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De nuevo, Gasly es la cara y Tsunoda la cruz en los libres de Rusia

El equipo Alpha Tauri ha demostrado de nuevo que tiene potencial para aspirar sólidamente en zona de puntos si todo sale bien. Tras las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia, Pierre Gasly ha llegado a terminar la segunda sesión de entrenos en tercera posición, únicamente por detrás de los Mercedes, mientras que Yuki Tsunoda ha vuelto a ser la cruz del equipo terminando ambas sesiones muy por detrás de su compañero de equipo en las últimas posiciones

“Ha sido un día positivo en términos de rendimiento, el coche parece estar funcionando bien aquí hasta ahora y es un buen comienzo para el fin de semana. Si bien el rendimiento está ahí, todavía no estoy 100% cómodo con el equilibrio dentro del coche, así que tenemos algunas cosas que podemos mejorar y mejorar esta noche. Sabemos que tanto Charles como Max están siendo penalizados en la carrera, así que definitivamente hay algunas oportunidades para nosotros este fin de semana. Sin embargo, nuestro enfoque principal es nuestro propio paquete y maximizar lo que podemos hacer para ayudar en nuestra apretada batalla en la mitad de parrilla”, comenta Pierre Gasly.

“He tenido problemas con el agarre general aquí hasta ahora en Sochi, pero he logrado ganar un kilometraje importante con el coche hoy, especialmente el domingo, ya que creemos que la carrera puede ser soleada. Sabemos que el rendimiento está ahí en el coche, así que solo necesito irme esta noche, mirar los datos y ver cómo puedo mejorar mañana. No sabemos qué va a pasar con el clima, por lo que solo debemos estar lo más preparados posible para entrar en la FP3 y la Clasificación”, añade Yuki Tsunoda.

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Renault 16, el coche que marcÃ³ la historia

El Renault 16 puede ser considerado como un modelo faro dentro de la gama del fabricante francÃ©s. AdemÃ¡s de que se haya vendido muy bien, con el tiempo se ha convertido en una referencia indispensable en cuestiÃ³n de coche familiar y como una excelente fuente de inspiraciÃ³n para los ingenieros de los aÃ±os 70 y 80

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El Renault 16 puede ser considerado como un modelo faro dentro de la gama del fabricante francÃ©s. AdemÃ¡s de que se haya vendido muy bien, con el tiempo se ha convertido en una referencia indispensable en cuestiÃ³n de coche familiar y como una excelente fuente de inspiraciÃ³n para los ingenieros de los aÃ±os 70 y 80.

El Renault 16, coche del aÃ±o 1966

En 1965, el Renault 16 fue oficialmente presentado al gran pÃºblico, durante el salÃ³n del coche de Ginebra. El Renault 16 era una berlina familiar muy polivalente y verdaderamente innovadora en su Ã©poca. Fue producida en unos dos millones de ejemplares y ganÃ³ el prestigioso tÃtulo de coche europeo del aÃ±o 1966.

El Renault 16 se puso por delante en aquella ocasiÃ³n del Rolls Royce Silver Shadow y del Oldsmobile Toronado, dos modelos pertenecientes a categorÃas bien diferentes.

Un trabajo bien hecho

El Ã©xito del Renault 16 apenas deja algunas cosas al azar. En efecto fue pensado y concebido y diseÃ±ado por los ingenieros de la marca para aportar un verdadero plus al parque automovilÃstico de aquellos aÃ±os 1960. Su punto mÃ¡s fuerte era sin duda su espacio para ordenar las cosas.

El volumen de su maletero podÃa pasar de 3,46 litros a 12 litros con pocas manipulaciones y bien sencillas. El habitÃ¡culo incluso podÃa transformarse en un verdadero espacio para acostarse abatiendo los sillones delanteros.

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Â¿Rueda de repuesto o kit antipinchazos?

El uso del kit antipinchazos en lugar de la rueda de repuesto de toda la vida se estÃ¡ haciendo cada vez mÃ¡s comÃºn. De hecho, muchos modelos nuevos vienen ya Â con este sistema incorporado en lugar de la rueda, a fin de ahorrar espacio y peso innecesario en el vehÃculo. Pero… Â¿Es un sistema mejor que el anterior

El uso del kit antipinchazos en lugar de la rueda de repuesto de toda la vida se estÃ¡ haciendo cada vez mÃ¡s comÃºn. De hecho, muchos modelos nuevos vienen ya Â con este sistema incorporado en lugar de la rueda, a fin de ahorrar espacio y peso innecesario en el vehÃculo. Peroâ€¦ Â¿Es un sistema mejor que el anterior? Analizamos sus ventajas y sus inconvenientes.

Las ventajas del kit antipinchazos

En algunas cosas el kit antipinchazos gana por goleada: no ocupa tanto espacio en nuestro maletero y pesa mucho menos, lo cual se refleja a la larga en un menor consumo de combustible. Â AdemÃ¡s estÃ¡ el precio: un kit antipinchazos cuesta alrededor de 50 â‚¬, mucho menos que un neumÃ¡tico nuevo, sea cual sea nuestro modelo de coche.

TambiÃ©n hay que destacar de su sencillo modo de utilizaciÃ³n, menos trabajoso y sucio que el clÃ¡sico cambio de rueda con gato, etc.

Algunos inconvenientes

Pero no todo es de color de rosa. Estos kits caducan cada 4 aÃ±os, por lo que estamos pagando por Ã©l unos 12 Ã³ 13 â‚¬ por aÃ±o.

AdemÃ¡s, si nos toca usarlo hay que acudir despuÃ©s al taller a que desmonten el neumÃ¡tico, lo limpien y sellen el lugar donde se ha producido el pinchazo. Dependiendo del taller, este trabajo puede variar, pero nunca serÃ¡ menos de 25 â‚¬. Y despuÃ©s, al haber usado el kit, hay que comprar uno nuevo, otros 50 â‚¬. SÃ,Â el pinchazo puede salirnos mÃ¡s caro de lo que parecÃa.Â

Otro inconveniente a tener en cuenta es que aunque el kit nos solucionarÃ¡ un eventual pinchazo, de poco nos va a servir de nada si el neumÃ¡tico se raja o en caso de reventÃ³n.

Por todo lo anterior son muchos los que opinan que, en caso de pinchazo, sale mÃ¡s a cuenta llamar a la grÃºa y llevar el coche a un taller a reparar la rueda.

Bien, ahora ya sabes los pros y los contras de cada sistema: Â¿Rueda de repuesto o kit antipinchazos? TÃº decides.

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