Para muchos, el Mercedes-Benz Clase G es el indiscutible rey de los 4×4, título que se le otorga después de haber demostrado sus capacidades en innumerables ocasiones. Así lo dejó también patente en el Mundial 4×4 de Diariomotor tras alzarse con la victoria , pero ello no ha impedido que la firma haya cometido lo que es para una mayoría un ultraje: hacer un Clase G 100% eléctrico . ¿Lo bueno
Para muchos, el Mercedes-Benz Clase G es el indiscutible rey de los 4×4, título que se le otorga después de haber demostrado sus capacidades en innumerables ocasiones. Así lo dejó también patente en el Mundial 4×4 de Diariomotor tras alzarse con la victoria, pero ello no ha impedido que la firma haya cometido lo que es para una mayoría un ultraje: hacer un Clase G 100% eléctrico. ¿Lo bueno? Que sigue siendo un monstruo fuera del asfalto.
El Mercedes-Benz Clase G tendrá una variante 100% eléctrica, pero seguirá siendo el rey del 4×4
Y no lo decimos porque nos hayamos podido poner ya a sus mandos -que no es el caso-, sino por el vídeo que ha compartido Mercedes-Benz bajo el título de: “El Clase G eléctrico, ¿es realmente un G?”. Desde luego es cuanto menos atractivo, ya que se han encargado de ofrecer un adelanto de las capacidades 4×4 de un coche que lleva el apellido G y que aún por encima es eléctrico.
Pero no por ello ha de ser menos habilidoso en off-road, especialmente por la virtuosidad con la que los motores eléctrico ofrecen potencia y par. A ello debemos sumarle la presencia de herramientas que simulen el comportamiento de una reductora, bloqueos de diferencial y una tracción total, así como buenos ángulos y capacidad de vadeo.
Puede que a muchos no les guste que ahora sea también eléctrico, pero el Clase G mantendrá intactas sus capacidades 4×4
Y de todo ello da constancia el Clase G eléctrico en el lugar donde todo Clase G se prueba a fondo: Schöckl. Estamos hablando de una montaña situada en el estado austriaco de Estiria y donde todos y cada uno de los G que lanza la firma de la estrella es probado en la misma un total de 336 veces. En caso de que no supere la prueba, no es considerado como un auténtico G, y la variante eléctrica lo ha conseguido.
Además, ha sido el propio CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, quien se ha puesto a los mandos del nuevo Clase G eléctrico para no solo demostrar sus capacidades, sino también adelantar datos bastantes trascendentes. El primero de ellos es que el 4×4 de la estrella cuenta con un motor eléctrico en cada una de las ruedas, técnica que hará sumamente fácil no solo realizar cruces de puentes, por ejemplo, sino también para poder girar sobre sí mismo, el llamado G-Turn.
El Clase G eléctrico contará con un motor en cada una de las ruedas, y podrá realizar giros de 360º en el sitio
A este hay que sumarle la capacidad de esos cuatro motores de “empujar” al coche cuando hay un obstáculo complicado de superar y queremos evadirlo lo máximo posible, consiguendo así hacer un giro de 90 grados en el sitio. Pero si lo que le preocupa a uno es rozar los bajos del Clase G, y en este caso la batería, podéis respirar tranquilos, ya que la variante eléctrica cuenta con dos capas de fibra de carbono en sus bajos para protegerla.
Y aunque de momento no se ha hablado de cifras específicas, el propio Källenius ha confirmado que este es capaz de ofrecer una inmensa cantidad de par. Tampoco se sabe nada sobre la capacidad de la batería o de su autonomía, pero lo que sí que han confirmado -incluso las propias mulas de pruebas- es que el Clase G eléctrico se mantendrá fiel al icónico diseño del Clase G.
Ha sido uno de los grandes símbolos de Volkswagen , de tecnología y hegemonía en Europa, primero.
Ha sido uno de los grandes símbolos de Volkswagen, de tecnología y hegemonía en Europa, primero. De decisiones no siempre acertadas y, tal vez, un exceso de ambición. Y, en los tiempos más recientes, un símbolo de la nueva era eléctrica de la marca de Wolfsburgo. Pero, si las informaciones que llegan desde Alemania van bien encaminadas, podría estar en peligro.
