La DGT te premiará con 2 puntos del carné por participar en cursos de conducción para motoristas, ¿pero cuándo?

La Dirección General de Tráfico ya hace tiempo que se propuso situar entre sus prioridades más importantes la protección de los colectivos más vulnerables en la carretera, poniendo especial énfasis en ciclistas y motoristas.

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La Dirección General de Tráfico ya hace tiempo que se propuso situar entre sus prioridades más importantes la protección de los colectivos más vulnerables en la carretera, poniendo especial énfasis en ciclistas y motoristas. En 2018, la DGT ya nos avanzaba un plan especial de medidas para mejorar la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores, que ponía el foco en una medida tan interesante, como novedosa, en el ámbito de la seguridad vial en España, incluyendo una bonificación de puntos del carné de conducir. La DGT premiará con 2 puntos del carné por participar en cursos de conducción para motoristas. Ahora bien, ¿cuándo se introducirá esta medida?

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La DGT premiará con 2 puntos del carné la participación en cursos

Como os decíamos, esta medida inicialmente está destinada a aquellos que participen en cursos de conducción para motoristas. El objetivo pasa por impulsar la formación voluntaria de los conductores de motoristas y ciclomotores. Y ante una medida como esta no podemos hacer otra cosa que congratularnos, especialmente aquellos que venimos tiempo reclamando a la DGT actuaciones que vayan dirigidas a crear cultura de la seguridad vial y mejorar la formación y concienciación de los conductores, que a la vía de la vigilancia y la sanción para reprender las actitudes peligrosas en la carretera.

La DGT apuesta por la bonificación con puntos del carné por participar en cursos de conducción

La DGT, como os decíamos, sigue teniendo la intención de aplicar la bonificación de puntos del carné por participar en cursos de conducción. Pero la medida aún no se ha hecho efectiva, a la espera de dos trámites que se antojan necesarios para conseguirlo.

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Los motoristas, una preocupación creciente de la DGT

La razón por la cual esta bonificación de la DGT va a aplicarse en cursos de conducción para conductores de motocicletas y ciclomotores no es otra que la preocupación de la Dirección General de Tráfico por el creciente uso de este tipo de vehículos, que viene animado sobre todo por la proliferación de los servicios logísticos urbanos, por el reparto a domicilio. De ahí que sea importante que entendamos que el foco no solo está puesto en el uso lúdico y privado de la motocicleta que hacen muchos motoristas, sino también del uso profesional de los repartidores que pueblan nuestras ciudades.

Se espera que en los próximos años las motocicletas y los ciclomotores incrementen, notablemente, su presencia en las ciudades

La DGT espera, tal y como ha reconocido Pere Navarro en multitud de ocasiones, que nuestras ciudades estén recorridas por menos coches, y cada vez más motocicletas y ciclomotores. Lo cual necesariamente pone el foco sobre este colectivo a la hora de llevar a cabo actuaciones necesarias para mejorar la seguridad vial.

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Cursos de carácter oficial y con la acreditación de la DGT

El primer trámite pendiente para que la DGT pueda bonificar con 2 puntos a los conductores pasa por conseguir que estos cursos de conducción para motoristas adquieran un carácter oficial. Los primeros pasos ya se han dado, estableciendo los primeros criterios de acreditación de estos cursos de conducción segura de la Dirección General de Tráfico. Se han comenzado a definir aspectos como las habilidades y aptitudes que se requerirán de los motoristas para acreditar que han superado un curso de conducción, así como pruebas específicas, que van desde realizar giros de 360º y eslalon asimétricos, a realizar frenadas a 30 km/h y de emergencia con esquiva.

Disponer de un título oficial, de un certificado que cumpla con unos requisitos específicos, es necesario. Pero, como os decimos, la DGT ya ha dado los primeros pasos necesarios para otorgar carácter oficial a estos cursos de conducción y hacer que las empresas interesadas, por ejemplo las autoescuelas, puedan prepararse para impartir estos cursos.

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La DGT ultima su reforma de la Ley sobre Tráfico

Por otro lado, la DGT lleva años trabajando en una reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Una reforma que pretende llevar a cabo cambios importantes, que ya hace tiempo han ido siendo anticipados. A la bonificación de la DGT con puntos por la participación en cursos para motoristas, que también está pendiente de esta reforma, se unirán otras medidas importantes que de nuevo ponen el foco en las cuestiones que más preocupan a la Dirección General de Tráfico.

