Afán recaudatorio de tráfico

Por todos es conocido el afán recaudatorio de la administración pública en general y de la policía en particular, sin embargo hay cosas que ya pasan de castaño oscuro.

afan-recaudatorio-de-la-policia-mossosPor todos es conocido el afán recaudatorio de la administración pública en general y de la policía en particular, sin embargo hay cosas que ya pasan de castaño oscuro.

Ayer estábamos unos amigos dando una vuelta en el maravilloso Coll de Lilla de Tarragona y tuvimos la gran suerte de toparnos con un control de los Mossos d’Esquadra. Tres coches que bloqueaban toda la carretera y unos 6 o 7 agentes que amablemente nos dieron el alto.

Con la caballerosidad que les caracteriza nos pidieron los papeles del vehículo, el seguro obligatorio y el carné de conducir.

Desde la entrada en vigor de la Ley 18/2009, de 23 de noviembre, que derogó en noviembre de 2010 los dos últimos párrafos del artículo 3.1, apartado b), del Texto refundido la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor, ya no es necesario llevar la documentación acreditativa de la existencia del seguro.

La policía, por tanto, debe comprobar si lo llevas o no a través de sus medios.

De los amigos a los que nos pararon ayer, ninguno llevaba el justificante de pago.

Los agentes, sin perder la amabilidad nos explicaron que su sistema de transmisiones no funcionaba y que de no poder comprobar nuestro seguro nos tendrían que sancionar para que lo presentásemos unos días después.

¿Cómo?

¡Si señores! Los agentes nos informaron que si no podían comprobar que nuestro seguro estaba en regla, ante la duda, nos iban a multar y ya luego nosotros haríamos los recursos o trámites o lo que fuera.

afan-recaudatorio-de-la-policia¿Dónde queda eso de… inocente hasta que se demuestre lo contrario?

Su amable respuesta fue un… “Tenemos órdenes expresas de ser tajantes con las motos”.

¡Y lo fueron! Porque llevando un compañero la ITV caducada de un mes y poco (malditos despistes) se llevó una bonita sanción de 200€ (la papeleta no, porque tampoco les funcionaba). Más cuando todos sabemos que a los coches se les permite ese despiste de un mes e incluso más.

Obviamente la ley está para cumplirla y si uno no va con las cosas en regla debe pagar por ello pero que se aplique para todos igual. Si somos flexibles lo somos para todos y si somos tajantes, lo mismo.

Y por supuesto que no es responsabilidad nuestra que no funcionen sus aparatos, así que eso de “os voy a tener que sancionar si no lo podemos comprobar” (que por suerte lo comprobaron) no pasa ni en el medo oeste.

Continue reading “Afán recaudatorio de tráfico”

ESP y control de presión de neumáticos de serie en todos los Renault

Todos los modelos que se fabriquen a partir del próximo mes de noviembre, por normativa tendrán que tener como parte de la dotación de serie el control de presión de los neumáticos así como el control de estabilidad. El incremento del equipamiento de serie no afecta al precio de venta al público en los modelos de la marca francesa

Todos los modelos que se fabriquen a partir del próximo mes de noviembre, por normativa tendrán que tener como parte de la dotación de serie el control de presión de los neumáticos así como el control de estabilidad. El incremento del equipamiento de serie no afecta al precio de venta al público en los modelos de la marca francesa.

Desde mediados del mes de octubre, Renault ha adaptado toda la gama a esta normativa. El control de estabilidad formaba ya parte de la dotación de serie de la mayor parte de los modelos de la marca francesa. Todo lo contrario que el control de presión, que no estaba disponible en las gamas Clio, Captur, Megane, Scenic y Grand Scenic, Koleos, Laguna y Kangoo.

Estos dos sistemas serán obligatorios tanto para turismos como para vehículos comerciales ligeros. Para octubre del próximo año, la UE ha establecido que todos los modelos que se fabriquen a partir de dicha fecha tienen que tener el sistema de llamada automática en caso de accidente.

El control de estabilidad ha sido el avance más importante de los últimos años en la seguridad activa de los automóviles. Se trata de un sistema que, utilizando sensores y la instalación del ABS, además de otros mecanismos, tiene como objetivo evitar que se produzca una pérdida de control del vehículo. Para ello, actúa sobre el motor y selectivamente sobre el freno de cada rueda.

