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El estándar normativo europeo para vehículos eléctricos ya esta fijado

Los gremios responsables ETSI y CEN para el estándar europeo de vehículos intercomunicados ha dado a conocer las reglas fijadas.

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Los gremios responsables ETSI y CEN para el estándar europeo de vehículos intercomunicados ha dado a conocer las reglas fijadas.

Vehículos que pueden comunicar a través de radiofrecuencia en la EU son cada vez más una mayor realidad. Los respectivos gremios aseguran con ésta normativa que los vehículos de distintos fabricantes puedan comunicar entre ellos para el intercambio de datos. Básicamente se trata de la posibilidad automática del intercambio de informaciones sobre accidentes, carreteras heladas o conductores fantasma por ejemplo. Se calculan los primeros vehículos adaptados a ésta tecnología para el año 2015.

Las organizaciones responsables ETSI (European Telecoms Standards Institute) y el CEN (Comité Europeo para Normativas) han dado a conocer su acuerdo en una serie de reglas básicas para los vehículos intercomunicados. En concreto se trata por ejemplo de las frecuencias de radio y los formatos de datos. Hay una estrecha colaboración entre éstos gremios europeos y los responsables de otros países no europeos. Los vehículos también deben de poder intercambiar informaciones como velocidad y posición.

En carreteras europeas hay unos 200 millones de vehículos aproximadamente. Según los expertos del sector con tan solo un 10 por ciento de éstos coches de manera intercomunicada ya se notarían efectos positivos. El desarrollo de esta tecnología también pasa por comunicar los vehículos con elementos externos al mismo. Es decir, se busca la conectividad de coches con semáforos o señales de tráfico.

Desde la comisión europea se ha encargado en el año 2009 el desarrollo de estándares para éstos vehículos. La Unión Europea se ha gastado ya más de 180 millones en proyectos de investigación. En el año 2012, 120 coches condujeron unos 1,6 millones de kilómetros por carreteras alemanas.

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¿Rueda de repuesto o kit antipinchazos?

El uso del kit antipinchazos en lugar de la rueda de repuesto de toda la vida se está haciendo cada vez más común. De hecho, muchos modelos nuevos vienen ya  con este sistema incorporado en lugar de la rueda, a fin de ahorrar espacio y peso innecesario en el vehículo. Pero… ¿Es un sistema mejor que el anterior

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El uso del kit antipinchazos en lugar de la rueda de repuesto de toda la vida se está haciendo cada vez más común. De hecho, muchos modelos nuevos vienen ya  con este sistema incorporado en lugar de la rueda, a fin de ahorrar espacio y peso innecesario en el vehículo. Pero… ¿Es un sistema mejor que el anterior? Analizamos sus ventajas y sus inconvenientes.

Las ventajas del kit antipinchazos

En algunas cosas el kit antipinchazos gana por goleada: no ocupa tanto espacio en nuestro maletero y pesa mucho menos, lo cual se refleja a la larga en un menor consumo de combustible.  Además está el precio: un kit antipinchazos cuesta alrededor de 50 €, mucho menos que un neumático nuevo, sea cual sea nuestro modelo de coche.

También hay que destacar de su sencillo modo de utilización, menos trabajoso y sucio que el clásico cambio de rueda con gato, etc.

Algunos inconvenientes

83099946qg4Pero no todo es de color de rosa. Estos kits caducan cada 4 años, por lo que estamos pagando por él unos 12 ó 13 € por año.

Además, si nos toca usarlo hay que acudir después al taller a que desmonten el neumático, lo limpien y sellen el lugar donde se ha producido el pinchazo. Dependiendo del taller, este trabajo puede variar, pero nunca será menos de 25 €. Y después, al haber usado el kit, hay que comprar uno nuevo, otros 50 €. Sí, el pinchazo puede salirnos más caro de lo que parecía. 

Otro inconveniente a tener en cuenta es que aunque el kit nos solucionará un eventual pinchazo, de poco nos va a servir de nada si el neumático se raja o en caso de reventón.

Por todo lo anterior son muchos los que opinan que, en caso de pinchazo, sale más a cuenta llamar a la grúa y llevar el coche a un taller a reparar la rueda.

Bien, ahora ya sabes los pros y los contras de cada sistema: ¿Rueda de repuesto o kit antipinchazos? Tú decides.