Se espera, por ejemplo, una reforma de las sanciones a las que se aplica la detracción de puntos del permiso. Una reforma que no afectará a todas las sanciones, pero sí especialmente a las que están relacionadas con distracciones y, por ende, son causa de graves accidentes de tráfico. La DGT se ha propuesto que el uso del teléfono móvil mientras conducimos sea sancionado con la detracción de hasta 6 puntos del permiso de conducir. También se espera un impulso de la restricción a 30 km/h en las vías urbanas, que muchas ciudades españolas ya han comenzado a introducir.

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La reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial no debería retrasarse demasiado. Aún no se han dado plazos para su aprobación, pero lo razonable es que esta pueda aprobarse, e introducirse, en cuestión de meses. Y será entonces cuando comiencen a aplicarse medidas tan esperadas, sobre todo por los motoristas, como la bonificación con 2 puntos del carné a los participantes en estos cursos de conducción.

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Aquí están todos los Volvo híbridos enchufables que te puedes comprar

Calidad, imagen, seguridad … estos son algunos de los atributos más reconocidos del fabricante sueco de automóviles. Ahora llega la electrificació n y en Volvo ya han puesto la directa para que en toda su gama se pueda disponer de un coche con estas características . El objetivo es impulsar aún más la difusión de los vehículos recargables.

Calidad, imagen, seguridad… estos son algunos de los atributos más reconocidos del fabricante sueco de automóviles. Ahora llega la electrificación y en Volvo ya han puesto la directa para que en toda su gama se pueda disponer de un coche con estas características.

El objetivo es impulsar aún más la difusión de los vehículos recargables. La gama Recharge mantuvo su fuerte dinámica de ventas durante el primer trimestre de 2020, representando el 14,7% de todos los automóviles vendidos en ese periodo.

A finales del mismo trimestre del año anterior este porcentaje era del 7,4%. En 2019, Volvo vendió casi 46.000 híbridos enchufables, un 23% más que en 2018 y el doble que en 2017.

Parece que está muy lejos, pero no lo es tanto. De aquí a 2040, Volvo no tendrá ningún coche en su gama con emisiones de carbono. Y el primer paso es que el 50% de sus ventas en 2025 sean de vehículos totalmente eléctricos.

Esa es la estrategia de futuro, pero en el presente ya se han dado importantes pasos. Actualmente, Volvo cuenta con una variante Recharge (híbrido enchufable) en todos los modelos de su gama: en las berlinas S60 y S90, en los familiares V60 y V90, y por supuesto en los Sport Utility Vehicles disponibles, los XC40, XC60 y XC90. Siete modelos con un total de once versiones Recharge, todo un “dream team” ecológico. Las potencias (sumado el motor térmico y el eléctrico) van desde los 340 CV de las versiones T6 hasta los 390 CV de las T8. En el caso del XC40 T5 se disponen de 262 CV.

En general, los coches híbridos aúnan lo mejor del motor de combustión con las ventajas de poder rodar en modo eléctrico durante varios kilómetros. Esto se traduce en un consumo mucho más reducido, pero en el caso de Volvo con el valor añadido de la calidad, seguridad y tecnología que siempre ha implementado a sus modelos.

Para ello, los diferentes modos de conducción a elegir nos permiten adaptar el carácter y funcionamiento de estos modelos a los gustos y necesidades que tengamos en cada momento.

En el modo Pure, por ejemplo, el vehículo circula con energía eléctrica, excepto en una demanda puntual de prestaciones, que activa también el funcionamiento del motor de gasolina durante un breve periodo de tiempo. En el modo Hybrid se optimiza la interacción entre el motor eléctrico y el térmico, para conseguir un rendimiento adaptado a todas las situaciones, con unos bajos consumos y emisiones, y una gran autonomía. El modo Power la potencia del motor eléctrico y del motor de combustión persiguen una respuesta más deportiva.

La mayoría de los modelos Recharge también cuentan con un modo AWD, con una tracción total constante para optimizar la motricidad y la estabilidad sobre trazados deslizantes. Y algunos incorporan el modo Individual, con el que se pueden combinar elementos favoritos de los demás modos para crear uno personal con una experiencia de conducción verdaderamente a medida.

