Mercedes-Benz saca su primer ‘pick up’, el Clase X

20MINUTOS.ES Se pone a la venta desde 37.133 euros con un motor diésel de 163 CV. Se podrá elegir con motores diésel y de gasolina de entre 163 y 258 caballos.

20MINUTOS.ES

  • Se pone a la venta desde 37.133 euros con un motor diésel de 163 CV.
  • Se podrá elegir con motores diésel y de gasolina de entre 163 y 258 caballos.
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos del Mercedes-Benz Clase X.
  • Calcula el precio del seguro de tu Mercedes-Benz.
  • Los pick up ya se consideran como turismos en España.

Mercedes-Benz Clase X

El primer pick up de Mercedes-Benz, el Clase X, sale a la venta por 37.133 euros con el motor diésel de 163 CV.. Mide 5,34 metros de longitud, 1,92 de anchura y 1,82 de altura y cuenta con rivales de la talla del Ford Ranger, el Volkswagen Amarok o el Nissan Navara.

Se puede elegir de momento con dos motores diésel de 163 CV (desde 37.133 euros) y 190 CV (desde 40.114 euros) con tracción a las ruedas posteriores o con tracción total, que supone un aumento de precio: en el caso del motor de 163 CV costará 40.677 euros y en el de 190 CV el precio asciente hasta los 44.203 euros (lista de todos los precios del Clase X disponibles actualmente). A mediados de 2018 llegará un motor diésel de seis cilindros en uve con una potencia de 258 CV. En algunos mercados habrá uno de gasolina de 165 CV. Con respecto a la caja de cambios, se puede escoger entre una automática de siete velocidades o una manual de seis relaciones, informan en km77.com.

En cuanto al interior, el Clase X tiene cinco plazas. Los asientos delanteros pueden tener regulaciones eléctricas y en las plazas traseras hay una banqueta de tres plazas; los dos asientos laterales tienen fijaciones Isofix. Existen seis tipos de tapicerías para los asientos, dos de ellas de cuero. Para el techo, también hay dos tonos diferentes.

La instrumentación (imagen abajo) de este vehículo es la del Clase C y Clase V y en el centro de la consola puede haber un sistema multimedia (COMMAND Online) compuesto por una pantalla de 8,4 pulgadas que se puede manejar desde una serie de mandos disponibles en los asientos.

INterior

Existen tres líneas de equipamiento para el Clase X: Pure, Progressive y Power, que suponen cambios de aspecto y diseño tanto en el interior como en el exterior. En cuanto a elementos de seguridad, este vehículo cuenta con servicios disponibles ya en otros turismos de la marca, como el asistente de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia y la estabilización del remolque, entre otras cosas.

Su ángulo ventral es de 20,4 grados (22 grados con una suspensión opcional), el de salida tiene 23,8 grados (25,9 con la suspensión opcional) y el ángulo de ataque es de 28,8 grados (30,1 en el caso de la otra suspensión). Su profundidad máxima de vadeo son 600 mm y su altura mínima al suelo es 202 milímetros, distancia que se puede incrementar en 20 mm si se opta por una suspensión opcional. El ángulo de ataque es 28,8 grados (30,1 con la suspensión elevada), el de salida 23,8 grados (25,9) y el ventral 20,4 grados (22 grados con la suspensión opcional). La máxima inclinación que admite la carrocería son 49,8 grados (49 grados con la suspensión opcional).

Más detalles del Mercedes-Benz Clase X en esta galería de imágenes del exterior y del interior, además de sus precios y fichas técnicas.

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Probamos los Mercedes C 250 d Coupé y C 220 d Cabrio: ¿estamos ante auténticos GT o no es oro todo lo que reluce?

Los Mercedes Clase C Coupé y Clase C Cabrio están enamorando a propios y extraños con sus estilizadas líneas y su guiño práctico para 4 pasajeros con un buen maletero . ¿Estamos ante un auténtico GT o no es oro todo lo que reluce


Los Mercedes Clase C Coupé y Clase C Cabrio están enamorando a propios y extraños con sus estilizadas líneas y su guiño práctico para 4 pasajeros con un buen maletero. ¿Estamos ante un auténtico GT o no es oro todo lo que reluce? Vamos a comprobarlo.

La línea del C Coupé parece recién sacada de un tubo de pasta de dientes

Tras una brevísima toma de contacto en la que pude conducir el coche durante media hora, puedo contaros algunas sensaciones al volante y algunos detalles que pueden ser interesantes para quien esté valorando la compra de este coche.

La unidad probada era un C250d, con motor turbodiésel de 4 cilindros y 204 CV, equipado con cambio automático 9G-TRONIC, suspensión neumática y kit AMG. En un discreto color plata, con el que el coche pierde bastante a mi modo de ver y con un interior gris oscuro a tope de equipamiento, vamos a dar una vuelta para intentar recabar toda la información posible del coche en el tiempo disponible.

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Diseño y calidades interiores

La sensación del Clase C Coupé es francamente buena

Comenzando por la calidad interior, la sensación del Clase C Coupé es francamente buena. Lógicamente el salpicadero es calcado al de la berlina, al igual que los acabados y materiales empleados, con lo cual partimos de una buena base.

