desde el Ministerio de Industria nos dan estos consejos:

  • Apaga el motor, la radio y todas las luces. No fumes ni enciendas cerillas o mecheros. Pon el freno de mano. Apaga los teléfonos móviles.
  • No vuelvas a entrar en el vehículo hasta que termines de repostar ycoloques la manguera en su sitio.
  • De otra forma, aunque es poco probable, podrían generarse chispas de electricidad estática. Ningún pasajero debe salir del vehículo mientras se reposta. Sólo antes o después del repostaje.
  • Deja espacio en el depósito para una eventual expansión del combustible.
  • No sólo no hay que llenarlo hasta el borde por peligro de derrame, sino que hay que dejar sin llenar al menos un 5% del volumen. Si a pesar de todo se derrama combustible en el suelo, no arranques y avisa a un empleado de la estación de servicio para que recoja y neutralice el combustible.
  • Una vez realizado el repostaje, coloca correctamente la manguera en su sitio y asegúrate que cierras correctamente el tapón del depósito del vehículo.

Por tu seguridad, también es importante que no dejes las llaves puestas en el contacto ni el coche abierto mientras realizas el repostaje y vas a pagar. Siempre puede haber gente esperando un descuido para llevarse lo que no es suyo.

Y recuerda que, aunque muchos de estos accidentes son poco probables, sí que existen y, en caso de imprudencias, puedes ser tú quien los ocasione o los padezca.

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Qué es la conducción temeraria y qué multas y penas de prisión conlleva

RACE La ley de Seguridad Vial califica la conducción temeraria como muy grave, que conlleva una multa de 500 euros. También implica la retirada de seis puntos en el carnet de conducir

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  • La ley de Seguridad Vial califica la conducción temeraria como muy grave, que conlleva una multa de 500 euros.
  • También implica la retirada de seis puntos en el carnet de conducir.

Conductor temerario

¿Circular a más de 200 km/h? ¿Con un excesivo nivel de alcohol o drogas en sangre? ¿Conducir en sentido contrario por una autopista? Son conductas propias de conductores temerarios y muy castigadas tanto por el Reglamento General de Circulación como por el Código Penal.

¿Qué se considera una conducción temeraria? Aquella que genera un riesgo o peligro por la forma de conducir, y que puede afectar tanto al propio conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía. La ley de Seguridad Vial la califica como muy grave, con una multa de 500 euros y la retirada de seis puntos en el carnet de conducir.

Penas de prisión para conductores temerarios

Una conducción temeraria también puede conllevar penas de prisión. Concretamente cuando se conduce un vehículo a motor de forma arriesgada o peligrosa de manera evidente, provocando “un riesgo o peligro grave, real, específico y efectivo para la vida o la integridad de terceras personas”, dicta el artículo 380 del Código Penal. En esos casos se actúa según la ley de Enjuiciamiento Criminal, con penas de prisión de seis meses a dos años, y la privación del derecho a conducir vehículos a motor durante un período de tiempo que puede oscilar desde uno a seis años.

Incluso, si en el modo de conducción se manifiesta desprecio por la vida de los demás y se pone en peligro concreto la vida o integridad de las personas, la entrada a prisión aumenta desde dos a cinco años, se incluye una multa de 12 a 24 meses y se retira el carnet de conducir durante un período de 6 a 10 años. Puede ser el caso de conductores kamikazes suicidas –los que circulan a elevada velocidad en sentido contrario- o los casos de atropellos en actos terroristas.

Aunque tu objetivo conduciendo así no sea causar fallecidos o heridos, también podrías ir a la cárcel si conduces a una velocidad que supere en 60 km/h en vía urbana o en 80 km/h en interurbana a la máxima permitida reglamentariamente. Es decir, si conduces a 240 km/h por una autopista y, además, lo grabas para subirlo a Youtube o a otras redes sociales, no dudes que serás duramente castigado: pena de prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y siempre unido a la privación del derecho a conducir vehículos a motor desde uno a cuatro años. Y recuerda que está prohibido llevar detectores de radares.

De igual manera ocurre cuando se conduce bajo la influencia de las drogas o se supera la tasa del alcohol permitida en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o en sangre por encima de 1,2 gramos por litro, el conductor se expone a penas de prisión de tres a seis meses, o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y a la retirada del carnet de conducir desde uno a cuatro años.

