Verstappen: “Alguien con 15 o 16 años no está preparado para la Fórmula Uno”

El joven piloto de 17 años, Max Verstappen , ha tirado piedras contra su propio tejado reconociendo que la Federación Internacional de Automovilismo ha hecho bien modificando las reglas para que en el futuro nadie menor de edad pueda competir en el ‘Gran Circo’. El corredor de Toro Rosso se ha mostrado sincero: “ Alguien que tiene 15 o 16 años no está preparado para la Fórmula 1.

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El joven piloto de 17 años, Max Verstappen, ha tirado piedras contra su propio tejado reconociendo que la Federación Internacional de Automovilismo ha hecho bien modificando las reglas para que en el futuro nadie menor de edad pueda competir en el ‘Gran Circo’. El corredor de Toro Rosso se ha mostrado sincero: “Alguien que tiene 15 o 16 años no está preparado para la Fórmula 1. Debería estar en karting. Así que entiendo lo que ha hecho la FIA, pero me alegro de tener un contrato. Los que tienen talento no deberían tener la puerta cerrada a la Fórmula 1. Si estas reglas hubieran estado antes, algunos como Kimi Räikknen no podrían haber empezado. Algunos están más preparados que otros, algo que es cierto en mi caso. Desde que era niño, la Fórmula 1 ha sido mi objetivo. Es por lo que hemos estado trabajando mi padre y yo estos años en el karting. Solo sabes si estás preparado para la Fórmula 1 cuando te subes a un Fórmula 1. En este sentido, arriesgué porque firmé sin haber pilotado un solo metro en un F1. Toro Rosso me prometió que me iba a dar experiencia en los entrenamientos libres, no tenía argumentos para rechazarlo“¨.

En otro orden de cosas, también ha hablado el director técnico de Williams, Pat Symonds: “Cuando yo llegué a Williams vi que había alguna gente realmente buena, pero no estaban muy organizados, así que muchos de sus esfuerzos estaban yendo a los lugares equivocados. Lo que creo que he hecho es no decirles cómo diseñar un coche, pero, resumiendo, que ‘así es cómo se trabaja’. Cuando entonces vi trabajar junta a la gente empecé a pensar en el rendimiento. Quizás ahora haya un poco más de disciplina en cómo trabaja Williams y la gente es mucho más productiva. No he conseguido ningún milagro, se debe al hecho de que tenía realmente a gente buena cuando llegué y empecé a usarlos correctamente. Eso es lo que hace la diferencia”.

El ex de Renault ha terminado dando algunas claves: “Hay veces que la gente está demasiado anclada en la simulación y el túnel de viento, sin realmente pensar en ‘qué significa esto para el coche en pista’. Creo que traje un poco más de integridad en lo que hacemos, centrándonos en el rendimiento del coche real. Como ejemplo: es mejor tener un número ligeramente más lento en el túnel de viento si es un número constante. Nosotros vamos del mundo virtual al mundo real, ya que el mundo virtual es parte de la ingeniería, pero la atención también está en el rendimiento en la verdadera pista“.

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Verstappen: “La esencia es la misma en Fórmula Uno que en F3″

Continúa la polémica en torno al salto de Max Verstappen a la Fórmula Uno.

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Continúa la polémica en torno al salto de Max Verstappen a la Fórmula Uno. El nuevo piloto de Toro Rosso continúa convencido de que su llegada a la máxima competición del automovilismo internacional no es precipitada: “Básicamente, el estilo de conducción de un kart a un coche de Fórmula 3 es completamente diferente. En el salto de un coche de F3 a un coche de Fórmula 1 la esencia es la misma, es solo que ocurre todo mucho más rápido. Un coche de F3 es bastante similar a un coche de F1. En general, el estilo de conducción no es muy diferente. Mi padre siempre me ha preparado mucho mejor que los niños de mi misma edad. Siempre fui por delante, en los karts también. Cuando yo estaba pilotando en los karts junior yo ya estaba probando en una categoría superior, por lo que cuando salté a la categoría junior todo era mucho más fácil. Creo que mi padre me ha preparado muy bien. Hemos tenido una relación muy buena, así que no es como la historia de otro chico con 17 años. Aquí se preparan a jóvenes pilotos, por lo que creo que es mucho mejor como empezó mi padre“.

En otro orden de cosas, el ex piloto de Fórmula Uno Alex Zanardi, ha valorado el título conseguido por Lewis Hamilton en la temporada que acaba de finalizar: “No estoy hablando del monoplaza, estoy hablando del piloto. En mi opinión, Hamilton es el mejor piloto de coches del momento. Tal vez el único que se acerca a él, es Fernando Alonso“.

