Lotus pone sus cuentas en orden

En estos últimos meses hemos visto cómo algunas escuderías han tenido que desaparecer del Mundial de Fórmula Uno por problemas económicos. Por eso es tan importante llevar las cuentas saneadas y eso es precisamente lo que ha conseguido Lotus

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En estos últimos meses hemos visto cómo algunas escuderías han tenido que desaparecer del Mundial de Fórmula Uno por problemas económicos. Por eso es tan importante llevar las cuentas saneadas y eso es precisamente lo que ha conseguido Lotus. Al menos eso es lo que ha aseverado su propietario, Gerard López: “Dos de nuestros socios actuales han aumentado significativamente sus presupuestos. También estamos trabajando activamente para lograr varios patrocinios, y estamos cerca de llegar a un acuerdo con uno de ellos. Mientras tanto, estamos en conversaciones avanzadas con un segundo socio potencial, lo que nos daría un gran impulso. Tenemos un excepcional balance al final de 2014, con un déficit de sólo 949.130 euros. Estos son probablemente los resultados financieros más fuertes de cualquier equipo de la parrilla. Si logramos firmar un acuerdo con uno de los patrocinadores que estamos negociando, no deberíamos estar demasiado lejos de tener un presupuesto equilibrado“.

Por otra parte, Williams ha confirmado que su nuevo piloto de desarrollo será Alex Lynn. “Estoy en buenas manos con Williams, ellos me van a llevar en la buena dirección. Realmente siento que en mi función estoy haciendo el trabajo en pista y con el equipo, por lo que confío plenamente en que me cuidarán y me darán el apoyo que merezco. Creo que esa es la clave, y eso es por lo que estoy aquí; por ese apoyo y para que me ayuden. Obviamente, hemos visto cómo va y, por el momento, mi función está predominantemente en el simulador y mi jornada en el coche será para ver si hay correlación entre la pista y cómo funciona el simulador. Estos chicos está muy ocupados viajando alrededor del mundo y, obviamente, yo tengo mis compromisos de GP2, así que necesitan a alguien que pueda dar un buen feedback como piloto rápido. Por el momento, ese es predominantemente mi papel. Una vez empiece a progresar más y hacer un mejor trabajo, con suerte haciéndolo bien en GP2, entonces mi función progresará más. Pero en términos de un período de tiempo, es difícil de decir, porque las cosas en Fórmula 1 pasan muy rápidamente y todo se basa en los resultados. Es un deporte basado en los resultados“, ha dicho el británico.

Cada vez quedo menos para que comience el espectáculo de verdad, aunque de momento podemos calmar el mono de Fórmula Uno con los segundos test de la pretemporada, en este caso los que comienzan este viernes en el circuito de Montmeló, en Barcelona.

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El nuevo Audi R8 podrá tener faros láser

En un breve comunicado de prensa, Audi confirma que la próxima generación del Audi R8 tendrá, entre sus opciones de equipamiento, faros láser . Es la primera información oficial sobre la existencia de un nuevo Audi R8 después de que la semana pasada, saliera a la luz una imagen del posible modelo ( ver foto ). El equipamiento de serie para el nuevo Audi R8 incluye faros de ledes, compuesto por 37 diodos led por cada faro que generan la luz necesaria para todas las funciones.

En un breve comunicado de prensa, Audi confirma que la próxima generación del Audi R8 tendrá, entre sus opciones de equipamiento, faros láser. Es la primera información oficial sobre la existencia de un nuevo Audi R8 después de que la semana pasada, saliera a la luz una imagen del posible modelo

Audi zeigt Laser-Scheinwerfer des neuen R8

El equipamiento de serie para el nuevo Audi R8 incluye faros de ledes, compuesto por 37 diodos led por cada faro que generan la luz necesaria para todas las funciones. De manera opcional, el deportivo de motor central trasero podrá tener faros láser para las luces de carretera.

De acuerdo con el fabricante alemán de automóviles, los faros láser duplican el alcance del alumbrado, aunque no especifica si el de corto o largo alcance. En cada faro hay un módulo que contiene cuatro diodos láser de 0,3 milímetros de diámetro, que generan un haz de luz láser de una longitud de onda de 450 nanómetros (que corresponde a un color azul en el espectro electromagnético). Mediante un convertidor de fósforo se le da la luz un tomo similar a la luz del día (temperatura de color 5500 kelvin).

Audi future lab: lighting tech and design

El primer modelo de calle de Audi en disponer de estos faros fue el R8 LMX —una edición limitada a 99 unidades lanzada al mercado en verano de 2014—, en él la luz láser se activa por encima de los 60 km/h y complementa el haz de la luz led de los faros. Para evitar el deslumbramiento de otros usuarios de la vía, el patrón de luz de ajusta en base a la información recogida por un sensor y una cámara.