Es importante distinguir entre conducción temeraria y conducción negligente. Mientras que la primera crea un riesgo o peligro evidente, la segunda consiste en la omisión o falta de prudencia o cuidado y atención necesarias para evitar cualquier daño propio o ajeno. Esta última se califica como infracción grave, con multa de 200 euros sin retirada de puntos.

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  • Multas de tráfico desconocidas, curiosas y sorprendentes.
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Estos son los 5 tipos de carriles bici que existen en Madrid

RACE Los cinco tipos son: los que van por aceras, los limitados a 30 km/h, las ciclocalles, los segregados y las pistas ciclables. Una de las medidas para mejorar la seguridad de los ciclistas es crear carriles específicos para ciclistas al lado de un carril limitado a 30 km/h para el resto de vehículos. Otra solución propuesta por el ayuntamiento fue crear carriles bici en el lado izquierdo de la calzada.

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  • Los cinco tipos son: los que van por aceras, los limitados a 30 km/h, las ciclocalles, los segregados y las pistas ciclables.
  • Una de las medidas para mejorar la seguridad de los ciclistas es crear carriles específicos para ciclistas al lado de un carril limitado a 30 km/h para el resto de vehículos.
  • Otra solución propuesta por el ayuntamiento fue crear carriles bici en el lado izquierdo de la calzada.

Carril bici

El Ayuntamiento de la capital está reorganizando las calles para crear nuevos carriles bici en Madrid. Los últimos carriles bici dentro de la ciudad han sido los que unen el parque del Oeste y la plaza de Colón, Alonso Martínez con Cuatro Caminos por Santa Engracia y la plaza de Chamberí con la avenida de los Toreros por Juan Bravo. Se trata de carriles segregados que discurren separados del resto del tráfico.

Aplaudida por unos y rechazada por otros, una de las medidas utilizadas por el consistorio para mejorar la seguridad de los ciclistas ha sido la de crear carriles específicos para bicis al lado de un carril limitado a 30 km/h para el resto de vehículos. El hecho es que no son tan seguros como se piensa, primero porque están pegados a la zona de estacionamiento y no todos los conductores acostumbran a mirar por el retrovisor antes de abrir la puerta, porque tampoco se respeta la exclusividad de este espacio para ciclistas y porque muchos de estos carriles acaban coches en doble fila y que deben sortear los ciclistas invadiendo el carril colindante. Aquí tienes algunos consejos para una mejor convivencia entre ciclistas y conductores.

Como solución, el ayuntamiento propuso como alternativa crear carriles bici en el lado izquierdo de la calzada, pero también tiene sus riesgos cuando tienen que girar a la derecha, por ejemplo. En la actualidad podemos encontrar en Madrid varios tipos de carriles bici: los que van por las aceras; los que están limitados a 30 km/h y comparten tanto ciclistas como resto de conductores; ciclocalles donde la preferencia es para el ciclista; los segregados, que se ubican dentro de la calzada pero separados del tráfico motorizado; y pistas ciclables que suelen discurrir por zonas naturales, como la de la Casa de Campo.

Nuevos itinerarios ciclistas para 2018 en Madrid

Las personas que utilizan la bicicleta como medio para desplazarse a diario están de enhorabuena. El Gobierno de Manuela Carmena planea habilitar ocho itinerarios ciclistas por toda la ciudad para 2018 con una longitud de hasta 40 kilómetros, con una inversión de ocho millones de euros. Entre los planes se encuentra la remodelación tanto de la Gran Vía como de la calle Alcalá, entre Ventas y Ciudad Lineal. ¿El objetivo? Ampliar el espacio para los ciclistas y peatones, agilizar el transporte público y reducir la presencia de vehículos a motor.

Concretamente, en la calle Alcalá se habilitará un carril bici ascendente, un carril para autobuses y taxis y un tercer carril para vehículos privados. En una parte de la Gran Vía, en cambio, está previsto que bicis y vehículos convivan en un carril por cada sentido con una limitación de velocidad de 30 km/h. En esta céntrica avenida sólo habrá carril bici de subida entre la Plaza de España y Callao.

También está previsto un carril bici paralelo a Madrid Río para ciclistas que circulen por encima de los 10 km/h; otro en Camino de Vinateros y la avenida de Moratalaz con la idea de conectar el parque de O’Donnell y el del Retiro; otro itinerario segregado al norte en la avenida de Burgos y Plaza de Castilla que enlace Fuencarral-El Pardo y Chamartín; y la reforma del Anillo Verde Ciclista de 65 kilómetros para la que se va a invertir otros 8,4 millones de euros.

Puedes consultar el mapa de los carriles bici en Madrid en este enlace.