Para tener una referencia, recurrimos a las cifras oficiales de consumo mixto (en ciclo de homologación WLTP), y vemos que estas van de los 1,8 litros a los 100 km (con 41 g/km de emisiones) del Volvo XC40 T5 Recharge a los 2,1 litros a los 100 km (con 48 g/km) del XC90 Recharge T8 Twin Engine. Sin duda, unas cifras muy reducidas para unos coches de gran potencia, prestaciones y dimensiones.

Por su parte, en modo eléctrico, la autonomía de la gama Recharge va de los 45 a los 59 kilómetros, suficiente para transitar por el centro de la ciudad sin restricciones ni emisiones contaminantes.

Adicionalmente, Volvo también cuenta con modelos de hibridación ligera o Mild Hybrid en su catálogo (las series B4 y B5), y para finales de año llegará el XC40 Recharge P8, primer eléctrico puro de la marca.

Modelo-Potencia-Precio

Volvo S60 T6 Twin Engine 340 CV 55.750 a 58.412

Volvo S60 T8 Twin Engine 390 CV 58.750 a 61.412

Volvo S90 T8 Twin Engine 390 CV 70.950 a 74.761

Volvo V60 T6 Twin Engine 340 CV 55.450 a 59.987

Volvo V60 T8 Twin Engine 390 CV 58.449 a 62.987

Volvo V90 T6 Twin Engine 340 CV 70.950 a 74.459

Volvo V90 T8 Twin Engine 390 CV 74.950 a 78.459

Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 CV 45.550 a 50.620

Volvo XC60 T6 Twin Engine 340 CV 59.750 a 65.340

Volvo XC60 T8 Twin Engine 390 CV 63.750 a 69.340

Volvo XC90 T8 Twin Engine 390 CV 80.500 a 86.385

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¿Cómo hacer la puesta a punto de mi moto? | 6 factores a revisar

Si cuando llega el invierno es conveniente tener la moto preparada para un clima más duro, cuando se acerca el buen tiempo también debemos hacer una puesta a punto . Además, teniendo en cuenta el confinamiento, además de seguir nuestros consejos para la primera ruta , debemos revisar diversas partes de la moto.

Si cuando llega el invierno es conveniente tener la moto preparada para un clima más duro, cuando se acerca el buen tiempo también debemos hacer una puesta a punto. Además, teniendo en cuenta el confinamiento, además de seguir nuestros consejos para la primera ruta, debemos revisar diversas partes de la moto.

6 factores para la puesta a punto de la moto

Limpieza de la moto

Aunque la limpieza no forme parte de la mecánica, es fundamental en la puesta a punto de una moto. Las condiciones en las que ha estado guardada y el tiempo afectarán a la cantidad de suciedad acumulada. Además de afectar al funcionamiento de sus partes, también podemos encontrarnos con fugas. Por lo tanto, el primer paso en la revisión es limpiarla en profundidad.

Presión de los neumáticos

Los neumáticos son una de las partes de la moto que siempre necesitan una puesta a punto. Tanto si se encuentra parada durante mucho tiempo como si circulamos con frecuencia, las gomas se van degradando y pueden presentar grietas o deformaciones por el simple paso del tiempo. Además, las consecuencias de una presión inadecuada y el desgaste pueden ser determinantes para requerir un cambio de neumáticos. Como recomendación, si no vamos a usar la moto, se recomienda dejarla en caballete para que aquellos no toquen el suelo.

Aceite y líquido de frenos

Mientras no haya pérdidas, el nivel no debería experimentar grandes cambios. Sin embargo, el estado y la viscosidad sí se ven afectados con el tiempo. Se recomienda cambiar el aceite una vez al año, pero todo depende también de los kilómetros que realicemos y del estado de la moto.

Además del aceite, el líquido de frenos también es vital para la puesta a punto de la moto. Para verificar su estado podemos comprobar al tacto su textura. Cuando se ha vuelto esponjoso nos indica que necesita un cambio. Hay que recordar que ambos juegan un papel importante en nuestra seguridad durante la conducción, ya que afectan al motor y al sistema de frenado. Otro líquido a tener en cuenta es el anticongelante.

La batería

La batería es uno de los elementos de un vehículo que no solemos tener en cuenta en la puesta a punto, ya que solo nos acordamos de ellos cuando se averían. Existen cargadores que además de cargarla, analizan su estado y son capaces de autorregularse para recuperar la batería si ha tenido algún problema. Si es antigua y la moto ha estado mucho tiempo parada o si vemos que le cuesta arrancar quizás conviene una revisión en el taller.