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Coche nuevo: ¿si hago el mantenimiento en otro taller pierdo la garantía?

Una de las preguntas frecuentes que suelen hacerse los compradores de un vehículo nuevo es qué sucede con el tema de la garantía y la obligación de llevar el vehículo a mantenimiento al taller oficial para no perder la garantía. De hecho, es más que habitual que los concesionarios cuando se vende el vehículo es informar al cliente de la obligación de realizar el mantenimiento del vehículo en el taller oficial para no perder la garantía

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Una de las preguntas frecuentes que suelen hacerse los compradores de un vehículo nuevo es qué sucede con el tema de la garantía y la obligación de llevar el vehículo a mantenimiento al taller oficial para no perder la garantía. De hecho, es más que habitual que los concesionarios cuando se vende el vehículo es informar al cliente de la obligación de realizar el mantenimiento del vehículo en el taller oficial para no perder la garantía.

Esto es totalmente erróneo y, de hecho, es una práctica habitual entre los concesionarios y el cliente, que en muchos casos no se informa, acaba acudiendo al taller oficial. Más aún, si se trata de una garantía ampliada como últimamente suelen ofrecer muchos concesionarios. Legalmente, no existe ninguna obligación por parte del consumidor de acudir siempre al taller oficial mientras el vehículo se encuentre en garantía.

Así se especifica en el Reglamento 1400/2002, puesto que se vulneraría la libre competencia. La única obligación del consumidor es asegurarse de que el taller independiente que él elija pero siempre que se asegure de que el taller dispone de la información técnica, conocimientos y herramientas necesarias para realizar dicho mantenimiento.

En cualquier caso, será obligación del propio taller oficial quien tenga que demostrar que se ha efectuado una reparación o mantenimiento defectuoso del vehículo para poder denegar la garantía. Esto es, sin duda, difícil cuanto menos de demostrar, más aún cuando estmaos hablando de operaciones de mantenimiento tales como un cambio de aceite o su respectivo filtro, que no revisten demasiada complejidad.

En la práctica, pese a este conocimiento de la ley, muchos usuarios optan por llevar el vehículo a su taller oficial pese a que el sobrecoste de la misma reparación o mantenimiento se puede multiplicar hasta por tres con respecto a lo que costaría en un taller independiente.

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¿Se devuelve la prima de seguro tras siniestro total o venta del vehículo?

Una de las situaciones más desagradables que nos pueden ocurrir como propietarios de un vehículo es que nuestro vehículo sea declarado siniestro total tras un accidente . La situación es aún peor si la culpa es nuestra y sólo teníamos contratado un seguro a terceros ya que en esa ocasión la situación carece totalmente de solución.

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Una de las situaciones más desagradables que nos pueden ocurrir como propietarios de un vehículo es que nuestro vehículo sea declarado siniestro total tras un accidente. La situación es aún peor si la culpa es nuestra y sólo teníamos contratado un seguro a terceros ya que en esa ocasión la situación carece totalmente de solución.

La pregunta que muchos se hacen es, ¿y qué sucede con el seguro? Entendemos que tanto en el caso de siniestro total como la propia venta del vehículo suceden a lo largo del año que tenemos contratado la póliza de seguro, ¿pero qué pasa con los meses que restan hasta que finalice la póliza? ¿Nos devuelven la prima de seguro?

– La prima de seguro no se devolverá en ningún caso, ya sea robo del vehículo o siniestro total. La prima de seguro se devenga al comienzo del período y no tiene carácter de indivisible.
– Es irrelevante que paguemos la prima de seguro trimestral, semestralmente o mensualmente. Esto es sólo una forma de financiación que ofrece la entidad aseguradora y carece de interés de cara a la devolución de la prima de seguro. De nada valdrá que devolvamos los recibos que resten hasta la finalización de la financiación, puesto que eso sólo favorecerá que seamos incluido en un fichero de morosos. La ley respalda a la entidad aseguradora.

Se trata de una situación complicada, pero poco tenemos que hacer ante esta situación. El único resquicio de aprovechar ese dinero que hemos invertido es negociar con la compañía de seguros que se aplique la parte proporcional de la prima no consumida a una nueva póliza que se contrate para otro vehículo. Esto ya depende de las condiciones de la propia entidad aseguradora y, por supuesto, de si queremos asegurar un nuevo vehículo para reemplazar al anterior.

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