Gasolineras para los coches de hidrógeno

Hidrogenera

Las hidrogeneras funcionan como hemos dicho de una una forma muy parecida a las gasolineras. Cuentan con tanques de almacenamiento aunque a alta presión para que el gas se pueda guardar en estado líquido. Esto es necesario por dos motivos: el primero, para que el volumen que ocupe sea menor y el segundo, porque es necesario suministrarlo a la misma presión a la que se encuentra en el vehículo.

Las hidrogeneras cuentan con tanques de almacenamiento aunque a alta presión para que el gas se pueda guardar en estado líquido

Hasta allí el hidrógeno puede llegar en camiones o incluso a través de tuberías subterráneas. Pero una de sus ventajas es que en caso de encontrarse en lugares remotos pueden generar su propio hidrógeno.

Éste es el resultado de dos procesos. Por un lado, el hidrógeno se puede obtener a través dereformadores de metano con vapor, ya sea a partir de gas natural, biogas u otro tipo de elemento rico en metano y vapor de agua. El resultado es hidrógeno y dióxido de carbono.

El otro proceso que se puede utilizar es mediante la hidrólisis. Para ello sólo es necesario agua, catalizadores y electricidad con lo que el agua se disocia en hidrógeno y oxígeno. Dependiendo de la cantidad de hidrógeno que se necesite producir y su rendimiento, se suele elegir uno un otro método.

Hidrogenera

Mazda MX-5

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El Nuevo Mazda MX-5 recoge el testigo de sus predecesores como el roadster más popular del mundo. El modelo de última generación incorpora todo el refinamiento que se puede esperar en términos de comportamiento, tecnología y economía.

Conduce el nuevo Mazda MX-5 y experimenta su filosofía de diseño Jinba Ittai: la fusión entre el jinete y su montura. El diseño ligero, la docilidad de respuesta y la elegancia del interior te harán sentir como si el Mazda MX-5 fuera una prolongación de tu cuerpo. Las formas del parabrisas y la cabina están pensadas para suavizar la corriente de aire cuando conduces con la capota abierta.

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Y, con lo último en tecnología se seguridad activa y conectividad, tienes todo lo que necesitas para una conducción apasionante.

¡Prepárate para emocionarte!

Aceleración: 0-100 en 8,3 segundos*
Combustible combinado: 6,0 l/100 km*
Emisiones de CO2: 139 g/km*

Un simple vistazo al galardonado diseño KODO te acelerará el pulso. Las líneas fluidas y dinámicas del Mazda MX-5 transmiten vitalidad y movimiento, mientras que su presencia poderosa y robusta sugiere agilidad con un agarre excepcional.

El color exterior de la carrocería fluye con delicadeza sobre la puerta hasta el elegante interior con un diseño intuitivo que suaviza los contornos entre el exterior y el interior*, creando una sensación Jinba Ittai de unidad con el coche.
*Disponible según versiones.

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Porsche 911 Turbo y Turbo S en movimiento

Esta semana Porsche nos ha mostrado los Turbo y Turbo S, las versiones que de momento, se convierten en las más potentes de la renovada gama 911 —código interno 991—. A continuación os mostramos tres vídeos que ha publicado Porsche con motivo de este esperado lanzamiento. Respecto al anterior 911 Turbo ( modelo 2013 ), las principales novedades son un incremento de la potencia (20 CV), un selector giratorio en el volante para elegir entre diferentes programas de conducción, una nueva calibración de algunos de estos modos y un nuevo sistema multimedia

Esta semana Porsche nos ha mostrado los Turbo y Turbo S, las versiones que de momento, se convierten en las más potentes de la renovada gama 911 —código interno 991—. A continuación os mostramos tres vídeos que ha publicado Porsche con motivo de este esperado lanzamiento.

911 Turbo S und 911 Turbo S Cabriolet

Respecto al anterior 911 Turbo (modelo 2013), las principales novedades son un incremento de la potencia (20 CV), un selector giratorio en el volante para elegir entre diferentes programas de conducción, una nueva calibración de algunos de estos modos y un nuevo sistema multimedia. También cambia, ligeramente, el aspecto. El precio de la versión más asequible (911 Turbo cupé) es 200 822 euros y el de la más costosa (911 Turbo S Cabriolet) es 247 927 euros. Precios de todas las versiones.

El motor sigue siendo el mismo del anterior 911 Turbo, es decir, uno de seis cilindros en disposición bóxer, con 3,8 litros de cilindrada y dos turbocompresores con turbina de geometría variable, pero ahora da más potencia, 540 CV en el caso del 911 Turbo y 580 CV en el del 911 Turbo S. En el 911 Turbo, la ganancia de potencia se debe a un nuevo diseño del colector de admisión, a unos inyectores diferentes y al incremento de la presión de inyección. En el 911 Turbo S la ganancia se debe a que el tamaño de los dos compresores ha aumentado.

El 911 Turbo S puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y llegar a una velocidad de 330 km/h. Respecto al anterior Turbo S es 0,2 s más rápido y 12 km/h más veloz. Esta versión necesita menos tiempo para acelerar y es más rápida que por ejemplo un McLaren 570S Coupé de 570 CV —necesita 3,2 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y tiene una velocidad máxima de 328 km/h— o que un  Audi R8 V10 Plus de 610 CV —dichas cifras son, respectivamente, 3,2 segundos y 330 km/h—.

Si desean conocer más sobre el Porsche 911 Turbo y Turbo S les invitamos a que lean el artículo publicado en km77.com —información e imágenes—.

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McLaren MP4-X

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Este MP4-X no es el primer concept car que imagina la F1 del futuro. El Red Bull X1 de Gran Turismo 5, así como el Ferrari F1 Concept, entre otros, le preceden. Sin embargo, esta creación partece mucho más impresionante y futurista que las anteriores.

Entre las numerosas innovaciones tecnológicas propuestas por los ingenieros del McLaren Technology Group nos encontramos con una propulsión eléctrica, una aerodinámica activa que se adapta al trazado en tiempo real, paneles de carrocería en los que cada telespectador verá los logotipos de los patrocinadores que le interesan basándose en sus preferencias e historial de uso de internet y -sorpresa- un efecto suelo.

El efecto de suelo está ahora prohibido en la F1, pero McLaren aboga por su retorno y explica que al eliminar el motor de combustión, los ingenieros podrían tener una mayor libertad para diseñar el fondo del coche.

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En cuanto al carenado de las ruedas, además de ofrecer una ventaja aerodinámica, permite llenar el paso de ruedas con toda clase de sensores y captores que monitorizan en tiempo real el estado y el comportamiento del neumático.