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Red Bull: “Nos sorprendió que Mercedes se aferrase a conceptos fallidos”

El equipo Mercedes decidió afrontar la temporada 2023 confiando plenamente en su concepto de size-zero de pontones que hacía que los pontones de su monoplaza fueran prácticamente inexistentes, consiguiendo así un chasis realmente compacto. Un concepto que pese a que en el final de la temporada 2022 les permitió conseguir un doblete en el Gran Premio de Brasil; en las primeras carreras de 2023 se confirmó que no era un concepto competitivo y que les impedía dar pasos hacia delante en términos de desarrollo.

El equipo Mercedes decidió afrontar la temporada 2023 confiando plenamente en su concepto de size-zero de pontones que hacía que los pontones de su monoplaza fueran prácticamente inexistentes, consiguiendo así un chasis realmente compacto. Un concepto que pese a que en el final de la temporada 2022 les permitió conseguir un doblete en el Gran Premio de Brasil; en las primeras carreras de 2023 se confirmó que no era un concepto competitivo y que les impedía dar pasos hacia delante en términos de desarrollo.

Finalmente, Mercedes decidió implementar un nuevo concepto de pontones más tradicional y que se acercaba a la filosofía de Red Bull, el cual se estrenó en el Gran Premio de Mónaco. Desde entonces, el equipo alemán se mostró más competitivo y sólido en pista, algo que era de esperar ya que el concepto size-zero no era el futuro en este tipo de monoplazas. Y Red Bull veía desde la lejanía de las primeras posiciones eso, por lo que no se explican como Mercedes se aferró a conceptos fallidos.

“Nos sorprendió mucho ver que Mercedes se aferraba a los conceptos que claramente habían fallado el año anterior. Y también, lo que nos sorprendió fue que Ferrari tenía un coche muy bueno el año pasado y, por la evolución natural de eso, esperábamos que fuera un contendiente muy ajustado este año”, comenta Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull.

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El regreso de Ricciardo a la Fórmula 1 no tiene nada que ver con Pérez

Desde el Gran Premio de Hungría de hace unas semanas, Daniel Ricciardo conforma de nuevo parte de la parrilla de la Fórmula 1. El australiano es piloto del equipo Alpha Tauri desde la cita de Hungaroring, ya que fue fichado para sustituir a un Nyck de Vries que tras diez carreras con el equipo, no cumplió con las expectativas que había puestas sobre él

Desde el Gran Premio de Hungría de hace unas semanas, Daniel Ricciardo conforma de nuevo parte de la parrilla de la Fórmula 1. El australiano es piloto del equipo Alpha Tauri desde la cita de Hungaroring, ya que fue fichado para sustituir a un Nyck de Vries que tras diez carreras con el equipo, no cumplió con las expectativas que había puestas sobre él.

Este retorno de Daniel Ricciardo a la parrilla con Alpha Tauri coincidía en pleno momento en el que Sergio Pérez se encontraba sufriendo enormemente para conseguir rendir a un buen nivel en clasificación, llegando a acumular hasta cinco clasificaciones consecutivas en las que no se metía en Q3 con el mejor monoplaza de la parrilla. Esta situación hacía a muchos en el paddock pensar que la vuelta de Daniel Ricciardo a la Fórmula 1 era una medida de presión para que Sergio Pérez intentara mejorar su potencial, ya que el australiano podía ser una amenaza para su asiento.

Unos rumores y pensamientos que no son realidad, tal y como asegura Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, asegurando que la vuelta de Daniel Ricciardo a la parrilla no tiene nada que ver con Sergio Pérez.

“¡Ha sido una coincidencia en el mejor de los casos! Tenía muchas ganas de traer a Daniel de vuelta a la Fórmula 1. Pasamos los últimos siete meses reconstruyéndolo y recuperando al viejo Daniel que conocíamos desde la última vez que estuvo con nosotros. Siempre estuvo planeado para él hacer esa prueba de neumáticos en ese momento (en Silverstone) y ese sería el momento de ver dónde estaba. Con Nyck luchando por alcanzar el ritmo de la F1, se volvió más relevante darle a Alpha Tauri alguna dirección con un piloto experimentado”, comenta Christian Horner.

