Hero ion Concept, un felino con batería litio aire y célula de hidrógeno

El fabricante indio Hero está decidido a conquistar otros mercados distintos al de la India.

El fabricante indio Hero está decidido a conquistar otros mercados distintos al de la India. Hace unos días mostramos la motocicleta eléctrica Hero Leap con su extensor de autonomía y ahora es el momento de sorprender a todos los aficionados a las motos con un concepto digno de película de ciencia ficción: la Hero ion Concept.

Esta ingeniería de la imaginación ha sido dada a conocer en el Salón Auto Expo 2014 de Nueva Delhi. Su motor es eléctrico, alimentado por una batería de litio aire, con capacidad energética muy superior a la de las baterías hasta ahora utilizadas de iones de litio, y portando en el interior de su estructura un prolongador de autonomía de combustible de hidrógeno y super-condensadores capaces de guardar la energía procedente de las frenadas para ofrecerla en los momentos de fuerte aceleración.

Como vemos la Hero ion Concept es una recopilación de todas las nuevas tecnologías en motorización conocidas hasta ahora, pero por imaginar y soñar en una moto concept que no quede. Pero si con esto ya has exclamado ¡mucho, ¿no?! con el resto de ideas seguirás alucinando, al mismo tiempo que pensarás que ojalá lleguen algún día.

Sus ruedas no tienen radios ni buje. En el interior de sus ruedas se albergan los rotores de los motores eléctricos, que proporcionan la tracción utilizando la tecnología de levitación electromagnética, por lo que funcionan sin fricción y además pueden ser usados como freno motor al accionar los frenos. Escribo en plural porque esto es aplicable a las dos ruedas, es decir, esta moto posee tracción total.

Su sistema de suspensión, al que han denominado m-link, es autoajustable. Los amortiguadores utilizan un sistema magnético que se adapta al estado de la carretera en tiempo real en función de varios sensores instalados a bordo y que se encargan de variar de forma continua la potencia del electroimán. Continue reading “Hero ion Concept, un felino con batería litio aire y célula de hidrógeno”

"El coche del futuro" del pasado

Esta fría semana de noviembre que termina, os hemos traído en Motorpasión Futuro un nuevo especial que nos ha gustado mucho realizar: Así iba a ser el coche del futuro . Hemos vuelto la mirada atrás, a hace unos 40 o 50 años, y hemos sacado del baúl de los recuerdos aquellos prototipos que creían adelantar cómo serían los coches en el futuro, allá por el año 2000.

Así empezamos recordando cuál era la visión en Estados Unidos de las carreteras y coches del futuro, de la mano de Disney, y más tarde pasamos a ver en detalle tres modelos, de los seis de los que os hablaremos, el GMC Firebird II, con motor-turbina, el Cornell-Liberty Safety Car, la propuesta por un coche más seguro, y el Ford Nucleon, ni más ni menos que un coche atómico.

Para aquellos a los que os gusta la gasolina, os hemos hablado y explicado en qué consiste el motor pseudo-adiabático de la ingeniería y preparador RTU. Han sido capaces de modificar y retocar un motor gasolina 2.5 turboalimentado y sacarle 813 CV y un consumo de 5,3 l/100 km (ojo, en ciertas condiciones). Dicen que la efiencia del motor roza el 70%, y hemos entrado a valorarlo (ya os adelanto que sí, mejora sin duda, pero no parece que llegue a ser tanto). No olvidemos que la termodinámica impone sus leyes y sus límites, y la magia no existe, todo lo más trucos.

Opel Ampera rojo

Salto del pasado al presente y futuro del automovilismo, y me pongo a hablar de electricidad. Para empezar os comentamos que el Opel Ampera, coche eléctrico de autonomía extendida, en su segundo cumpleaños por fin baja de precio en Europa, y además lo hace notablemente, a 38.300 euros, sin descontar ayudas. Buena noticia (son unos 9.000 euros menos, ojo).

También hemos visto como Volvo está muy satisfecha y orgullosa de los resultados de uso real de sus autobuses híbridos enchufables. El consumo de gasóleo se reduce en un 80%, y el consumo global de energía, sumando la electricidad de las recargas, se reduce en un 61% con respecto a un autobús urbano convencional.

Hay un buena noticia en cuanto a la investigación y avance en nuevas tecnologías de baterías para coches eléctricos: las nuevas baterías de litio-azufre prometen algo más del doble de autonomía y tienen más vida útil y son más baratas. En laboratorio funcionan muy bien, hay que ponerlas a prueba en la práctica.

Y para terminar, si os gustan las motos, cierro esta semana con el prototipo de moto eléctrica de arquitectura variable Kawasaki J Three Wheeler EV, con tres ruedas y configuración normal y sport.

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La ciudad de Nueva York evalúa el autobús eléctrico de BYD

La ciudad de Nueva York ha comenzado un periodo de dos meses de pruebas con una unidad de autobús eléctrico de la compañía china BYD con el objetivo de averiguar si puede operar bajo las condiciones específicas de esta ciudad y soportar la circulación en medio de su pesado tráfico. El autobús tendrá que hacer frente al doble desafío de operar tanto en las paradas como en medio del tráfico de Manhattan, al mismo tiempo que deberá mantener unos altos niveles de comodidad para los pasajeros , con un rendimiento operativo adecuado, según aparece en el comunicado publicado en la página web de la Metropolitan Transport Agency de Nueva York, MTA . La ciudad de Nueva York consume al año cerca de 200 millones de litros de combustible diesel para sus 5.700 autobuses


La ciudad de Nueva York ha comenzado un periodo de dos meses de pruebas con una unidad de autobús eléctrico de la compañía china BYD con el objetivo de averiguar si puede operar bajo las condiciones específicas de esta ciudad y soportar la circulación en medio de su pesado tráfico.

El autobús tendrá que hacer frente al doble desafío de operar tanto en las paradas como en medio del tráfico de Manhattan, al mismo tiempo que deberá mantener unos altos niveles de comodidad para los pasajeros, con un rendimiento operativo adecuado, según aparece en el comunicado publicado en la página web de la Metropolitan Transport Agency de Nueva York, MTA.

La ciudad de Nueva York consume al año cerca de 200 millones de litros de combustible diesel para sus 5.700 autobuses. Un autobús eléctrico BYD tiene un coste aproximado de unos 800.000 dólares, frente a los 400.000 dólares de uno convencional. Este autobús eléctrico de BYD tarda cuatro horas en cargarse totalmente, para luego poder realizar un máximo de 250 km.

Todos estos factores anteriores, junto con la reducción en los costes de mantenimiento, por el hecho de que no existen transmisiones ni motores que mantener, son los que analizarán en estos dos próximos meses antes de tomar una decisión final.

Esta prueba supone un paso más en el compromiso de la MTA para examinar nuevas tecnologías de propulsión más limpias y más eficientes que incluyen autobuses híbridos, de gas natural comprimido y ahora motores totalmente eléctricos, según declaraciones del propio presidente de la MTA, Darryl Irick. Continue reading “La ciudad de Nueva York evalúa el autobús eléctrico de BYD”