Básicamente, se trata de generar una fuerza contraria a la que tiende a desviar el coche de la trayectoria que marca el conductor. Mediante una serie de sensores (de velocidad de giro de las ruedas, de aceleración transversal y vertical, etc.), una centralita electrónica es capaz de saber si el vehículo se sale de la trayectoria marcada por el volante. Si el coche subvira, es decir, gira menos de lo que quiere el conductor, el sistema puede por ejemplo frenar la rueda trasera interior a curva. Si sobrevira, puede frenar ligeramente la rueda delantera exterior. Su principal ventaja, que lo hace mejor incluso que el conductor más experto, es su capacidad para frenar una única rueda, lo que genera pares de fuerza imposibles de conseguir por un conductor pisando el freno.

Peugeot 208 GTi Concept: Todos los detalles

Bueno, pues si hace algo así como una hora te hemos traído las fotos filtradas del 208 GTi Concept, ahora ya tenemos hasta la nota de prensa y los datos. Todos los datos. Y comenzamos por la mecánica: Tal y como se preveía su motor es el mismo 1,6 THP compartido con MINI, en especificación de 200 caballos, acoplado a una caja de cambios de seis velocidades manual.

Peugeot 208 GTi Concept

Bueno, pues si hace algo así como una hora te hemos traído las fotos filtradas del 208 GTi Concept, ahora ya tenemos hasta la nota de prensa y los datos. Todos los datos. Y comenzamos por la mecánica: Tal y como se preveía su motor es el mismo 1,6 THP compartido con MINI, en especificación de 200 caballos, acoplado a una caja de cambios de seis velocidades manual. Un cero a cien en menos de siete segundos debería ser posible con estas cifras de potencia.

El ancho de vías es de 1.506 milímetros delante, y 1.503 detrás (36 milímetros extra respecto al hermano “básico”). Los frenos de disco crecen, con 305 milímetros de diámetro en el tren delantero, mordidos por pinzas rojas, escondidas tras llantas de 18 pulgadas.

La calandra delantera cuenta con el ajedrezado de una bandera a cuadros “resaltada” en sus formas, así como las banderas francesa o británica (a tu elección) en la parte baja de la misma. Lo de la bandera británica va por uno de sus mayores mercados, y por el hecho de que no creemos que un coche con bandera francesa sea muy del gusto british.

Debería estar a la venta antes de que acabe el año prácticamente sin cambio alguno, con un precio en la línea de sus rivales del mercado (22.000-24.000€).

Fuente: Autoblog

Continue reading “Peugeot 208 GTi Concept: Todos los detalles”

Renault presenta la nueva gama Scenic 2012

Renault ha presentado la nueva gama Scénic 2012, uno de los monovolumenes compactos mas exitosos en Europa. Esta nueva gama presenta cambios tanto en su estética como en su equipamiento disponible y sus motorizaciones, los cuales ahora son mas eficientes.

Renault ha presentado la nueva gama Scénic 2012, uno de los monovolumenes compactos mas exitosos en Europa. Esta nueva gama presenta cambios tanto en su estética como en su equipamiento disponible y sus motorizaciones, los cuales ahora son mas eficientes.

En la imagen podemos apreciar cambios bastante importantes, principalmente en su parte frontal, ya que este presenta grupos ópticos, paragolpes y parrilla nueva que le dan un aspecto mas elegante. Otra cosa que debemos destacar es que cuenta con iluminacion diurna por LEDs y unas llantas de aleación con un nuevo diseño.

En cuanto a su interior, lo mas novedoso son sus combinaciones textiles y tonos en ambos acabados (Expressiony Privilege) en color Beige. En el acabado Privilege se puede optar por el color “Carbón Oscuro” y también por un nuevo tejido mixto cuero/alcántara.

Las motorizaciones disponibles son:

  • 1.2 Energy TCe 115 CV
  • 1.5 Energy dCi 110 CV
  • 1.6 Energy dCi 130 CV

El 1.5 dCi presenta un consumo medio de 4,1 L/100 en ciclo combinado y unas emisiones de 105 g/km de CO2. En el caso del 1.6 dCi sus cifras aumentan un poco mas, consumiendo unos 4,4 L/100 y emitiendo unos 114 g/km de CO2. En cuanto al 1.2 TCe sus emisiones se quedan en 135 g/km.

Para los interesados en adquirir este nuevo Scenic, les informamos que podrán adquirirlo apartir del 2 de diciembre en concesionarios españoles.

Continue reading “Renault presenta la nueva gama Scenic 2012”