El segundo es el primero de los perdedores.. – A.Senna
La nueva inyección de 4 millones de euros por parte del Ayuntamiento de Madrid para el plan Cambia 360 pueden hacer que te deshagas de tu viejo coche.
La nueva inyección de 4 millones de euros por parte del Ayuntamiento de Madrid para el plan Cambia 360 pueden hacer que te deshagas de tu viejo coche. En esta selección ofrecemos un surtido con varias opciones, desde vehículos con etiqueta C (2.500 euros de ayuda), pasando por los Eco (hasta 5.500 euros) y Cero (hasta 8.500 euros). ¡Aprovecha el momento!
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Ya han salido las listas de los coches más vendidos en Europa en el mes de febrero, que marcarán las tendencias del mercado durante este 2022. Entre los modelos favoritos, se encuentras dos coches fabricados en España. En este ranking encontramos coches de diversos segmentos y precios, empezando por los 11.500 euros.
Ya han salido las listas de los coches más vendidos en Europa en el mes de febrero, que marcarán las tendencias del mercado durante este 2022. Entre los modelos favoritos, se encuentras dos coches fabricados en España. En este ranking encontramos coches de diversos segmentos y precios, empezando por los 11.500 euros.
Tras el lanzamiento de su primer SUV eléctrico a finales de 2020, el Enyaq, la marca checa del Grupo Volkswagen ya tiene listo su primer derivado, la carrocería tipo coupé de cinco puertas.
Tras el lanzamiento de su primer SUV eléctrico a finales de 2020, el Enyaq, la marca checa del Grupo Volkswagen ya tiene listo su primer derivado, la carrocería tipo coupé de cinco puertas. La única “mala noticia” es que los pedidos se abrirán a finales de este año, y por tanto no llegará a los concesionarios hasta primeros de 2023. En cualquier caso, sirva este contacto de la presentación internacional, con toda la información de la gama, como adelanto.
Obviamente, lo que más destaca del Enyaq Coupé iV, fabricado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, es su afilada silueta, muy atractiva gracias a la curvatura descendente de la parte posterior. Ojo, es deportivo, pero es un SUV, de modo que mantiene la altura y no pierde un ápice de la versatilidad propia de este tipo de vehículos, solo que con un formato más estilizado y dinámico que la versión convencional. Y tan es así que, a pesar del diseño, el maletero sigue ofreciendo una importante capacidad de 570 litros, solo 15 menos que el Enyaq “a secas”, y las plazas traseras mantienen un buen espacio disponible, incluso para personas de hasta 1,90 metros de altura.
Otro rasgo característico del Enyaq Coupé es su techo de cristal panorámico, de serie en todas las versiones, el cual aporta mayor luminosidad interior, pero convenientemente tratado para proteger a los ocupantes del sol y de altas temperaturas.
La versión estándar presenta faros LED, faldón de estilo deportivo y una parrilla de grandes dimensiones con bordes cromados, mientras que las variantes Sportline y RS cuentan con luces matriciales adaptativas de serie y rasgos característicos propios, en el caso del RS con la parrilla Crystal Face iluminada decorada en negro. Por cierto, que es la primera vez que estas históricas siglas, inherentes a las creaciones más prestacionales de Skoda, se asocian a un coche cien por cien eléctrico.
Visto lateralmente, además de la silueta tipo coupé, destacan las grandes llantas –cuyo tamaño va de las 19 a las 21 pulgadas–, mientras que la parte trasera se identifica gracias a las finas ópticas traseras y a la firma “Skoda” visible en grandes letras en el portón.
El interior, gracias a la batalla de 2,76 metros de largo, tiene prácticamente la misma amplitud y vistosidad del Enyaq convencional, y el diseño no compromete demasiado el espacio para la cabeza en las plazas posteriores, como ya hemos apuntado.
Hay varios tipos de ambiente principales: Loft, Lodge, Lounge, Suite y ecoSuite, cada uno con diferentes combinaciones de acabado y tapicerías, algunos realizados con materiales reciclados. Los más deportivos y exclusivos son los del Sportline y RS, línea que se “desdobla” a su vez en RS Lounge y RS Suite.
La gama del Skoda Enyaq Coupé iV en España tendrá tres versiones: 80, 80X y RS. La primera cuenta con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) alojado en el eje delantero, mientras que las dos más potentes, de tracción total, equipan doble propulsor para desarrollar 195 y 220 kW (265 y 300 CV), respectivamente.
Las tres mecánicas están asociadas a una batería de 77 kWh de capacidad útil, con lo que el rango de autonomía supera los 500 kilómetros de media, que no está nada mal para un modelo que pesa más de 2 toneladas.
Para recuperar la energía, el Enyaq Coupé admite cargas de hasta 135 kW, de modo que en puntos rápidos puede pasar del 10 al 80% de batería en media hora. En estas condiciones, en solo 7 minutos se obtiene suficiente carga para recorrer 100 kilómetros.