El Audi R8 es un deportivo de motor central trasero y tracción total que está a la venta en nuestro mercado desde el año 2007. En septiembre de 2012 recibió una actualización. Actualmente se puede adquirir con carrocería cupé (R8 Coupé) a partir de 138 400 € y con carrocería descapotable (R8 Spyder) desde 153 700 € . A igualdad de motor, la versión descapotable es entre 15 300 y 16 200 € más costosa.

Está disponible con dos motores de gasolina y tres niveles de potencia: un V8 de 4.2 litros de cilindrada y 430 CV (R8 V8) y un V10 de 5,2 litros de cilindrada y una potencia de 525 (R8 V10) o 549 (R8 V10 Plus) solo con carrocería cupé (más información de este modelo).

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9 cosas que debes saber para recuperar los puntos del carné

Como tampoco creo que sea cuestión de avergonzarse por ello, pues sí, lo reconozco: he tenido que hacer un curso de recuperación de mis puntos del carné para poder seguir conduciendo con tranquilidad. Sería tema de otro debate, más arduo y creo que menos interesante, definir de qué modo ciertas arbitrariedades e incongruencias me han llevado a enfrentarme a semejante marrón, así que considero mucho más productivo compartir con vosotros mi experiencia por si os pudiera resultar de utilidad en algún momento (aunque seríe preferible que no).

Como tampoco creo que sea cuestión de avergonzarse por ello, pues sí, lo reconozco: he tenido que hacer un curso de recuperación de mis puntos del carné para poder seguir conduciendo con tranquilidad. Sería tema de otro debate, más arduo y creo que menos interesante, definir de qué modo ciertas arbitrariedades e incongruencias me han llevado a enfrentarme a semejante marrón, así que considero mucho más productivo compartir con vosotros mi experiencia por si os pudiera resultar de utilidad en algún momento (aunque seríe preferible que no). Éstas son las nueve claves que debes conocer si necesitas recuperar tus puntos de forma parcial (el procedimiento para la recuperación completa del permiso es otro, más largo, exigente y costoso).

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1. ¿Cuántos puntos se recuperan?
La legislación prevé que se puedan recuperar un máximo de seis puntos y nunca superando el límite de los doce con los que inicialmente nos concedió a todos los conductores (bonificaciones posteriores al margen). Así que lo ideal es acudir a uno de estos cursos cuando tengamos un máximo de seis puntos aún disponibles, ya que por encima de esa cifra no aprovecharemos la recuperación de algunos de ellos. El curso se puede realizar cada dos años por los conductores convencionales y cada año por los profesionales; atención, para considerarte en esta categoría no sirve que utilices tu coche para trabajar, deberás estar dado de alta en uno de los epígrafes correspondiente por tu empresa o como autónomo.

2. ¿Dónde se imparten los cursos?
Los cursos de recuperación de puntos los imparten sólo algunas escuelas de conductores en cada localidad o provincia. La Confederación Nacional de Autoescuelas ofrece una relación completa de los centros autorizados. Conviene considerar que no se celebran de forma tan frecuente como podríamos creer, así que en caso de urgencia es mejor planificar con anticipación la asistencia y cerrar la matrícula lo antes posible.

3. ¿Cuánto cuesta el curso?
El precio del curso es de 211 euros, IVA incluido, aunque puede varia mínimamente en Ceuta, Melilla y Canarias; por esa cantidad también recibiremos la bibliografía del temario que se imparte en el mismo (tres libros) y el certificado de aprovechamiento de las clases. El importe deberá ser abonado antes de presentarse a las jornadas de recuperación, puesto que de otro modo la Confederación Nacional de Autoescuelas no formalizará los trámites.

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4. ¿Cuál es la duración del curso?
Siempre hablando de la recuperación parcial de puntos, la duración total del curso es de doce horas. Se reparten en dos jornadas de seis horas cada una de ellas, en horarios de mañana o tarde dependiendo de los centros. Lógicamente, a lo largo de las sesiones se planifican descansos para hacer más llevadero el asunto…

5. ¿Quién imparte las materias?
Será un profesor de autoescuela especialmente cualificado para esta tarea quien se encargue de impartir las materias. Se apoyará en una serie de material didáctico, principalmente tres volúmenes que profundizan en los temas que se tratan, y en proyecciones audiovisuales. El nivel de los contenidos se adapta al perfil más bajo de los asistentes, no podía ser de otro modo; es decir, para algunos muchas de las explicaciones resultarán innecesarias o gratuitas, mientras que otros quizá descubran aspectos que desconocían. Así que mucha paciencia en este sentido…

6. ¿Qué me van a enseñar?
Pues ya digo que para la mayoría, nada nuevo… Otra cosa es que lo tengamos presente, lo recordemos o lo respetemos individualmente, pero una gran parte del contenido de los cursos se basa en lo que ya debimos aprender a la hora de sacarnos el permiso de conducir. Me refiero a obviedades del estilo de respetar los límites de velocidad, los riesgos del consumo de alcohol o lo que distraen los móviles al volante… La estrategia docente pasa por remarcar con insistencia cada uno de estos puntos para intentar concienciar a los alumnos de su importancia.

