Volvo V60 Plug-in Hybrid ya a la venta

El Volvo V60 Plug-in Hybrid ( más información ) es una versión híbrida del V60 . A finales de marzo, Volvo España comenzó su comercialización, con un precio de venta al público de 60 900 €. Volvo V60 Plug-in Hybrid con llantas opcionales Thia Lleva un motor Diesel D6 de 215 CV de cinco cilindros y 2,4 litros de cilindrada

El Volvo V60 Plug-in Hybrid es una versión híbrida del V60. A finales de marzo, Volvo España comenzó su comercialización, con un precio de venta al público de 60 900 €.

Volvo V60 Plug-in Hybrid con llantas opcionales Thia

Lleva un motor Diesel D6 de 215 CV de cinco cilindros y 2,4 litros de cilindrada. Tiene sobrealimentación mediante un turbocompresor y desarrolla un par máximo de 440 Nm. Este motor es el encargado de mover el eje delantero. También tiene un motor eléctrico —con 68 CV de potencia y un par motor de 200 Nm— que se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio que se puede recargar mediante la red eléctrica de 230 V (la recarga dura entre 3,5 y 7,5 horas, dependiendo de la intensidad de corriente disponible). Cuando está en funcionamiento, el V60 Plug-in Hybrid es un vehículo con tracción total. Puede recorrer hasta unos 50 km en modo completamente eléctrico y tiene un consumo medio homologado de 1,8 l/100 km, según el ciclo de pruebas NEDC.

Esta variante se diferencia del resto de versiones del V60 por pequeños detalles como las llantas de aleación de 17 pulgadas modelo «Sadia», la doble salida de escape cromada y ciertas zonas de la carrocería en color negro brillante —«Glossy Black»—, como la parrilla. Además hay unos anagramas con el texto «Plug-in Hybrid» en el portón del maletero y junto a los retrovisores exteriores.

Volvo V60 Plug-in Hybrid con llantas opcionales Thia

De los seis niveles de equipamiento existentes en la gama V60, el modelo híbrido solo está disponible con el nievel Summum, uno de los más equipados. Entre otros elementos lleva de serie elementos seis airbags, tecnología para evitar colisiones a baja velocidad (City Safety), programador de velocidad, panel de instrumentos digital, tapicería parcialmente de cuero, asiento del conductor con reglajes eléctricos y memoria, asientos delanteros con calefacción, retrovisores exteriores e interior electrocrómicos, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, faros de xenón con iluminación adaptativa, luces diurnas led, inserciones decorativas en aluminio, sistema multimedia y navegador «Sensus» con pantalla de 7 pulgadas, lector de discos CD, toma USB, conexión Bluetooth para teléfono móvil y sonido «Sensus Connect de alto rendimiento»

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Mejor híbrido: Lo mejor de 2013 en Motorpasión

Como otros años, en Lo mejor de 2013 en Motorpasión no pueden faltar los coches híbridos, sobre todo porque cada día hay más y mejores. Al menos a mí me parece curioso que no nos demos cuenta precisamente de esto, que un coche híbrido no tiene porqué ser un coche sencillo y modesto de pocas prestaciones, sino incluso todo lo contrario, y a la vez consumir menos

Mejor coche híbrido de 2013 en Motorpasión

Como otros años, en Lo mejor de 2013 en Motorpasión no pueden faltar los coches híbridos, sobre todo porque cada día hay más y mejores. Al menos a mí me parece curioso que no nos demos cuenta precisamente de esto, que un coche híbrido no tiene porqué ser un coche sencillo y modesto de pocas prestaciones, sino incluso todo lo contrario, y a la vez consumir menos.

De hecho hoy mismo sabíamos que el superdeportivo McLaren P1 ha bajado de siete minutos en Nürburgring, y ni nos acordamos que será superdeportivo, sí, pero es también un coche híbrido enchufable (sí, se enchufa a la pared y se recarga su batería). Y atentos, que no es el único superdeportivo híbrido, y habrá más. Vamos allá con los diez candidatos de este año.

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Mercedes-Benz S 500 Plug-in HYBRID, desvelado antes de Frankfurt

Próximamente conoceremos las impresiones de mi compañero Javier Álvarez del Mercedes-Benz Clase S 2013 , tras haberlo probado en Canadá.

Mercedes-Benz S 500 Plug-in HYBRID

Próximamente conoceremos las impresiones de mi compañero Javier Álvarez del Mercedes-Benz Clase S 2013, tras haberlo probado en Canadá. Mientras tanto, tenemos que hablar de una versión que hará aparición en septiembre, recientemente desvelado en petit comité a unos periodistas en la presentación.

Es el S 500 Plug-in Hybrid, un híbrido enchufable a la red eléctrica. En la gama ya teníamos confirmados dos híbridos, el S 300 BlueTec HYBRID (Diesel 204 CV) y el S 400 HYBRID (Gasolina 306 CV). El tercer híbrido suma un poco más de potencia, se lleva número de V8 grandote —el S 500 normal tiene 455 CV— y podrá circular hasta 30 kilómetros sin zumo de dinosaurio.

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