¿AUDI ESTÁ PENSANDO EN FABRICAR MOTOS?

https://youtu.be/IDLmarZEnow

A primera vista, la Audi RR llama bastante la atención y cuenta con detalles que evocan al e-tron, un concept car presentado por la marca en el Salón de Frankfurt en el 2010. Según su diseñador, la moto materializa la esencia de la compañía, incluso su estética está inspirada en los primeros modelos fabricados por Audi. Sin embargo, lo más interesante de esta concept bike no es lo que está afuera sino su motor a gasolina y uno eléctrico.

Otra cosa que llama la atención de la Audi RR son sus frenos radiales, su toma de aire frontal y sus llantas, que tienen el estilo que la marca alemana le impone a su modelos. Asimismo, su mono barra delantera protegida por un panel de carbono. Pero para que tengas más detalles de esta moto de Audi te dejamos este vídeo… ¡Dale play!

Motoristas de pacotilla

Me siento orgulloso de pertenecer al colectivo de los motoristas.

Me siento orgulloso de pertenecer al colectivo de los motoristas. Sin falsa modestia, diría que somos gente noble, generosa, solidaria y apasionada, sabemos disfrutar de la vida y de las sensaciones únicas que depara desplazarse sintiendo el viento en el cuerpo, en una sintonía casi mística con un vehículo de dos ruedas. Quizá por eso mismo me enerva especialmente cuando me encuentro con un imbécil subido en una moto; sí, ya sé que tiene que haberlos, que somos tantos que no podían faltar los impresentables, pero me cuesta aceptar que sea así. Son una lacra tan perniciosa para el resto que desearía que no existieran, que se esfumaran por arte de magia…

Moto01
Durante estas fiestas navideñas he tenido un encuentro con uno de estos personajillos que ha reactivado mi repulsa. Circulaba yo en coche por una carretera de doble sentido, pendiente como siempre tanto de lo que tenía por delante como de lo que venía por detrás; precisamente desde la retaguardia llegó, como un misil persiguiendo su objetivo, una superdeportiva japonesa con uno de esos pilotos frustrados que no han empatado con nadie. En plena prohibición de adelantar y con otro automóvil llegando de frente, me rebasó sin miramientos, obligando al vehículo que venía en sentido contrario a desplazarse hacia la derecha para dejar el espacio suficiente para evitar una tragedia. Pude ver el pavor en la cara de ese conductor, imagino que por un instante temió encontrarse a ese chalado empotrado dentro de su Renault Laguna.

Aún faltaba la guinda, que era la acompañante del aguerrido piloto, en este caso mujer. Es decir, una motorista imbécil como el anterior porque repitió la operación de adelantar en pleno cambio de rasante y sin visibilidad alguna. Eso sí, en su caso al menos nadie venía de frente. Me estaba preguntando qué podía tener esa gente en la cabeza cuando la luz de reserva de combustible en el salpicadero reclamó mi atención, tocaba repostar. Así que me detuve en la siguiente gasolinera y, qué casualidad, allí estaba la parejita poniendo también combustible.

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Me bajé del coche y me dirigí al machote que se pasaba las normas por el arco del triunfo. “No se adelanta así, compañero”, le dije con tranquilidad. “Con una línea continua y con tanto tráfico”, apostillé. Me miró desde su casco integral preguntándose qué clase de iluminado se atrevía a recriminar su actitud. “No había línea continua”, fue su única explicación. “La había, también señales de prohibido, lo sabes. Y además, un coche venía de frente. Si te quieres matar, hazlo pero tú solo, no nos pongas en peligro a los demás. Yo soy tan motorista como tú y así no son las cosas”, le respondí esperando que al menos reconociera su error o se disculpara.

En realidad, sabía que no lo haría. Resultaba obvio que estaba delante de un tonto embutido en un mono de cuero y que no admitiría jamás su error. Tampoco su acompañante femenina lo hizo, como era previsible (aunque siempre he confiado más en el sentido común de las mujeres, tengo que reconocerlo). Dios los cría y ellos se juntan. Después vi que sonreían dentro del casco, les debía parecer graciosa la situación, supongo que se sentían por encima del bien y del mal, así que les daba lo mismo lo que alguien les pudiera decir. ¡Menudos patanes! Y ya digo que lo que más lamento es que se sientan motoristas, que presuman de serlo y quieran pertenecer a una familia en la que el respeto es una norma inquebrantable. Poner de ese modo en peligro su propia vida pero ante todo la de los demás nada tiene que ver con disfrutar de la moto o presumir de talento para ir rápido. Simplemente es inconsciencia, prepotencia, estupidez y desprecio hacia los demás.

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Os pido disculpas por mi desahogo, sé que no sirve de nada porque estos personajillos existen en cualquier ambito de la vida y, por suerte, son minoría. Este individuo seguirá campando a sus anchas y quién sabe si el destino le demostrará algún día lo equivocado que está, aunque lo que más me preocupa es que esa ineptitud se cruce también trágicamente en el camino de alguien que nada tenga que ver con el asunto. Gente como ésta es la que hace tanto daño al resto de los motoristas, la que nos pone en el punto de mira de la sociedad casi en una categoría de delincuentes sobre ruedas que no respetan las normas ni es capaz de convivir en armonía con los demás conductores. Nosotros sabemos que no es así, aunque algunos se empeñen en dar argumentos a quienes no nos entienden. Esperemos que se trate de una especie en vías de extinción…

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GM se alía con el rival de Uber para potenciar el coche autonomo

General Motors entra en Lyft (valorada en 4.500 millones de dólares) como socio financiero e impulsor del coche autónomo.