Y si la autonomía sorprende, también lo hacen sus prestaciones, sobre todo de las versiones 80X y RS, que solo necesitan 7 y 6,5 segundos cada uno para acelerar de 0 a 100 km/h, con una velocidad máxima limitada de 180 km/h.
El puesto de conducción del Coupé no difiere mucho del Enyaq convencional, con asientos cómodos –muy deportivos los del RS–, pantallas digitales (de 5,3 pulgadas la del cuadro de mandos y de 13 la del sistema multimedia) y originales acabados, que además tienen un alto nivel de calidad.
Nosotros hemos probado los dos “polos” de la gama, 80 y RS, y común a ambos es el silencio de marcha y un alto agrado de conducción. Como es habitual en los coches eléctricos, la elevada cifra de par disponible desde que se pisa el acelerador da una respuesta inmediata y deportiva, que se hace mucho más perceptible en el caso del RS por la potencia y orientación.
El bajo centro de gravedad y el reparto de pesos por la baterías alojadas bajo el piso contribuyen a un rodar muy equilibrado, y la suspensión tiene un ajuste algo blando para nuestro gusto, pero no le resta eficacia al conducir. El RS, que al igual que el Sportline cuenta con un chasis deportivo de serie y por ello va más próximo al suelo (15 mm la parte delantera y 10 mm la trasera), tiene una suspensión más firme, y opcionalmente pueden sumar el control de chasis dinámico (DCC), que ajusta de manera automática la amortiguación y la dirección.
Como cabe esperar, el nuevo Skoda Enyaq Coupé iV, que de momento no tiene fijados los precios, trae consigo mucha tecnología y equipamiento. Para empezar, el sistema multimedia cuenta con un software más avanzado y una nueva interfaz táctil con acceso a un buen número de funciones, que también pueden gestionarse mediante el asistente de voz “Laura”. Además, la actualización “over the air” permite tenerlo siempre esté al día sin tener que pasar por el taller.
El paquete Travel Assist 2.5 mejora las funciones de guiado y automatización parcial de la conducción, y gracias a la tarjeta eSIM incorporada este crossover tiene acceso continuado a internet y plena conectividad, de modo que admite la gestión remota, vía dispositivos móviles, de recarga y acondicionamiento de la climatización cuando está enchufado a la red.
Para mejorar el equipamiento de serie, Skoda cuenta con paquetes ordenados por “temática”, de modo que se pueden potenciar en dos niveles, básico y plus, las soluciones de asistencia y dinámica de conducción, iluminación, climatización, confort o los propios sistemas de infoentretenimiento.
Lynk & Co es una marca que nació en el año 2016 y que pertenece al gigante asiático Geely Automobile, también propietario de Volvo Cars y Polestar. Empezó a operar en Europa en octubre de 2020, y desde entonces se está haciendo camino en el sector, pero no de una forma tradicional, precisamente. Es cierto que poco a poco las marcas van testando nuevas fórmulas de plantear su negocio y la movilidad, pero Lynk & Co basa su modelo, ya desde su nacimiento, en coches por suscripción
Lynk & Co es una marca que nació en el año 2016 y que pertenece al gigante asiático Geely Automobile, también propietario de Volvo Cars y Polestar. Empezó a operar en Europa en octubre de 2020, y desde entonces se está haciendo camino en el sector, pero no de una forma tradicional, precisamente.
Es cierto que poco a poco las marcas van testando nuevas fórmulas de plantear su negocio y la movilidad, pero Lynk & Co basa su modelo, ya desde su nacimiento, en coches por suscripción.
El belga Alain Visser es el CEO de la marca. Es un hombre risueño, amable y se le ve lleno de energía e ilusión. Lleva más de 35 años en la industria, con experiencia en marcas como Opel, Ford y más recientemente en Volvo Cars como responsable de Marketing, Ventas y Servicio al cliente, y ha tenido la amabilidad de atender a 20 Minutos para explicar el concepto bajo el que su marca ha llegado a Europa y con el que quiere asentarse en nuestro país.
“Aunque el sector del automóvil está lleno de innovaciones, cada vez más importantes, el modelo de negocio es el mismo que hace un siglo: fabricar coches y venderlos por medio de los concesionarios. Llevo 35 años en la industria y no hay cambios en este sentido, pero el mundo evoluciona”, comenta Alain en un perfecto español. “Nosotros creemos que la experiencia del cliente con el automóvil es más importante que la propiedad, y por eso el objetivo es que el coche se utilice, no tanto que se venda”, agrega.
Este punto es importante, porque cuando adquirimos un coche, más del 90% del tiempo está aparcado y sin uso, lo cual es “sumamente ineficiente”, en opinión de Visser, quien agrega que “nosotros vamos a cambiar el paradigma y que se usen los vehículos de otra manera; queremos ser el ‘Netflix’ de los coches”.