A partir de aquí, el coche se percibe algo más bajo que un Clase C, con un parabrisas pequeño y muy vertical, lo que le da el toque deportivo justo sin resultar pequeño o incómodo. Bien.

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Los nuevos motores Alfa Romeo, con corazón Ferrari

La nueva gama y los nuevos motores de Alfa Romeo se darán a conocer el 24 de junio en el museo de la marca en la ciudad italiana de Arese , cerca de Milán. A la espera de conocer más detalles, hay un anuncio de la firma que ya ha despertado la curiosidad y el “hambre” de los amantes del motor: la promesa de motores “con corazón Ferarri”. Y es que en esta nueva hornada de Alfa Romeo veremos los motores V6 biturbo Ferrari con 450 CV de potencia , diseñados bajo la supervisión de los técnicos de Maranello

La nueva gama y los nuevos motores de Alfa Romeo se darán a conocer el 24 de junio en el museo de la marca en la ciudad italiana de Arese, cerca de Milán. A la espera de conocer más detalles, hay un anuncio de la firma que ya ha despertado la curiosidad y el “hambre” de los amantes del motor: la promesa de motores “con corazón Ferarri”.

Y es que en esta nueva hornada de Alfa Romeo veremos los motores V6 biturbo Ferrari con 450 CV de potencia, diseñados bajo la supervisión de los técnicos de Maranello. La producción de estos motores se llevará a cabo en la planta de Termoli, famosa por producir en otros tiempos legendarios camiones de bomberos. Este paso simplificará enormemente la logística de la producción del nuevo Alfa Romeo, además de evitar los despidos de trabajadores en esta planta, dicho sea de paso. También en Termoli será producido el nuevo cuatro cilindros de la firma.

El nuevo Alfa Romeo Giulia

El objetivo del fabricante para esta nueva etapa será poner en producción el nuevo Alfa Romeo Giulia antes del final del este 2015 y lanzarlo al mercado para competir directamente en el segmento donde pugnan rivales tan duros como el BMW Serie 3, el Mercedes-Benz Clase C y el Audi A4.

Muy poco sabemos sobre los detalles técnicos de este nuevo modelo aunque sí sabemos qué motores tendrá: un 2.2 litros turbodiésel de cuatro cilindros, con potencias de entre 135 y 210 CV, y un 2.0 litros turbo de gasolina, con tecnología MultiAir, con potencias de entre 180 y 330 CV, todos ellos  disponibles con cambio manual o automático y en variantes de propulsión o tracción integral.

Habrá también un nuevo 2.9 litros V6  con una potencia de hasta 480 CV y con un cambio automático de doble embrague. Todo con ese “corazón Ferrari” que tantas emociones promete.

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Daimler: diez nuevos híbridos enchufables hasta 2017

Hasta 2017 Daimler sacará al mercado diez nuevos híbridos enchufables. Tras el S 500 híbrido enchufable ya esta en camino al concesionario el segundo modelo C 350 con éste concepto de propulsión

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Hasta 2017 Daimler sacará al mercado diez nuevos híbridos enchufables. Tras el S 500 híbrido enchufable ya esta en camino al concesionario el segundo modelo C 350 con éste concepto de propulsión.

Cómo se continuará con la ofensiva híbrida lo muestra el estudio concepto V-ision e en el Salón de Ginebra. En la nueva nomenclatura de Mercedes Benz una e sustituye a las palabras Plug In hybrid. “Los híbridos enchufables con las tecnologías llave en el camino de los coches libres de emisiones del futuro”, dice el presidente del I+D Thomas Weber.

Ya que según Daimler, los híbridos enchufables demuestran su potencial en coches grandes con recorridos mixtos la apuesta de los alemanes para éste tipo de propulsor es desde la clase C para arriba. A ello los SUV como el nuevo GLE están predestinados para ésta tecnología.

Mercedes se espera reducir las emisiones con los híbridos enchufables: con 129 gr/km el valor de flotas europeo estuvo de nuevo 5 gr más bajo que el año anterior. Esto corresponde con un consumo medio de 5,1 l/100 km. Con esto la empresa ha reducido las emisiones de CO2 de su flota en Europa en más del 40 por ciento con tan solo dos generaciones de vehículos.

La ofensiva híbrida de Mercedes es facilitada por el concepto modular híbrido: con un montaje escalable se puede montar en multitud de modelos y versiones de carrocería así como en variantes con volante a la izquierda o derecha.

Además de todo esto los modelos híbridos de la clase C y la clase S cuentan con el certificado medioambiental. En ésta se analiza por expertos independientes la balanza medioambiental de los modelos desde el desarrollo hasta el reciclaje pasando por todo el ciclo de vida y se certifica según normas reconocidas internacionalmente.

El certificado plasma referente a las emisiones de CO2 para el modelo C 350 e que sobre todo el ciclo de vida constituyente de producción, la utilización en 200.000 km y su reciclado se producen comparado con el C 250 claras ventajas. Tanto que la recarga eléctrica se produce con el mix eléctrico europeo como que las emisones de CO2 comparado con el C 250 gasolina se ven reducidas en cerca del 29 por ciento.