A finales del siglo pasado Volkswagen se propuso un proyecto muy ambicioso. Ferdinand Piëch impulsó el lanzamiento de un sedán de gama alta, el Phaeton, con el que Volkswagen debía entrar en competencia con los buques insignia de BMW, Mercedes-Benz y, por supuesto, de su «prima» Audi. A tal efecto se levantó una factoría, la Gläserne Manufaktur de Dresde, o fábrica de cristal, que debía convertirse en todo un símbolo del dominio de la marca en Europa y cuya arquitectura se erigía en toda una declaración de intenciones: una fábrica transparente, y abierta al público, que dejase ver al exterior lo que sucedía de puertas – y cristales – para dentro, al respecto de una marca que no tenía nada que ocultar.
Con el lanzamiento en 2021 del Volkswagen ID.3, la Gläserne Manufaktur de Dresde se reinventaba como un centro tecnológico – y por supuesto fábrica – de vehículos eléctricos. Pero sus puertas podrían cerrar muy pronto, tal vez definitivamente.
La fábrica de cristal de Dresde ha sido uno de los grandes símbolos de Volkswagen, primero de su poderío tecnológico con la producción del Phaeton y después de su transición al eléctrico, con la producción del Golf eléctrico y el ID.3
Adiós a un símbolo de Volkswagen
Según el medio alemán Automobilwoche, fuentes de Volkswagen, que por supuesto permanecen en el anonimato, habrían revelado que la continuidad de la fábrica de cristal de Dresde está en el aire. Aún no se habría tomado una decisión, pero entre las medidas planteadas por la marca e impulsadas por Oliver Blume, su CEO, para reducir costes, podría estar el cierre de esta factoría.
El coste operativo de la fábrica de cristal de Dresde se estima entre 60 y 70 millones de euros, según apuntan fuentes de la marca a Bloomberg), y su cierre permitiría un ahorro anual de 20 millones de euros.
Insistimos en que, según estas informaciones, aún no se habría tomado una decisión sobre el futuro de Dresde, que incluso tras el cese de la producción podría ser reasignada a otros cometidos.
Fuentes de Volkswagen habrían apuntado que la continuidad de la producción en Dresde está en el aire y podría tomarse la decisión de cesar la producción entre otras medidas para reducir costes
¿Cerrará la fábrica de Volkswagen en Dresde?
Más allá del simbolismo, y del momento que atraviesa la industria del automóvil en Europa, preocupada por la irrupción de las marcas chinas, el movimiento no debería sorprendernos. Hace unos días Volkswagen anunciaba recortes en su principal fábrica de vehículos eléctricos en Alemania, la factoría de Zwickau (Automotive News), en la que también se produce el Volkswagen ID.3.
De las 83.432 unidades del Volkswagen ID.3 producidas en 2022 tan solo unas 6.500 unidades se produjeron en Dresde, que a finales de 2022 tenía en plantilla 340 trabajadores. Entre 2017 y 2020 se produjeron también 50.401 unidades del Volkswagen Golf eléctrico.
Por otro lado, Volkswagen está marcando un camino en su transición hacia el vehículo eléctrico en el que la filosofía de la Gläserne Manufaktur dista mucho de los objetivos a conseguir. Una transición en la que ya no tiene sitio la producción en volúmenes moderados, sino la economía de escala para conseguir poner en el mercado vehículos eléctricos que partan en el entorno de los 25.000 euros.
El Honda e es uno de los coches eléctricos más interesantes de la actualidad.
El Honda e es uno de los coches eléctricos más interesantes de la actualidad. Puede no destacar por su autonomía o por su potencia máxima, pero destaca sobremanera por su aspecto retrofuturista. Parece un coche conceptual de calle, y atrapa miradas como pocos coches lo hacen. Si el exterior del Honda e te parece llamativo, lo más interesante está por dentro: su salpicadero es todo pantalla – hasta los retrovisores son cámaras – y más que un coche, parece el salón de una casa, por diseño, materiales, texturas y comodidad. Y ahora, es más barato que nunca.
Honda acaba de comunicarnos una interesante oferta de su eléctrico urbano, una oferta que deja su precio final en solamente 24.600 euros. ¿Hay letra pequeña en esta oferta? ¿Cuáles son sus condiciones? En primer lugar, hay que tener en cuenta que la oferta corresponde a una versión Advance. No estamos hablando de una versión de acceso de 136 CV, estamos hablando de la versión tope de gama, con un motor trasero de 154 CV y un completísimo equipamiento de serie. Una versión cuyo precio de tarifa en estos momentos es de 38.600 euros.