En Lynk & Co apuestan por la simplificación, y por ello solo hay un modelo disponible, el Lynk & Co 01, que tiene un equipamiento cerrado (y completísimo) y solo se podrá elegir en dos colores, negro o azul. Es un coche híbrido enchufable, lo que le otorga la etiqueta Cero de la DGT, que ya es una ventaja en términos de movilidad en las grandes ciudades, y tiene una autonomía eléctrica de 70 km, “suficiente para que la mayoría de personas que viven en la periferia de las grandes ciudades no tengan que usar la gasolina y moverse solo con electricidad”, asegura el CEO de Lynk & Co.
El coste de suscripción mensual es de 500 euros, y está todo incluido: el coche, el seguro, mantenimiento y servicios. Lo único que no incluye es el gasto de combustible y/o electricidad, que corre a cargo del usuario. Este contrato solo vincula mes a mes y se puede romper en cualquier momento al término de cada mensualidad.
Pero después entra en juego uno de los grandes valores añadidos de Lynk & Co: la posibilidad de reducir la cuota de suscripción mediante la cesión del propio coche.
La fórmula es sencilla y el proceso se completa mediante una aplicación en el móvil. Cada suscriptor fija el precio por hora de su coche, lo pone “en mercado” cuando no lo utilice y quien lo necesite solo tiene que seleccionarlo en un mapa. Elegido el coche y recibido un código, el propio móvil hace de “llave digital” para abrirlo y disfrutarlo el tiempo pactado y al coste fijado, y esa cuantía se descuenta de la cuota mensual de 500 euros.
Para controlar el estado del vehículo, la aplicación obliga a hacer fotos del coche antes y después del uso, y se debe dejar con el mismo nivel de combustible con el que se ha recogido.
El único modelo disponible, como hemos dicho, es un Lynk & Co 01, un SUV de 4,5 metros de longitud cuyo diseño no dejará indiferente a nadie por su toque vanguardista. Pero además tiene un amplio y lujoso interior, cuenta con techo panorámico practicable y el maletero tiene una capacidad de 466 litros. Es un coche de alto nivel que cubre cualquier necesidad.
La plataforma y la base tecnológica es la misma que la del Volvo XC40, toda una una garantía de calidad. Si bien Lynk & Co dispone de una versión HEV autorrecargable del 01, el servicio de suscripción se centra, al menos de momento, en la versión PHEV híbrida enchufable, que dispone de un motor gasolina de 1,5 litros y 180 caballos en combinación con un bloque eléctrico de 60 kW y una batería de 17,6 kWh de capacidad. El sistema ofrece una potencia total de 260 caballos, pero, como hemos adelantado al principio, también otorga 70 km de autonomía eléctrica. El cambio, por su parte, es automático de siete velocidades.
Con el sistema eléctrico cargado (la recarga dura 5 horas en un enchufe doméstico), el consumo medio de combustible es de solo 1,7 litros a los 100 km, y en el apartado de prestaciones es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 210 km/h.
Como vemos, sobre el papel es un gran coche, pero es que además la calidad está y se percibe, como hemos comprobado en una breve toma de contacto.
Con claras y completas interfaces digitales en el cuadro de mandos y en el sistema multimedia, con las que se tiene el control de todo, la conducción tiene un claro “sabor” premium gracias, entre otras cosas, a un excelente aislamiento interior y un gran confort de marcha.
Tiene tres modos de conducción, Pure (solo eléctrico), Hybrid (gestión automática) y Power (máxima potencia), además de una posición “B” en el cambio para dar prioridad a la regeneración de energía y mejorar la autonomía.
Hemos conocido el concepto, el modo de funcionamiento de la suscripción y el coche. Todo se gestiona de online a través de su página web, pero hay más, y en la línea de lo poco convencional. El próximo mes de abril la marca abrirá su primer “club” en Barcelona, “un lugar para visitar y trabajar, donde habrá eventos –al menos dos por semana– y se venderán productos sostenibles. No será exclusivo para los miembros de la comunidad Lynk & Co”, dice Alain Visser, que también anuncia la apertura de otro club en Madrid en junio o julio.
De momento la actividad de Lynk & Co ha sido exitosa en los siete países donde se ha implantado, y hay ya 60.000 miembros suscritos. La respuesta en España ha sorprendido a Visser: “Teníamos las lógicas dudas, pero solo con la actividad en la web y sin campaña publicitaria ya hay 7.000 miembros y 800 coches moviéndose por España, lo cual nos hace ser optimistas. Además, el 95% está eligiendo la opción de la suscripción, porque para minimizar el riesgo del negocio también damos la posibilidad de adquirir el coche en propiedad. En cualquier caso, con estos primeros resultados, podemos ser en España lo que queríamos ser”.