Propósitos de motera para el año nuevo

Suele parecer algo inútil lo de marcarse propósitos de motera para el año nuevo (o propóstios en general) porque no muchos llegan a mantenerse a lo largo del año. Pero creemos que, aunque se realicen durante unas semanas o meses, ya significan un cambio

Suele parecer algo inútil lo de marcarse propósitos de motera para el año nuevo (o propóstios en general) porque no muchos llegan a mantenerse a lo largo del año. Pero creemos que, aunque se realicen durante unas semanas o meses, ya significan un cambio. Con que realices uno hasta final de año ya te habrás superado. Y la sensación que deja es siempre positiva.

Propósitos de motera para ir segura en moto

Respetar los límites de velocidad. Está fuera de nuestra mano mejorar el estado de las carreteras y arreglar los guardarraíles (aunque hemos de seguir protestando para que nos oigan), pero también hay que ser estrictos con los límites de velocidad. Las consecuencias de muchos accidentes serían más leves a una velocidad menor.

Mantener la moto a punto. Lo primero, como siempre, es pasar la ITV y las revisiones recomendadas por el fabricante. Pero también recomendamos revisar el desgaste y la presión de las ruedas, la tensión de la cadena (si la hay), el nivel de aceite y otros líquidos, y las luces. La moto será más de fiar en recorridos largos y podrás evitar algún susto o avería sorpresa. Es un clásico de los propóstios de motera, pero hay que cuidar las motos.

Propósitos de motera para ir a la moda

Personaliza tu casco de moto. No es lo mismo ir con un casco normal y corriente, básico, comprado en una tienda, que llevar el tuyo propio, diferente al del resto de moteros. ¡Recuerda que además puedes hacerlo más visible y cumplir con otro propósito de seguridad! En Mujeres Moteras siempre te daremos consejos para ir fantástica, pero segura. Por ejemplo, recordamos este artículo: sandalias y leggins NO.

Equípate siempre: Lo mínimo para circular en moto es llevar un casco homologado, una buena chaqueta que proteja del viento y guantes. Las manos siempre se quedan heladas y son lo que nos mantiene bien sujetas. Puede sonar pretencioso, pero gastarse dinero en un buen equipo que te guste lucir te ayuda a ponértelo hasta cuando vas a ir a comprar el pan. Te dejamos, además, una lista de accesorios imprescindibles.

Propósitos de motera para disfrutar de la pasión por las dos ruedas aún más

Disfruta de la moto en pareja. Puede que sea tu refugio solitario, pero queremos hablarte de las ventajas de que tu pareja también disfrute. Podréis hacer rutas que acaben en lugares preciosos que son para compartir. Podéis ser compañeros en concentraciones moteras y, sobre todo, una pareja apasaionada y unida por un mismo hobby.

Entra en circuito: Si te gusta la velocidad esta es una manera de desfogarse y no hacer el loco en la carretera. Puedes ir a algún Gran Premio, y si no puedes permitirte ir a SBK o MotoGP. El CEV tiene entrada gratuita hasta la fecha.

Calmarse: No ser una motera colérica es unos de los mejores propósitos de motera que te podemos pedir que adoptes. Calmarse y disfrutar de cada viaje. Ten en mente que, además de un transporte, tu moto es tu hobby y tu pasión. Te encanta. Otros conductores no te pueden molestar si no se lo permites. Sobre tu moto, la que manda eres tú. Relájate y disfruta.

¡Cuéntanos cuántos te propones! Siempre queremos saber de vosotras.

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Por el mismo precio, ¿un BMW M2 a estreno o este impoluto BMW M3 E30 de 1990?

A veces, en la vida nos enfrentamos a dicotomías que nos suponen importantes dilemas en lo más profundo de nuestro ser. ¿A quién quieres más, a tu madre o a tu padre? ¿Prefieres un buen jamón o un buen queso


A veces, en la vida nos enfrentamos a dicotomías que nos suponen importantes dilemas en lo más profundo de nuestro ser. ¿A quién quieres más, a tu madre o a tu padre? ¿Prefieres un buen jamón o un buen queso? ¿Te comprarías un BMW M2 nuevo antes que un impoluto M3 E30? Preguntas todas de difícil respuesta, sobre todo quizá la última. Seamos honestos, el M2 de BMW es una maravilla dinámica (podéis leer la prueba pinchando aquí) pero, ¿a quién no le fascina la primera generación del M3?

Aunque no comparten denominación, el actual BMW M2 tiene con el M3 original quizá un vínculo más estrecho en cuanto a concepto que el M4 que ha acabado derivando con el tiempo directamente del M3 original. Un coche más pequeño y ágil, más pensado para divertirse al volante que para ser el más rápido en el circuito.

El M2 es actualmente lo más parecido al concepto del M3 E30 original. La pregunta es: ¿cuál te comprarías ahora mismo?

El M3 E30 de carretera se concibió, como tantos otros modelos fascinantes, ante el requerimiento de homologar el modelo de carreras. Presentado en 1986, esta unidad en cuestión que hoy nos ocupa se fabricó en 1990 y desde entonces ha recorrido 128.000 kilómetros, lo que da buena muestra de que, a diferencia de algunos clásicos que salen a la venta, este M3 ha sido disfrutado por sus propietarios.

