El segmento JASP no es lo que era hace muy pocos años. La radicalidad se está perdiendo en favor de vender más unidades, es decir, ampliar el abanico de clientes. De esos coches reactivos, peligrosillos y repletos de adrenalina nos podemos ir despidiendo o buscarlos usados. Dudo que vuelvan.
La interpretación de Peugeot de lo que debe ser un utilitario potente es el 208 GTi. Un coche rápido, pero algo descafeinado, que no castiga a los ocupantes, es práctico y su mantenimiento razonable. A pesar de los 200 CV, los consumos son asumibles, siempre y cuando no usemos mucho la zona alta del tacómetro.
Más pequeño, ligero y potente que su predecesor, y más dócil. El 208 GTi se puede poner en manos de conductores de poca experiencia sin repetir el mantra de “ese coche no es para tiâ€. Las ayudas electrónicas y su comportamiento previsible hacen mucho. Si no se busca el lÃmite, se deja llevar sin ser piloto de carreras.
Valoración general
En un GTi más añejo habÃa que tener manos para dominar situaciones difÃciles. El 208 GTi es de esos coches que perdona muchos errores. Incluso desconectando las ayudas por completo (no hay término medio) tiene el lÃmite bien alto y hay que buscarlo.
De motor atmosférico grande hemos pasado a un compacto 1.6 con turbo, que cuando tiene que ser fuerte lo es, y cuando no, comedido en el gasto. Un poco falto de fuerza a bajo régimen, pero muy buen adelantador. No solo vale para pisarrectas, ojo, su comportamiento en curva es muy bueno también.
Sus rivales suelen incluir diferenciales delanteros (a base de frenos), sonido de motor amplificado en el habitáculo o detalles más agresivos. El 208 GTi prefiere ser más discreto, aunque pueda ser competitivo en pista contra sus oponentes. Un cliente radical se fijará más en el Clio RS.
Dicho de otra forma. Un utilitario moderno puede aunar potencia, practicidad, facilidad de conducción y seguridad. Esos conceptos han ido históricamente más separados. Además, ha roto la tendencia de engorde en centÃmetros y kilos respecto a sus ancestros. No llega a 4 metros de largo ni a 1.200 kg (en vacÃo).
Ya que se enfoca a clientes algo menos racing, podrÃan ponerle un cambio automático opcional (seis velocidades, por favor). Pero también pienso que podrÃan poner un par de extras para quien quiera más. BastarÃa con unos muelles más cortos, amplificación de sonido en habitáculo y escape, esferas blancas en el tablero… detallitos asÃ.
Por lo que piden por él, 22.900 euros, va bien equipado y hay pocos extras. En España ya no está la alternativa del 208 1.6 THP de 156 CV, del atmosférico de 120 CV pasamos a este. Una alternativa más racional en el segmento de utilitarios rápidos, que a buen seguro tendrá su público. ¿Habrán acertado con la fórmula? Continue reading “Peugeot 208 GTi, prueba (parte 3)”
