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El Grupo PSA alcanza un nuevo récord de beneficios

El pasado martes Carlos Tavares , presidente del Grupo PSA, anunció en París los resultados de la corporación en 2019. Con una cifra de negocio de 74.371 millones de euros , el dirigente portugués no pudo disimular su satisfacción al establecer un nuevo récord con un beneficio operativo del grupo de 6.324 millones de euros y de 5.037 millones de euros en lo que concierne a la división auto. Y todo eso a pesar de que las ventas de las cinco marcas que integran la compañía en todo el mundo ( Citroën , Peugeot , Opel , DS y Vauxhall ) se han reducido un 10,3% respecto al ejercicio anterior con 3.469.000 unidades vendidas

El pasado martes Carlos Tavares, presidente del Grupo PSA, anunció en París los resultados de la corporación en 2019. Con una cifra de negocio de 74.371 millones de euros, el dirigente portugués no pudo disimular su satisfacción al establecer un nuevo récord con un beneficio operativo del grupo de 6.324 millones de euros y de 5.037 millones de euros en lo que concierne a la división auto.

Y todo eso a pesar de que las ventas de las cinco marcas que integran la compañía en todo el mundo (Citroën, Peugeot, Opel, DS y Vauxhall) se han reducido un 10,3% respecto al ejercicio anterior con 3.469.000 unidades vendidas.

Además de las cifras correspondientes a 2019, Carlos Tavares ofreció algunos datos de cara a 2020 entre los que destacó una caída en las ventas del 3% en Europa, uno de los principales mercados del grupo francés. También apuntó su preocupación por la importante ralentización del mercado chino donde, no olvidemos, el Grupo PSA tiene muchos intereses.

En cuanto a las diferentes marcas se refiere hay que apuntar el crecimiento de DS que se ha apuntado un 1,9%, dato este último muy significativo para una firma que compite en un segmento tan especial y competitivo como es el Premium.

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El jefe de diseño de Skoda y del Bugatti Veyron se convierte en el nuevo diseñador de BMW

Si tuvieras que llamar a alguien para felicitarle por su trabajo, o para descargar tu ira, con un deportivo tan espectacular como polémico, el Bugatti Veyron , ese sería Jozef Kaban.


Si tuvieras que llamar a alguien para felicitarle por su trabajo, o para descargar tu ira, con un deportivo tan espectacular como polémico, el Bugatti Veyron, ese sería Jozef Kaban. El eslovaco recibía la llamada de Bugatti a finales de los años noventa para encargarse de un proyecto emocionante, que desembocaría en uno de los coches más comentados de la última década. Tras su trabajo con el Bugatti Veyron, Jozef Kaban se convertiría en el jefe de diseño de Skoda, en una época sumamente importante para la filial del Grupo Volkswagen. Y hoy conocemos que Jozef Kaban será el nuevo jefe de diseño de BMW, bajo la dirección de Adrian van Hooydonk, que seguirá dirigiendo el devenir del diseño del Grupo BMW.

Josef Kaban llega como jefe de diseño de BMW tras haber pasado por el Grupo Volkswagen y haber trabajado como jefe de diseño de Skoda y en productos como el Bugatti Veyron

El anuncio se producía hoy mismo, aclarando las dudas que habían surgido tras la marcha de los respectivos jefes de diseño de Mini y BMW, Anders Warming y Karim Habib. Jozef Kaban, de 44 años, llega para centrarse en el núcleo de la marca BMW, mientras Domagoj Dukec, que trabajaba en el departamento de diseño del Grupo BMW desde el año 2010, centrará su responsabilidad en las secciones BMW i y BMW M.

Con estos movimientos el Grupo BMW se asegura el futuro de su departamento de diseño, con dos diseñadores con talento y experiencia que ahora tendrán que afrontar los nuevos retos que ha de asumir BMW en los tiempos que están por llegar. Y lo harán bajo la batuta de un Adrian van Hooydonk, que en 2009 tomó la importante responsabilidad de suceder a Chris Bangle.

Además del Bugatti Veyron, entre los trabajos de Jozef Kaban también podemos encontrar otros proyectos importantes, como el SEAT Arosa y el Volkswagen Lupo.

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Salón de Frankfurt 2013: las presentaciones previas

Como ocurre habitualmente antes de un gran salón del automóvil, como es el caso del Salón de Frankfurt , los principales fabricantes organizan algún tipo de presentación privada para prensa invitada, normalmente el día antes de la apertura oficial del salón. Estas galas suelen servir para presentar las principales novedades y a estas horas ya tenemos unas cuantas sobre las que hablar

Audi Nanuk Concept y Jaguar C-X17 Concept

Como ocurre habitualmente antes de un gran salón del automóvil, como es el caso del Salón de Frankfurt, los principales fabricantes organizan algún tipo de presentación privada para prensa invitada, normalmente el día antes de la apertura oficial del salón. Estas galas suelen servir para presentar las principales novedades y a estas horas ya tenemos unas cuantas sobre las que hablar.

Algunas marcas saben guardar el secreto hasta el último momento, como es el caso de Audi y su Nanuk Concept, que nadie esperaba, mientras que otras como Jaguar llevan tiempo calentando motores con algún que otro teaser del C-X17 Concept y han sufrido además desafortunadas filtraciones (no tan desafortunadas para nosotros, que no somos demasiado pacientes en este aspecto).

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Para compactos de 300 CV de potencia, lo suyo es tracción total

Recientemente hemos conocido la primera información del Volkswagen Golf R 2014 , que comparte base mecánica con el Audi S3 2013 . Hablamos de un 2.0 Turbo muy apretado, con 300 caballos y tracción total.

Volkswagen Golf R

Recientemente hemos conocido la primera información del Volkswagen Golf R 2014, que comparte base mecánica con el Audi S3 2013. Hablamos de un 2.0 Turbo muy apretado, con 300 caballos y tracción total. Mismo planteamiento podemos ver en los rivales de Subaru y Mercedes-Benz, turbo y cuatro ruedas motrices.

Dejando a un lado al BMW M135i (320 CV), que mantiene la propulsión trasera, aún hay fabricantes que se empeñan en mantener la tracción delantera en modelos ya muy engordados de potencia. En las condiciones más exigentes la entrega de potencia no será óptima porque la física y sus leyes inviolables así lo imponen.

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