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Niki Lauda: â€œNo puede haber mÃ¡s de 21 carreras en la FÃ³rmula 1â€

Desde la llegada de Liberty Media han surgido muchas ideas para intentar mejorar el espectÃ¡culo que ofrece la FÃ³rmula 1 y asÃ poder atraer mÃ¡s espectadores. Una de estas ideas es aumentar el nÃºmero de carreras hasta un total de 25, para aprovechar el mercado estadounidense y poner mÃ¡s carreras en lugares como Las Vegas o Nueva York. Sin embargo, FernandoÂ Alonso ya afirmÃ³ que si llegasen a implantar esta idea, el se retirarÃa de la la categorÃa reina.Â Ahora, Niki Lauda afirma que no tiene ningÃºn sentido aumentar el nÃºmero de carreras por temporada.

En una entrevista concedida a NextgenAuto.com, Niki Lauda afirma que para el equipo Mercedes no supondrÃa ningÃºn problema en su presupuesto, pero no ve ningÃºn sentido en implementar esta idea.

“SerÃa absurdo implementar esta idea, ya que la FÃ³rmula 1 se convertirÃa como la Copa del Mundo de esquÃ, donde no tiene tiempo para descansar, y aquÃ en la F1 los equipos necesitan tiempo para desarrollar sus coches entre las carreras”, comenta Niki Lauda.

TambiÃ©n, Niki Lauda ha tenido tiempo para hablar sobreÂ los comentarios de Eddie Jordan, el cual afirmaba que Mercedes se irÃa de la FÃ³rmula 1 en 2018. SegÃºn el austriaco, no tiene sentido alguno hablar de esos comentarios ya que Eddie Jordan no sabÃa lo que decÃa.

Otro piloto que estÃ¡ de acuerdo con Niki Lauda y Fernando Alonso sobre no superar las 21 carreras que hay actualmente en la FÃ³rmula 1 es el piloto britÃ¡nico de Mercedes, Lewis Hamilton. El tricampeÃ³n comenta que entiende las palabras de Fernando Alonso y que estÃ¡ absolutamente de acuerdo con Ã©l, ya que piensa que no habrÃa tiempo ni para descansar ni para mejorar el coche carrera tras carrera, por lo que se opone firmemente al aumento de las carreras por temporada.

“Entiendo lo que ha dicho Fernando Alonso y estoy de acuerdo totalmente con Ã©l. Pienso que 21 carreras es el lÃmite en la FÃ³rmula Â 1”, finaliza Lewis Hamilton.

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Â¿QuÃ© significan las pegatinas de Cabify y Uber?

LEIRE PÃ‰REZ En la Comunidad de Madrid son obligatorias desde enero de 2017 y es una pegatina de la bandera de la Comunidad. De momento en EspaÃ±a sÃ³lo es obligatorio este distintivo en Madrid, Comunidad Valenciana y CataluÃ±a

LEIRE PÃ‰REZ

En la Comunidad de Madrid son obligatorias desde enero de 2017 y es una pegatina de la bandera de la Comunidad.
De momento en EspaÃ±a sÃ³lo es obligatorio este distintivo en Madrid, Comunidad Valenciana y CataluÃ±a.
SÃ³lo en Madrid hay 1.932 licencias VTC repartidas entre Cabify y Uber.

Pegatinas Cabify y Uber

Desde el mes de enero de 2017 los vehÃculos de alquiler con conductor (VTC) deben llevar un distintivo identificativo en la Comunidad de Madrid. Este distintivo son dos pegatinas con la bandera de la Comunidad de Madrid: una en la parte superior derecha de la luna delantera y la otra en la parte inferior izquierda de la luna trasera. Tienen que estar visibles desde el exterior y no llevarlas puede ser motivo de sanciÃ³n acorde a la normativa en vigor.

En Madrid hay actualmente 1.932 autorizaciones de vehÃculos de alquiler de conductor, repartidos entre las empresas deÂ Cabify y Uber. Cada Comunidad AutÃ³noma decide cÃ³mo es el distintivo de este tipo de vehÃculos. En el caso de Madrid, Valencia o CataluÃ±a se trata de una pegatina con el signo autonÃ³mico y estos distintivos sirven Ãºnicamente para indicar el lugar de residencia del vehÃculo y para identificarlo como VTC.

De momento en EspaÃ±a sÃ³lo es obligatorio en Madrid, Comunidad Valenciana y CataluÃ±a. PrÃ³ximamente lo serÃ¡ en AndalucÃa. Pero si el vehÃculo presta servicio fuera de su comunidad y no tiene distintivo o signo autonÃ³mico, deberÃ¡ llevar en el parabrisas la autorizaciÃ³n de transporte donde figura cuÃ¡l es su residencia y donde aparece el escudo autonÃ³mico.

A peticiÃ³n de los taxistas

La colocaciÃ³n de estas pegatinas surge de la peticiÃ³n del sector del taxi que pedÃan un modo de identificaciÃ³n de los vehÃculos VTC. Desde UNAUTO (AsociaciÃ³n con mayor representaciÃ³n en el sector del alquiler de vehÃculos con conductor en EspaÃ±a) explican a 20minutos.es que esta decisiÃ³n ha generado una confusiÃ³n en la ciudadanÃa ya que cuando ven estos distintivos autonÃ³micos la gente piensa que los VTC son un servicio de taxi que ofrece la propia Comunidad de Madrid.Â

Â¿En el resto del mundo?

En el resto de paÃses del mundo hay identificativos de toda Ãndole y en algunos paÃses no es obligatorio que estÃ©n identificados.

Pueden circular durante las restricciones de trÃ¡fico

El Ayuntamiento de Madrid permite el acceso de los VTC, al igual que los taxis, a las zonas de acceso residencial, por ejemplo: Barrio de las Letras o Embajadores; pero siempre que previamente la empresa haya acreditado y dado de alta en el registro municipal que dicho vehÃculo es un VTC.