General Motors ha invertido 500 millones de dólares en Lyft, una empresa de San Francisco, que sería una especie intermedia entre Uber y BlaBlaCar. Sus coches se distinguen porque llevan un enorme bigote rosa en el frontal que parece un peluche. Y su funcionamiento es sencillo: si alguien quiere ir de un lado a otro de la ciudad busca algún conductor de Lyft disponible con una tarifa básica a la que el cliente puede añadir una propina.

Sin embargo, y por lo declarado por Dan Ammann, presidente de General Motors, la inversión de la empresa en Lyft va a ir más allá de una mera financiación. Se tratará de poner en funcionamiento el coche autónomo para ofrecer este tipo de servicios de movilidad. Servicios que ya se están probando en Japón donde se están realizando pruebas con un taxi conducido por un robot o como la china Geely que quiere introducir el taxi sin conductor en territorio chino.

Lyft

Drásticos cambios en los próximos cinco años

La cuestión radica en que del mismo modo que el vehículo autónomo no tiene vuelta atrás, la movilidad en los grandes centros urbanos de todo el mundo va a cambiar de forma drástica en los próximos años. De hecho, el propio Ammann ha declarado que habrá cambios en la movilidad más radicales en los próximos 5 años que en los últimos 50 años. Esta perspectiva la comparten otros dirigentes del sector del automóvil como Rupert Stadler, el consejero delegado de Audi.

La contaminación será el aliado de los alcaldes para reducir el volumen de tráfico y, por tanto, el número de automóviles a los que se les permita circular por las ciudades. Londres ya tiene fuertes restricciones para entrar a la zona centro a los vehículos que no cumplen la normativa de emisiones Euro VI. Restricciones en forma de pago de peajes de casi 16 euros diarios si se quiere acceder al British Museum entre las 7 de la mañana y las 6 de la tarde.

Ford avanza hacia su primera generación de coches autónomos

GUILLE LLOPIS Ford iniciará las pruebas de sus coches autónomos de investigación en las carreteras europeas durante 2017. El cerebro del vehículo, situado en el maletero, genera un terabyte de información cada hora: lo mismo que un smartphone en 45 años. Ford ha utilizado la misma plataforma pero ha mejorado el hardware y el software que permiten al coche moverse por sí mismo.

Modelo autónomo de Ford

Con la eclosión de Tesla, los avances de muchas marcas de producción automovilística y los problemas que los coches con motores de combustión provocan en la polución de las grandes ciudades, los cambios en la movilidad se vuelven imparables. En esta ocasión ha sido Ford, uno de los gigantes de la automoción mundial, el que ha movido ficha al respecto: la compañía americana presenta la próxima generación de coche autónomo de investigación y desarrollo con el Mondeo Hybrid como máscara de pruebas. Un vehículo que estará probándose en carreteras europeas durante 2017 y que la compañía espera tener a la venta en 2021 sin volante ni pedales.

El nuevo modelo incluye, en la misma plataforma (una versión mejorada del modelo de producción), un nuevo hardware informático que le otorga una mayor capacidad de procesamiento. Los sensores se han ajustado para proporcionar al coche una mejor visión de todo lo que le rodea, con un diseño más fluido y un campo de visión más ajustado. Todo ello con tan solo dos sensores (en vez de cuatro, como en la generación anterior) pero recopilando la misma cantidad de información.

El “conductor virtual”, sistema que permite al vehículo moverse por sí mismo, ha sido mejorado en cuanto a desarrollo y ensayos (hace ya tres años que Ford inició las pruebas), por lo que hay un gran cambio en la captación y gestión de los datos recopilados. Este coche de Ford, en el nivel cuatro de autonomía, está diseñado para circular sin interacción humana aunque no de forma completa: únicamente podría valerse por sí mismo en zonas de las que el propio coche tenga suficiente información como para no requerir el control del conductor.

Todo ello, con tecnologías propias de la conducción autónoma como sensores, láser, cámaras, radar, algoritmos para la selección de rutas y la localización, mapas 3D de alta definición, visión computerizada y una gran potencia informática para el cálculo y manejo de todos los datos que el coche recopila. Y, como con todo lo relativo al coche autónomo, con un objetivo: que el vehículo pueda funcionar con el mismo nivel de manejo y fiabilidad que si tuviese un conductor humano. De hecho, ya son muchos los casos conocidos de vehículos autónomos que han conseguido predecir y evitar colisiones.

Cuando una persona conduce un coche convencional, su cerebro recibe e interpreta todos los estímulos que le rodean para responder de una forma adecuada, ágil y eficiente. En los coches autónomos, el cerebro es electrónico: toda su tecnología está preparada para que el coche tenga los reflejos, el conocimiento de las rutas y la capacidad de respuesta ante imprevistos suficientes como para no sólo equipararse a un conductor humano, sino resultar más seguro y fiable. Los sensores LIDAR son los ojos y oídos que perciben lo que ocurre alrededor del coche, y el software procesa la información que recibe para desenvolverse en un entorno de tráfico real.

El cerebro, situado en el maletero, es un equipo equivalente a varios ordenadores de gran potencia. Genera, según los datos facilitados por Ford, un terabyte de información cada hora: una persona corriente manejando su smartphone tardaría 45 años en generar tal cantidad de datos. El coche, ya en pruebas en diversos estados de Estados Unidos con una flota que la compañía quiere aumentar hasta los 90 vehículos este año, no tendría la capacidad de generar la electricidad suficiente para todos sus componentes si únicamente tuviese un motor de combustión corriente. Por ello, Ford incluye baterías de alta capacidad para complementar la alimentación del vehículo, que se mueve de forma híbrida en dirección hacia la conducción sin interacción humana.

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