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7. ¿Hay situaciones desagradables?
Dependerá de cada individuo, pero durante las clases se reproducen algunos vídeos de accidentes que pueden llegar a herir sensibilidades. En este sentido, siempre está prevista la visita de una persona víctima de un accidente de tráfico, que durante una hora explicará a los alumnos con todo detalle lo que le sucedió y cuáles han sido las consecuencias para su vida; en el curso que yo realicé se trataba de una persona en silla de ruedas, parapléjico a causa de una caída en moto y fue para mí el único momento duro de esas dos jornadas de clases.

8. ¿Debo superar algún examen?
A día de hoy no existe una prueba que avale el aprovechamiento del curso. Se valoró instaurarlo en su momento pero ciertas complicaciones han dejado en suspenso este requisito de superar un examen para recuperar los puntos. El profesor sólo exigirá la asistencia completa a todas las horas lectivas (se puede faltar como máximo a una, con previo aviso y con un justificante), así como una actitud receptiva del alumno. Para entendernos y exagerando, si te echas una cabezadita durante las clases (lo que a veces es tentador), podrían no concederte el certificado de superación del curso ni tramitarlo con la Dirección General de Tráfico.

9. ¿Tiene alguna utilidad el curso?
La evidente es la de recuperar esos seis valiosos puntos, en esencia el motivo por el que la inmensa mayoría de los conductores acuden a estos cursos. En cuanto a la efectividad y valor del temario que se imparte, personalmente me confieso bastante escéptico. No me contaron nada que no supiera, no comparto algunos de los argumentos sobre seguridad vial que se esgrimieron y mi percepción sobre lo que está bien o mal tampoco cambió. En resumen, dos mañanas de mi vida y más de 200 euros de mi dinero que no me han hecho mejor conductor. Desde luego que se trata de mi visión absolutamente subjetiva del método, por tanto no quiero afirmar que a otros automovilistas o motoristas no les resulte más provechoso que a mí. Ahora espero conservar mis doce puntos intactos durante mucho tiempo…

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Xevi Pujolar: “Verstappen es el mejor que he visto”

El ingeniero de pista de Toro Rosso, el español Xevi Pujolar , ha hablado sobre el joven piloto Max Versatppen :  “ Es el mejor que he visto hasta ahora. Se puede ver su potencial y que sigue creciendo

Williams F1 Staff Portraits

El ingeniero de pista de Toro Rosso, el español Xevi Pujolar, ha hablado sobre el joven piloto Max Versatppen: “Es el mejor que he visto hasta ahora. Se puede ver su potencial y que sigue creciendo. Ahora se tiene que entregar a fondo, porque está aquí para estar en los puntos todo el tiempo. Tiene talento y es rápido, pero de ser rápido a ganar carreras hay una gran diferencia, y pasar de ganar carrreras a ser campeón también es otro gran paso. Ha demostrado ya en campeonatos anteriores que puede hacerlo bien, pero ahora tiene muchos campeones a su alrededor y tiene que demostrar que él es el mejor de los campeones, y tiene que hacerlo en un periodo muy corto de tiempo. Algunos chicos podrían estar 10 o 15 años en categorías del motor, o incluso en la Fórmula 1, y su nivel de profesionalidad nunca sería tan bueno como lo es el de Max en este momento. Algo que impresiona de él es la gran disciplina que tiene y lo centrado que es. Muchos de los pilotos tan jóvenes están pensando en otras cosas como salir, Max sólo piensa en las carreras. Quiere ser el mejor y estar al 100% para conseguirlo, quiere que la gente que está a su alrededor también trabaje al máximo, por lo que siempre está empujando a los mecánicos, a mí y al equipo“.

Por otra parte, el jefe de Lotus, Gerard López, ha criticado duramente a Renault: “Incluso aunque constantemente intentáramos mejorar el E22, nuestra temporada acabó ocho o nueve carreras antes del último GP. Tan pronto como entendimos que el coche estaba perdiendo aerodinámica en las curvas y descubrimos por qué, empezamos a revisar esta parte del monoplaza.Empezamos a trabajar en un nuevo chasis que iría mejor con estas especificaciones, aunque usaramos una unidad de potencia Renault o Mercedes. Básicamente, lo abordamos de una manera menos radical. No solo habíamos sido muy extremos con el E22 sino que echamos la aerodinámica a perder realizando desarrollos para aumentar la velocidad, que era nuestro punto más débil”.

López ha finalizado de la siguiente manera: “Respecto al resto, los ingenieros se centraron en primer lugar en la tracción y en cómo trabajaban las suspensiones del coche, ya que había áreas que representaban las fuerzas clave de Enstone. Nuestro nuevo motor Mercedes marcará la diferencia aunque Renault no tiene la responsabilidad de nuestra mala temporada 2014. Dicho esto, hubiese sido más últil para ellos no concentrar sus esfuerzos en sólo un equipo“.

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