Pero son los juzgados madrileÃ±os quienes estÃ¡n obligando al Ayuntamiento a que trate de igual manera a los taxis y a los VTC cuando presten servicio al pÃºblico en momentos de limitaciÃ³n de circulaciÃ³n, como ha sido el caso de las restricciones al trÃ¡fico en la Gran VÃa y su Ã¡rea o al acceso al centro en momentos de alta contaminaciÃ³n.

ENLACES RELACIONADOS:

Cabify inicia medidad legales por las agresiones a sus conductores durante la huelga de taxistas.
Un grupo de 10 personas vuelca un coche de Cabify y daÃ±a otro en Barcelona.
Mas informaciÃ³n de Cabify en la minuteca de 20minutos.es.
MÃ¡s informaciÃ³n de Uber en la minuteca de 20minutos.es.

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JapÃ³n probarÃ¡ camiones autÃ³nomos a partir de 2018 por falta de camioneros en el paÃs

EFE Una medida para atacar el escaso nÃºmero de camionero que hay actualmente en el paÃs asiÃ¡tico. Estos camiones serÃ¡n capaces de acelerar y frenar manteniendo la distancia de seguridad. Con esta nueva tecnologÃa el Gobierno japonÃ©s quiere descongestionar las carreteras niponas del trÃ¡fico de vehÃculos pesados.

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El Gobierno nipÃ³n probarÃ¡ convoyes de camiones con piloto automÃ¡tico en sus carreteras desde 2018, dentro de su estrategia para promover este tipo de vehÃculos y ante la escasez de camioneros en el paÃs, asÃ ha informado el diario Nikkei. El proyecto se basa en el concepto de “platooning” (tambiÃ©n denominado trenes de carretera), una agrupaciÃ³n de vehÃculos automatizados que incrementa la capacidad de transporte de las autopistas o autovÃas.

El plan, concebido por los ministerios nipones de Transporte e Industria y la oficina estratÃ©gica de telecomunicaciones, consiste en desarrollar camiones sin conductor y conectados de forma inalÃ¡mbrica con un vehÃculo que encabezarÃa el convoy conducido por un piloto humano. Estos camiones “inteligentes” serÃan capaces de acelerar y frenar manteniendo la distancia de seguridad por sÃ mismos, asÃ como de realizar cambios de direcciÃ³n e interpretar diferentes situaciones en carretera.

Las compaÃ±Ãas niponas del sector Isuzu Motors y Hino Motors ya estÃ¡n desarrollando modelos de este tipo, mientras que el Gobierno planea habilitar una vÃa experimental especial para los convoyes en la autovÃa Shin-Tomei que conecta las ciudades de Tokio y Nagoya (centro). El Ejecutivo tiene previsto comenzar a realizar pruebas con este sistema a partir de 2018 en esa vÃa, una de las mÃ¡s transitadas del paÃs, segÃºn seÃ±alaron fuentes gubernamentales al citado diario econÃ³mico.

El objetivo es que esta nueva tecnologÃa permita descongestionar las carreteras niponas de trÃ¡fico de vehÃculos pesados, asÃ como hacer frente al problema creciente de la carencia de camioneros en el paÃs asiÃ¡tico. La empresa alemana Daimler, tambiÃ©n estÃ¡ trabajando en sus propios camiones autÃ³nomos con el objetivo de introducirlos en el mercado en 2025.

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EspaÃ±a tendrÃ¡ mÃ¡s de 50 puntos de recarga de los 400 que crearÃ¡n VW, Daimler, Ford y BMW

EUROPA PRESS SegÃºn fuentes del grupo Volkswagen. El objetivo es que se sitÃºe uno de estos centros de recarga cada 120 kilÃ³metros de distancia.

EspaÃ±a concentrarÃ¡ mÃ¡s de 50 puntos de recarga de vehÃculos elÃ©ctricos de la red de recarga de 400 puntos que pondrÃ¡ en marcha la alianza creada por los fabricantes de automÃ³viles Volkswagen, Daimler, Ford, BMW, Audi y Porsche en el futuro prÃ³ximo, segÃºn informaron fuentes del grupo Volkswagen.

Dichas fuentes afirmaron que el acuerdo de colaboraciÃ³n entre dichas corporaciones contempla la puesta en funcionamiento de una red de carga rÃ¡pida de vehÃculos elÃ©ctricos en el territorio europeo, con el objetivo de poder realizar largos recorridos con este tipo de modelos que tienen una autonomÃa limitada.

Asimismo, seÃ±alaron que el objetivo inicial de la cooperaciÃ³n entre Volkswagen, Daimler, Ford, BMW y Porsche es alcanzar un volumen a corto plazo de 400 instalaciones en Europa, aunque para 2020 la intenciÃ³n es llegar a 2.000 puntos de recarga de vehÃculos elÃ©ctricos en el territorio europeo.

En este sentido, aseguraron que en EspaÃ±a se construirÃ¡n mÃ¡s de 50 puntos, para lo que serÃ¡ necesaria una inversiÃ³n por cada uno de ellos de 400.000 euros, y el objetivo es que se sitÃºe uno de estos centros de recarga cada 120 kilÃ³metros de distancia. “La previsiÃ³n es que para 2018 se haya instalado mÃ¡s del 80% de los puntos en EspaÃ±a”, subrayaron.

La red estarÃ¡ basada en la tecnologÃa estÃ¡ndar de Sistema de Carga Combinada (CCS) que utiliza un conector compatible con la generaciÃ³n actual y las venideras. MÃ¡s informaciÃ³n sobre el Sistema de Carga Combinada y el tipo de conectores.

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