Este M3 E30 con carrocería en color Rojo Brillante y piel negra en su interior fue entregado nuevo en 1990 en Múnich y once años después se fue a Reino Unido. Durante toda su vida ha sido cuidadosamente mantenido (cosa que parece confirmarse viendo el estado de conservación que deja ver en las fotos) y junto al coche se entrega el libro original con el historial de las revisiones llevadas a cabo, la documentación original alemana, los certificados MOT (el equivalente a la ITV inglesa), e incluso un dossier con las facturas de las revisiones y servicios. También se incluye el manual del coche en su carpeta original. Un nivel de atención que dice mucho sobre el cuidado que se ha puesto sobre este M3 a lo largo de los años.

Vídeo: ¿Puede este BMW M3 E30 con motor V10 vencer a todo un Lamborghini Huracán?
A veces, en la vida nos enfrentamos a dicotomías que nos suponen importantes dilemas en lo más profundo …

La especificación de esta unidad incluye techo solar eléctrico, cierre centralizado, llantas de aleación de 16 pulgadas y espejos eléctricos. Equipa también cuatro neumáticos Toyo nuevos montados en unas llantas que han sido recientemente restauradas. La última revisión fue llevada a cabo en enero de 2017 y, según Silverstone Auctions, quien se encargará de subastarlo, esta unidad no ha sido modificada de manera alguna ni se ha abusado de ella, amén de contar con un kilometraje prudente y un historial cuidadosamente detallado.

Bajo el capó se esconde el motor S14, un 2.3 atmosférico de cuatro cilindros en línea y 215 CV de potencia, cuya potencia se envía a las ruedas traseras vía una caja de cambios Getrag manual de cinco velocidades tipo dogleg, es decir: con la 1ª marcha en la posición que normalmente va la segunda (abajo a la izquierda).

El estado de conservación de esta unidad es impecable, y se cerciora adjuntando el historial de revisiones, manuales originales e incluso las facturas a lo largo de la vida del coche

La casa de subastas estima venderlo a un precio entre 40.000 y 50.000 libras esterlinas (47.000-58.000 euros), un precio en cuyo punto intermedio (£45.750) se sitúa el M2 en Reino Unido y algo inferior al que se vende en nuestro país. Siendo ahora conocedores del impecable estado de conservación de un modelo tan fascinante como el M3 E30, repito la pregunta que formulé al principio: ¿este o un BMW M2?

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Fuente y fotos: Silverstone Auctions
En Diariomotor:

Este BMW M3 E30 con motor V8 y carrocería shooting brake se acerca a la definición de perfección
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¡Olvídate del M3 E30! Los brillantes BMW 325i E30 también se merecen un homenaje
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¿200.000 dólares por un BMW M3 E30?¿Nos hemos vuelto locos con la especulación?
A veces, en la vida nos enfrentamos a dicotomías que nos suponen importantes dilemas en lo más profundo …

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Primera revisión: ¿Taller oficial o independiente?

La mayoría de conductores que tienen que pasar la primera revisión a su coche nuevo prefieren elegir el taller oficial de la marca puesto que todos los fabricantes ofrecen un servicio postventa, que incluye el mantenimiento, reparaciones, accesorios, chapa y pintura, etc. La duda suele asaltarnos en las revisiones posteriores: Taller oficial o independiente… ¿Cuál elegir? Vamos a valorar las ventajas e inconvenientes de cada opción

La mayoría de conductores que tienen que pasar la primera revisión a su coche nuevo prefieren elegir el taller oficial de la marca puesto que todos los fabricantes ofrecen un servicio postventa, que incluye el mantenimiento, reparaciones, accesorios, chapa y pintura, etc. La duda suele asaltarnos en las revisiones posteriores: Taller oficial o independiente… ¿Cuál elegir? Vamos a valorar las ventajas e inconvenientes de cada opción.

Talleres oficiales

El gran punto a favor del taller oficial es que la gente que trabaja en ellos conocen perfectamente los vehículos, puesto que su abanico no es tan amplio como el de los talleres independientes, así que en cierto modo se puede decir que son especialistas, conocen bien los problemas comunes de cada modelo y saben cómo solucionarlos.

Como consecuencia de esta especialización,  la maquinaria y las herramientas de las que disponen están adaptadas a la gama de la marca. En principio eso redunda en menos horas de mano de obra, aunque no siempre es así.

Pero la razón de que casi todos los conductores elijan el taller oficial para la primera revisión es la garantía, cada vez más amplia, aunque como es bien conocido por todos, los precios son más caros.

Talleres independientes

Agrupar a todos los talleres independientes en una sola categoría tiene sus inconvenientes puesto que podemos encontrarnos tanto con grandes profesionales completamente fiables como dejar nuestro coche en manos de mecánicos inexpertos o directamente chapuceros.

Si hablamos de modelos de coche muy vendidos y bien conocidos lo más seguro es que puedan hacerse cargo de ellos en la mayoría de talleres y con un servicio mucho más económico, pues el servicio de mano de obra suele ser inferior al de los talleres oficiales, que deben mantener una infraestructura mayor y más gastos de imagen.

Otro aspecto donde se produce un gran ahorro es el las piezas de repuesto: no siempre serán recambios originales sino piezas no oficiales de otras marcas que cumplirán su cometido por mucho menos dinero.

Entonces, ¿Qué tipo de taller elegir? Dependerá de cada caso y de las preferencias de cada cliente aunque hay una regla general que no suele fallar: en caso de mantenimiento ordinario o reparaciones sencillas, taller independiente; si la avería es importante o compleja, taller oficial.

Y recuerda que tus recambios en recambios24

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