Zanardi se ha mostrado claro y ha colocado a Sebastian Vettel un escalón por debajo de Hamilton y Alonso: “Creo que Vettel es un gran piloto, pero tal vez no está al nivel de Hamilton o Alonso. Sin embargo, estamos hablando de un deportista muy competitivo que ha llegado a Maranello con gran entusiasmo. Además del coche, que por supuesto es importante, será interesante ver la lucha entre Vettel y Raikkonen en 2015. Este año Sebastian ha sufrido con Ricciardo, lo mismo que Kimi con Fernando. ¿Cómo se comportará la nueva pareja de Ferrari con un coche que no será ganador? Va a ser muy interesante”. No cabe duda de que Zanardi no es el único que piensa que Vettel ha dominado la Fórmula Uno en los últimos debido, en gran medida, al dominio que tenía Red Bull sobre el resto de escuderías. Ahora se verá si el alemán tiene madera de piloto o de verdad está por debajo de otros grandes del deporte de las cuatro ruedas, como Alonso o Hamilton.

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Verstappen: “Hablamos con Mercedes, pero no fue nada serio”

Max Verstappen correrá con Toro Rosso en 2015 , pero reconoció haber tenido contactos con otra escudería importante antes de firmar con ellos:  “ Bueno, tuvimos algunas conversaciones con Mercedes, con Toto Wolff y Niki Lauda, y fueron realmente bien. Fueron conversaciones amistosas, pero nada serio.

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Max Verstappen correrá con Toro Rosso en 2015, pero reconoció haber tenido contactos con otra escudería importante antes de firmar con ellos: “Bueno, tuvimos algunas conversaciones con Mercedes, con Toto Wolff y Niki Lauda, y fueron realmente bien. Fueron conversaciones amistosas, pero nada serio. Estuvimos hablando simplemente sobre lo que era posible, pero al final ya estábamos hablando con Red Bull desde 2010, cuando aún estaba en los karts.Y, por supuesto, me ofrecieron ser piloto de F1 al final, así que eso llegó de forma interesante. Eso tampoco marcó la diferencia en la decisión, fue solo la sensación entre ellos sobre dónde había que ir. Mercedes se está centrando en ganar en la F1 actualmente, y Red Bull tienen su programa de jóvenes“.

Por lo demás, el holandés se mostró realmente encantado por dar el salto a la competición reina del automovilismo internacional: “Ahora la atención será diferente, sin duda, pero siempre he querido estar aquí y creo que es bueno empezar en un equipo como este, y no directamente en un equipo puntero, porque eso te puede matar. Como le pasó a mi padre, puede cambiar rápidamente, así que creo que es un buen paso empezar aquí“.

También resulta curioso, cuando menos, el resumen del informe oficial que la Federación Internacional de Automovilismo ha publicado sobre el accidente de Jules Bianchi. Estas son algunas de las conclusiones:

1. La linea de carrera semi seca en la curva siete se hizo más pequeña de repente debido al drenaje del agua en la pista y que fluía hacia abajo a lo largo de ella. Tanto Sutil, como Bianchi una vuelta más tarde, perdieron el control en este punto en la curva siete.

2. El coche de Sutil estaba en proceso de ser retirado por la grúa móvil cuando Bianchi se aproximaba a los sectores siete y ocho, que incluyen la parte de la curva siete en la que la extracción se estaba llevando a cabo. Los sectores siete y ocho estaban bajo doble bandera amarilla.

3. Bianchi no redujo suficientemente la velocidad para evitar perder el control en el mismo punto de la pista que Sutil.

4. Si los pilotos siguieran las exigencias de las dobles banderas amarillas, que se establecen en el Apéndice H, Art. 2.4.5.1.b, entonces ni los pilotos ni los comisarios deberían estar en peligro inmediato o físico.

5. Las acciones llevadas a cabo durante el accidente de Sutil fueron coherentes con el reglamento, y con su interpretación según los 384 incidentes anteriores en los últimos ocho años. Sin el beneficio de la retrospectiva, no hay razón aparente por la que el Coche de Seguridad debiera haber sido desplegado ni antes ni después del accidente de Sutil.

6. Bianchi contrarrestó el sobreviraje del coche, por lo que abandonó la pista antes que Sutil y se dirigió hacia un punto más arriba en las barreras. Desafortunadamente, la grúa móvil estaba en frente de esa parte de las protecciones, y chocó contra la parte trasera de la grúa a gran velocidad.

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