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Rosberg: “Soy muy fan de Alonso, con casi 42 está increíble”

A sus 31 años, Nico Rosberg decidió retirarse de la Fórmula 1 cinco días después de alzarse con el que era su primer y único campeonato del mundo de Fórmula 1. El alemán era un piloto joven y se encontraba en el mejor momento de su trayectoria deportiva tras alzarse con el campeonato del mundo de Fórmula 1, sin embargo, decidió no volver a vivir la presión con la que tuvo que lidiar durante todo el año 2016 hasta que finalmente consiguió su objetivo de ser campeón del mundo. Un Nico Rosberg que ahora ve a Fernando Alonso, a sus 42 años, persiguiendo de manera incansable la forma de intentar volver a ganar en la Fórmula 1 y sobre todo, de intentar ser una vez más campeón del mundo.

A sus 31 años, Nico Rosberg decidió retirarse de la Fórmula 1 cinco días después de alzarse con el que era su primer y único campeonato del mundo de Fórmula 1. El alemán era un piloto joven y se encontraba en el mejor momento de su trayectoria deportiva tras alzarse con el campeonato del mundo de Fórmula 1, sin embargo, decidió no volver a vivir la presión con la que tuvo que lidiar durante todo el año 2016 hasta que finalmente consiguió su objetivo de ser campeón del mundo.

Un Nico Rosberg que ahora ve a Fernando Alonso, a sus 42 años, persiguiendo de manera incansable la forma de intentar volver a ganar en la Fórmula 1 y sobre todo, de intentar ser una vez más campeón del mundo. Una pasión, motivación y potencial a bordo de un monoplaza que demuestra que la edad no es un factor clave en la categoría reina, y Nico Rosberg lo sabe apreciar asegurando que es un gran fan del piloto asturiano.

“Soy muy fan de Fernando, con 42 años que va a cumplir pilotar a su nivel ahora… es fenomenal, increíble. Es un gladiador, es fascinante ver cómo pelea contra Hamilton y Verstappen. Lo da todo en cada vuelta, y siempre le he respetado mucho. Nos gustaría verlo en Extreme E cuando termine allí. Fernando conoce bien el Dakar también. Sería bonito verlo aquí un día, ¿por qué no?”, comenta Nico Rosberg para el Diario Marca.

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Ferrari ve la luz al final del túnel tras un positivo Gran Premio de Canadá

Cuarta y quinta posición es lo que consiguió Ferrari en el pasado Gran Premio de Canadá tras una arriesgada estrategia a una sola parada y una solidez realmente buena en el ritmo de carrera, algo que les permitió poder mantener a Sergio Pérez por detrás durante toda la carrera del pasado domingo.

Cuarta y quinta posición es lo que consiguió Ferrari en el pasado Gran Premio de Canadá tras una arriesgada estrategia a una sola parada y una solidez realmente buena en el ritmo de carrera, algo que les permitió poder mantener a Sergio Pérez por detrás durante toda la carrera del pasado domingo.

Los pilotos de Ferrari completaron una clasificación algo discreta que les colocaba bastante atrás, sin embargo, el buen potencial del SF23 en Montreal y sobre todo, la gran estrategia llevada a cabo por el equipo, les permitió terminar en posiciones delanteras y competitivas. Además, la gran actualización estrenada en Barcelona parece que funciona y ha restado la enorme inconsistencia que el coche mostraba durante las carreras, algo que hace a Ferrari ver la luz al final del túnel de problemas.

“Fue una buena carrera para nosotros, lo que confirma que estamos trabajando en la dirección correcta. Después de una mala calificación, recuperamos el ritmo de carrera que habíamos visto el viernes, ayudados en esto por una buena estrategia que nos sacó del tráfico, por lo que Charles y Carlos tuvieron la confianza para presionar durante toda la carrera. Fue notable que en la segunda mitad nuestros pilotos igualaron los tiempos de vuelta de los tres primeros. Estamos progresando carrera a carrera. Seguiremos enfocados en trabajar sólidamente en el rumbo que nos hemos marcado, mientras cuidamos cada pequeño detalle para asegurarnos de tener un fin de semana perfecto de viernes a domingo”, comenta Fréderic Vasseur.

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