Suspensiones

Las suspensiones suelen relacionarse con el movimiento y la conducción, pero insistimos en que cuando la moto se encuentra parada un tiempo, todos sus mecanismos se ven afectados. La horquilla y sus retenes son una de las piezas que pueden resecarse. Al comenzar a funcionar pueden impulsar la suciedad hacia dentro y crear una salida para el aceite.

Arranque de la moto

Si ya hemos revisado todos los puntos anteriores, ya podemos arrancar nuestra moto y comprobar el sonido y las posibles fugas. De estar todo bien, conviene dar una vuelta con tranquilidad dejando que aumente la temperatura y observando su respuesta. Verifica que no se calienta más de la cuenta, que no hay vibraciones y que no hay marcas en el lugar donde la teníamos aparcada.

Y con todo revisado, tu moto ya está lista para continuar recorriendo kilómetros. Síguenos en las redes sociales y no te pierdas ninguna noticia.

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¿Frenos de disco o frenos de tambor? | Frenado de tu moto

Conocer el funcionamiento de nuestra motocicleta nos ayuda a ser conscientes de la importancia de cada parte y la manera en que influyen en la seguridad. ¿Sabías que existen dos sistemas de frenado diferentes? Te explicamos lo que son los frenos de disco y los de tambor

Conocer el funcionamiento de nuestra motocicleta nos ayuda a ser conscientes de la importancia de cada parte y la manera en que influyen en la seguridad. ¿Sabías que existen dos sistemas de frenado diferentes? Te explicamos lo que son los frenos de disco y los de tambor?

Qué son los frenos de disco

Los frenos de disco se desarrollaron en el Reino Unido allá por 1890. No obstante, pasaron algunas décadas hasta que finalmente adquirieron popularidad. En sus inicios, se utilizaban en el mundo de la competición, ya que se necesitan sistemas que respondiesen a las altas exigencias de las carreras.

Puesto que los discos ofrecían un buen rendimiento, comenzaron ser parte de las motocicletas comerciales. En concreto, se suele ubicar en la rueda delantera, y el sistema de frenos de tambor en la trasera. Hoy en día, la elección de uno u otro responde al precio, el tamaño y las prestaciones de la motocicleta.

El funcionamiento de los frenos de disco es más sencillo que los de tambor. Se trata de un disco metálico que se fija a la rueda; de este modo giran al mismo tiempo. Sobre este disco se coloca una pinza, que es donde se ubican las pastillas, o lo que es lo mismo, una placa de metal que se recubre de un material especial con la capacidad de detener la marcha.

Cuando ambas se cierran de cara al disco, este se detiene. El cierre en los frenos de disco se debe a los pistones, que son los que reciben la presión de la maneta de freno o del pedal. También incluyen una bomba con líquido que recorre los latiguillos.

Los frenos de tambor

Los frenos de tambor son obra de Louis Renault, en 1902. Es esta época las zapatas eran dirigidas de forma mecánica, hasta que tres décadas más tarde se añadió el sistema hidráulico con un aceite específico. Quizás puede parecer que se trata de un sistema más complejo, pero en realidad su sencillez es mayor que en los frenos de disco.

La estructura de estos consta de un cubo con una rueda y dos zapatas en el interior y en paralelo con respecto a las paredes. Mediante una leva excéntrica, dichas zapatas se empujan hacia el cubo. En la actualidad se sirven de un eje sobre el que se monta la leva. Para frenar, se conecta un cable con la maneta o con el pedal.

Y qué hay de sus diferencias

Las diferencias principales que encontramos entre los frenos de disco y los de tambor son la resistencia y la capacidad para expulsar el calor. Para este último aspecto los de disco resultan más eficaces. Se trata de un elemento de gran relevancia, ya que debido a la fricción de los componentes la temperatura se eleva considerablemente y puede afectar a la frenada.

Además de este punto, hay que destacar el precio, siendo más elevado el de los frenos de disco. Para compensar, se colocan estos en la rueda delantera, mientras que la trasera, con menores exigencias, lleva el de tambor.

Sea cual sea el que utilicemos, lo importante será realizar un buen mantenimiento del sistema de frenos. Puesto que son uno de los elementos más importantes dentro de la seguridad, no debemos descuidarlos.

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