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¿Está preparada España para los nuevos megacamiones?

LEIRE PÉREZ / VÍCTOR LÓPEZ Miden 25,25 metros y pesan 60 toneladas, a diferencia de los 18,75 metros y 40 toneladas de un camión. Su circulación se aprobó el 23 de diciembre de 2015, pero todavía se están realizando pruebas, para saber si las carreteras españolas son aptas para estos vehículos pesados.

LEIRE PÉREZ / VÍCTOR LÓPEZ

  • Miden 25,25 metros y pesan 60 toneladas, a diferencia de los 18,75 metros y 40 toneladas de un camión.
  • Su circulación se aprobó el 23 de diciembre de 2015, pero todavía se están realizando pruebas, para saber si las carreteras españolas son aptas para estos vehículos pesados.
  • Sus detractores apuntan a que las infraestructuras españolas no están preparadas y a favor se encuentra la reducción de CO2 y el tráfico de vehículos pesados.

Imagen del Megatruck llegando a la factoría de Seat en Martorell.

Su peso equivale al de ocho elefantes africanos y sus dimensiones a las de una ballena azul. Miden 25,25 metros y pesan 60 toneladas. Así son los megatrucks o megacamiones que han llegado a las carreteras españolas.

Su aprobación vio la luz el 23 de diciembre cuando la nueva norma fue publicada en el BOE. Fue ahí cuando la lluvia de críticas no tardó en llegar. El primer trayecto en carretera en España fue el 4 de abril. Su recorrido fue de 35 km, desde Palau-solità i Plegamans hasta Martorell. Está fue la primera prueba en una carretera española, para comprobar si estos vehículos pesados pueden moverse por toda la geografía española. Ahora sólo hay que esperar a que las empresas se planteen incluir en su flota de vehículos los megacamiones.

¿Cómo consiguen estos megacamiones ser seguros y eficientes?

Para que puedan circular de forma segura por las carreteras españolas necesitan una señalización obligatoria: deben llevar dos rotativos luminosos en la parte posterior y una señal que los identifique como vehículos largos. Además, necesitan una autorización previa expedida por la DGT o por los departamentos de Tráfico del País Vasco y de Catalunya, siendo siempre para desplazamientos que superen los 150 km.

Se desplazarán por autopistas y autovías, las vías más seguras, a una velocidad de 90km/h, y por carreteras convencionales sólo podrán circular si el recorrido no supera los 50 km en total, y a una velocidad de 80 km/h.

¿Son necesarios en España?

Las opiniones son dispares. Son muchos los que piensan que las infraestructuras secundarias españolas no están preparadas, como los polígonos industriales o centros logísticos. ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera) cree que la oferta de transporte por carretera es superior a la demanda. La asociación aclara que “aunque en este momento no vemos la necesidad de este tipo de vehículos, no estamos en contra de su implantación”. Desde Cesintra (Central Empresarial de Servicios Internacionales y Nacionales del Transporte) ha mostrado su rechazo a la puesta en circulación de los supercamiones porque dicen “esto es un nuevo y directo ataque a los autónomos y a las pymes, ya que solo favorece a las grandes flotas con contratos de larga duración”, han señalado.

La ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles Turismos y Camiones) explica, de manera favorable, que esta nueva posibilidad de transporte supondría un beneficio de 700 millones anuales para España en términos de reducción de emisiones de CO2.

Desde el RACE, valoran positivamente la implantación de los megatruck, también por la reducción de emisiones de C02 que puede suponer una disminución del 22% de gases contaminantes. Además, muchos expertos apuntan a que con los megatruck en nuestras carreteras se reduciría el tráfico de vehículos pesados.

¿Qué ocurre en el resto de Europa con estos supercamiones?

Suecia fue el país pionero en la implantación de este tipo de vehículos, permitidos desde 1995. De 1996 a 2005, gracias a un impuesto aplicado a todos los camiones (megatruck y trailers), se pudieron recaudar 400 millones de euros que fueron invertidos en reemplazar 1.100 puentes, y hacer posible el paso de los supercamiones.

 Otro caso muy diferente es el de Dinamarca. Tuvo que invertir más de 11 millones de euros para adecuar rotondas y cruces para poder permitir su circulación. Por el contrario, en Francia, Suiza, Austria y Reino Unido su circulación está prohibida.

El tiempo y los ensayos que se están haciendo en las vías españolas serán los que dirán si los megacamiones se convertirán en habituales del paisaje español.

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