Distracciones asesinas

Un estudio que en su día realizó Audi arrojaba resultados alarmantes: tres de cada cuatro conductores españoles en alguna ocasión se ha preguntado en su destino cómo había llegado hasta él. Terrible, ¿verdad? Es lo que los especialistas denominan conducción subconsciente, es decir, desplazarse a los mandos de un vehículo sin prestar la atención necesaria que exige el tráfico, las indicaciones, el resto de los automóviles o los peatones

Un estudio que en su día realizó Audi arrojaba resultados alarmantes: tres de cada cuatro conductores españoles en alguna ocasión se ha preguntado en su destino cómo había llegado hasta él. Terrible, ¿verdad? Es lo que los especialistas denominan conducción subconsciente, es decir, desplazarse a los mandos de un vehículo sin prestar la atención necesaria que exige el tráfico, las indicaciones, el resto de los automóviles o los peatones.

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La amenaza que este comportamiento representa para la seguridad vial es tan evidente que no creo ni que merezca mayor explicación. Pero incluso más preocupante, si es que este fenómeno no lo es ya suficientemente, me parece la tendencia creciente de los automovilistas a prestar atención a muchos factores externos a su actividad en detrimento de lo que realmente les debería ocupar, que no es otra cosa que concentrarse en la conducción. El pronóstico no falla; el coche que nos precede se desvía de su trayectoria, no se mantiene en su carril o reduce exagerada e innecesariamente la velocidad… y en su interior encontramos a un irresponsable mirando la pantalla de su teléfono inteligente, sin duda mucho más que él.

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Para muchos se ha convertido ya en una costumbre, en la normalidad al volante. No es ya que marquen dígitos para realizar llamadas telefónicas, es que chatean, contestan sus correos electrónicos, responden a comentarios en Facebook, miran las indicaciones de un navegador o siguen las últimas actualizaciones de su Twitter. En definitiva, desplazan su vista y su atención hacia una pantalla abandonando la que exige la carretera: el coche que tiene delante, la moto que atraviesa una intersección o el niño que cruza la calzada. Y cuando su reacción quiera llegar, será demasiado tarde, habrá cometido una distracción que puede resultar asesina. Así de simple, así de crudo, así de irracional…

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En ocasiones, comento el asunto con otros conductores y parecen restarle importancia. No les resulta tan tremendo manejar el dichoso telefonito mientras conducen, total son sólo unos segundos… La verdad es que no doy crédito a que alguien con un coeficiente intelectual medio pueda pensar así. Me irrita sobremanera esa actitud,  no por la insensatez de quien la tiene (que también) sino por lo que pone en juego de forma tan gratuita y peligrosa: la vida de otras personas. Y no me olvido, por supuesto, de los peatones que caen en la misma sandez cruzando la vía sin estar pendientes del tráfico porque tienen algo muy urgente que resolver en la pantalla de su móvil. 

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Creo que todos deberíamos reflexionar al respecto, hacer un ejercicio de autocrítica y responsabilidad, ser consciente de que llevamos entre manos un vehículo que puede ser mortal y respetar la vida de quienes nos rodean. Sólo así podremos exigir lo mismo para nosotros y los nuestros, intentando evitar que algún día tengamos que arrepentirnos de un hábito que atenta contra el sentido común.

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Eddi La Marra grave tras un accidente en Misano

El piloto de Superstock, Eddi La Marra , sifrió ayer un grave accidente en el circuito de Misano mientras en la segunda jornada de test privados organizados por Ducati para preparar la carrera de Silverstone. La pista se encontraba húmeda debido a la lluvia caída la noche anterior y el italiano salió despedido de su Ducati 1199R , sufriendo un fortísimo golpe en la cabeza y perdiendo momentáneamente la consciencia

El piloto de Superstock, Eddi La Marra, sifrió ayer un grave accidente en el circuito de Misano mientras en la segunda jornada de test privados organizados por Ducati para preparar la carrera de Silverstone.

La pista se encontraba húmeda debido a la lluvia caída la noche anterior y el italiano salió despedido de su Ducati 1199R, sufriendo un fortísimo golpe en la cabeza y perdiendo momentáneamente la consciencia.

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Ford S-MAX Concept: el futuro de los monovolúmenes Ford llega a Frankfurt

En un escenario plagado de crossovers, la marca del óvalo busca su propio espacio remodelando el Ford S- MAX . En el Salón de Frankfurt darán a conocer el Ford S- MAX Concept, un prototipo que anticipa las formas del futuro en cuestión de monovolúmenes de la casa. La idea es respetar la esencia del modelo pero sometiéndolo a una actualización que viene cargada de notas futuristas

Ford S-MAX Concept

En un escenario plagado de crossovers, la marca del óvalo busca su propio espacio remodelando el Ford S-MAX. En el Salón de Frankfurt darán a conocer el Ford S-MAX Concept, un prototipo que anticipa las formas del futuro en cuestión de monovolúmenes de la casa. La idea es respetar la esencia del modelo pero sometiéndolo a una actualización que viene cargada de notas futuristas.

En motorizaciones, sabemos simplemente que el futuro S-MAX dispondrá de un EcoBoost 1.5, sin especificar aún prestaciones. Finalmente, el tercer apoyo del nuevo monovolumen estará en las tecnologías que incorporará, sobre todo en el terreno de la conectividad y comodidad para sus ocupantes.

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Para compactos de 300 CV de potencia, lo suyo es tracción total

Recientemente hemos conocido la primera información del Volkswagen Golf R 2014 , que comparte base mecánica con el Audi S3 2013 . Hablamos de un 2.0 Turbo muy apretado, con 300 caballos y tracción total.

Volkswagen Golf R

Recientemente hemos conocido la primera información del Volkswagen Golf R 2014, que comparte base mecánica con el Audi S3 2013. Hablamos de un 2.0 Turbo muy apretado, con 300 caballos y tracción total. Mismo planteamiento podemos ver en los rivales de Subaru y Mercedes-Benz, turbo y cuatro ruedas motrices.

Dejando a un lado al BMW M135i (320 CV), que mantiene la propulsión trasera, aún hay fabricantes que se empeñan en mantener la tracción delantera en modelos ya muy engordados de potencia. En las condiciones más exigentes la entrega de potencia no será óptima porque la física y sus leyes inviolables así lo imponen.

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