La versión Advance, con una batería de 35,5 kWh homologa 220 km de autonomía según el ciclo WLTP.
Entre el equipamiento se cuenta un equipo de sonido premium, llantas de 17″, suite Honda Sensing de seguridad activa, asistente de aparcamiento automático o navegador, además del avanzado sistema de infotainment del vehículo. ¿Dónde está el descuento de 14.000 euros con respecto al precio de tarifa? En primer lugar, en el Plan MOVES III, que en algunas comunidades autónomas ya ha agotado su dotación. Si no es tu caso, recuerda que para acceder a los 7.000 euros de descuento – ayuda que cotiza como ganancia patrimonial en tu próxima declaración de la renta – debes achatarrar un coche de tu propiedad que tenga al menos siete años.
Prueba en vídeo: ¿es el Honda e, el primer eléctrico de Honda, un buen coche?
El momento ha llegado. Teníamos muchas ganas de enseñaros el nuevo Honda e, …
Los 7.000 euros restantes son un descuento comercial que la red de concesionarios de Honda ofrece, llegando al total de 14.000 euros. Lo llamativo de esta oferta es que no existe la necesidad de financiar el coche para acogerse a la misma. Es un precio final para el cliente. Es una oferta mucho más competitiva y atractiva que la oferta de este mismo verano, que tras las ayudas del Plan MOVES III ponía el precio del eléctrico en 29.300 euros. ¿Podemos clasificar como chollo a esta oferta del Honda e? Diría que sí, y lo diría con rotundidad.
La oferta no incluye gastos de matriculación, pero es un verdadero chollo.
No solo nos llevamos a casa un utilitario eléctrico muy equipado, muy diferente y abiertamente premium, lo hacemos por un precio más de 5.000 euros por debajo del habitual, además de incluir cinco años de mantenimiento y garantía. El único pero que le podemos poner es que se trata de unidades en stock del año 2020. Un muy pequeño inconveniente, si tenemos en cuenta que el coche no ha cambiado en absoluto de cara a 2021, y que gracias a ello, Honda garantiza una entrega inmediata, al menos hasta agotar el stock – algo muy valioso en estos tiempos de escasez de chips.
La oferta es válida hasta el 30 de noviembre de 2021.
En 2035 dejarán de venderse coches con motor de combustión interna, diésel y gasolina . Al menos esas son las intenciones de la Unión Europea , que ya ha adoptado este paquete de propuestas para reducir las emisiones de CO 2 del automóvil.
En 2035 dejarán de venderse coches con motor de combustión interna, diésel y gasolina. Al menos esas son las intenciones de la Unión Europea, que ya ha adoptado este paquete de propuestas para reducir las emisiones de CO2 del automóvil. La industria del automóvil en Europa representa a uno de los grupos de presión más importantes.
Volkswagen es el fabricante más importante en Europa y, por relación transitiva, una de las empresas con mayor poder de presión en el continente. Pero la situación ha cambiado tanto en los últimos años que la industria del automóvil tiene cada vez menos fuerza para soliviantar las ambiciones de la Comisión Europea y Volkswagen, lejos de oponerse, se congratula de la presión ejercida por los estamentos europeos. Y Volkswagen habría desatado las iras de algunos fabricantes de la industria.
¿Qué está sucediendo?
Volkswagen se congratula de que la Comisión Europea proponga los objetivos más ambiciosos presentados hasta la fecha para la electrificación de la industria del automóvil, prohibiendo la venta de motores de combustión interna en 2035
Volkswagen ID.3 conectado a un punto de recarga de eléctricos.
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La Unión Europea frente a la industria del automóvil
La industria del automóvil europea, representada por asociaciones como ACEA, ha alertado de que los objetivos propuestos por la Comisión Europea solo podrán alcanzarse si existe un “compromiso vinculante de todas las partes involucradas” y eso implica que los países miembros inviertan en el desarrollo de una infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. Conminan también a las instituciones europeas a “enfocarse en la innovación y no en las prohibiciones”.
No solo eso. ACEA apunta que “el problema para el medioambiente no reside en el motor de combustión interna, sino en los combustibles fósiles”, planteando otra alternativa que, a día de hoy, no considera la Unión Europea, la de los combustibles sintéticos de origen renovable. Y considera que el paso adelante que se ha dado estos días frenaría el desarrollo de esta alternativa y “sin suficientes combustibles de orignen renovable, y un objetivo de reducción de emisiones del 100% en 2035, se está prohibiendo de facto el motor de combustión interna”.
Pero el consenso en la industria del automóvil parece estar roto.
Según declaraciones de un representante del lobby del automóvil a Politico, “Volkswagen está cabreando a todos”
#FitFor55 is the chance to overcome EU bureaucracy for the bigger need & reestablish Europe as global role model. Correct @TimmermansEU, the goal of climate neutrality is non-negotiable. All hands on! @VWGroup is ready, I urge all member states to also support this package.
— Herbert Diess (@Herbert_Diess) July 14, 2021
Volkswagen se congratula de la ambición europea
Tal y como publica Politico, “Volkswagen está cabreando a todos”. Algunos fabricantes de automóviles, y de la industria auxiliar en que se sustenta el sector del automóvil, habrían mostrado su descontento con las decisiones de la Comisión Europea, y también con la reacción de Volkswagen, que sí estaría a favor de los ambiciosos objetivos europeos.
Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen, recibía la noticia de Bruselas congratulándose y con una declaración de intenciones: “el objetivo de la neutralidad climática no es negociable”.
Protagonista de uno de los escándalos más sonados de la industria, y más importantes de la última década, esta bien podría ser la imagen de una nueva Volkswagen que tiene más interés que nunca en mostrarse como un fabricante comprometido con la cuestión medioambiental. De hecho, en los últimos años hemos sido testigos de cómo Volkswagen ponía todos sus esfuerzos en dar carpetazo a los problemas del pasado. Pero eso no es todo.
El primer coche 100% eléctrico de CUPRA, el nuevo CUPRA Born.
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Para amortizar la inversión, y considerar su apuesta por el eléctrico un éxito, Volkswagen necesita vender muchos, muchísimos coches eléctricos
Volkswagen ha apostado todo por el coche eléctrico
Volkswagen es consciente de lo que hay en juego y ya ha tomado posiciones en la nueva industria del automóvil que se dibujará a lo largo de la próxima década. Volkswagen ha presupuestado una inversión de 73.000 millones de euros, entre 2021 y 2025, en electrificación y digitalización. La mitad de sus inversiones irán destinadas a este fin, de la cual 35.000 millones de euros se destinarán únicamente al coche eléctrico. En la presentación de su plan NEW AUTO, que tuvo lugar estos días, Volkswagen aseguraba que estas inversiones podrían ser aún mayores y que seguirán incrementándose en el próximo lustro.
Para el fabricante alemán, el momento actual es solo comparable al hito que supuso para la marca pasar del Volkswagen Beetle al Volkswagen Golf.
Volkswagen está invirtiendo una ingente cantidad de recursos en el desarrollo del coche eléctrico y el éxito de este plan depende únicamente de un objetivo. Para amortizar la inversión Volkswagen necesita vender muchos, muchísimos coches eléctricos.
Volvo considera que hay tiempo suficiente para transformar la industria, tanto que esperan adelantarse cinco años a los plazos de la Unión Europea
Volkswagen ID.4.
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Volkswagen no está sola
Las ambiciones de la Comisión Europea son, sin lugar a dudas, una buena noticia para aquellos fabricantes que están apostando todo al coche eléctrico. Pero ni Volkswagen, ni cualquier otra marca, es ajena al reto que nos enfrentamos. El jefe de desarrollo de Daimler, Markus Schaefer apuntaba que los objetivos “no son poco realistas, pero requerirán una transformación profunda de la sociedad”. Y da en el quid de la cuestión, de nuevo poniendo la pelota en el tejado de los Estados miembros, recordando que “únicamente el desarrollo de la estructura de recarga es una tarea hercúlea, que requiere transformar por completo el sector energético” (Automotive News).
Otros fabricantes también se han mostrado tan animados como Volkswagen al respecto de los objetivos europeos. Volvo considera que la industria dispone de suficiente tiempo para “eliminar la tecnología del pasado”.
Sin ir más lejos, Volvo anunciaba hace tan solo unos días que en 2030 será un fabricante completamente eléctrico.
