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Alfa Romeo Giulia, la nueva bomba italiana

El fabricante de coches Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha desvelado su última creación, un Alfa Romeo bautizado con el nombre de Giulia, llamado a convertirse en uno de los productos clave del mercado de alta gama. Cabe destacar que este coche retoma el nombre de un modelo de los años 60, cuando el Giulia reemplazó al Giuletta. Alfa Romeo frente a los fabricantes alemanes Concebido para rivalizar con los mejores bólidos alemanes, el Alfa Romero Giulia es el primero de ocho modelos anunciados hace un año en el marco del lanzamiento de esta marca italiana más que centenaria, que se ha beneficiado de una inversión de 5 000 millones de euros

Alfa Romeo Giulia

El fabricante de coches Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha desvelado su última creación, un Alfa Romeo bautizado con el nombre de Giulia, llamado a convertirse en uno de los productos clave del mercado de alta gama. Cabe destacar que este coche retoma el nombre de un modelo de los años 60, cuando el Giulia reemplazó al Giuletta.

Alfa Romeo frente a los fabricantes alemanes

Concebido para rivalizar con los mejores bólidos alemanes, el Alfa Romero Giulia es el primero de ocho modelos anunciados hace un año en el marco del lanzamiento de esta marca italiana más que centenaria, que se ha beneficiado de una inversión de 5 000 millones de euros.

El coche fue presentado a bombo y platillo a la prensa, en Arese, un barrio de Milán, durante un acontecimiento en el que ha participado el tenor italiano Andrea Bocelli. El objetivo de FCA es de quintuplicar las ventas del Alfa Romeo de aquí a 2018 en 400 000 unidades.

Alta gama debajo del capó

El Giulia está dotado con un motor de 6 cilindros a 510 caballos y puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Su diseño es presentado como “claramente italiano”.

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ESP y control de presión de neumáticos de serie en todos los Renault

Todos los modelos que se fabriquen a partir del próximo mes de noviembre, por normativa tendrán que tener como parte de la dotación de serie el control de presión de los neumáticos así como el control de estabilidad. El incremento del equipamiento de serie no afecta al precio de venta al público en los modelos de la marca francesa

Todos los modelos que se fabriquen a partir del próximo mes de noviembre, por normativa tendrán que tener como parte de la dotación de serie el control de presión de los neumáticos así como el control de estabilidad. El incremento del equipamiento de serie no afecta al precio de venta al público en los modelos de la marca francesa.

Desde mediados del mes de octubre, Renault ha adaptado toda la gama a esta normativa. El control de estabilidad formaba ya parte de la dotación de serie de la mayor parte de los modelos de la marca francesa. Todo lo contrario que el control de presión, que no estaba disponible en las gamas Clio, Captur, Megane, Scenic y Grand Scenic, Koleos, Laguna y Kangoo.

Estos dos sistemas serán obligatorios tanto para turismos como para vehículos comerciales ligeros. Para octubre del próximo año, la UE ha establecido que todos los modelos que se fabriquen a partir de dicha fecha tienen que tener el sistema de llamada automática en caso de accidente.

El control de estabilidad ha sido el avance más importante de los últimos años en la seguridad activa de los automóviles. Se trata de un sistema que, utilizando sensores y la instalación del ABS, además de otros mecanismos, tiene como objetivo evitar que se produzca una pérdida de control del vehículo. Para ello, actúa sobre el motor y selectivamente sobre el freno de cada rueda.

Básicamente, se trata de generar una fuerza contraria a la que tiende a desviar el coche de la trayectoria que marca el conductor. Mediante una serie de sensores (de velocidad de giro de las ruedas, de aceleración transversal y vertical, etc.), una centralita electrónica es capaz de saber si el vehículo se sale de la trayectoria marcada por el volante. Si el coche subvira, es decir, gira menos de lo que quiere el conductor, el sistema puede por ejemplo frenar la rueda trasera interior a curva. Si sobrevira, puede frenar ligeramente la rueda delantera exterior. Su principal ventaja, que lo hace mejor incluso que el conductor más experto, es su capacidad para frenar una única rueda, lo que genera pares de fuerza imposibles de conseguir por un conductor pisando el freno.

Cadillac quiere competir con A3 Sedán y CLA, pero con propulsión trasera

Hace cuatro años, Norbert Reithofer (CEO de BMW) reveló que el 80% de los conductores de la Serie 1 pensaba que conducía un coche de tracción delantera , y eso dejó de ser tabú . Efectivamente, a una gran masa de clientes les importa un pimiento qué ruedas son las motrices, sobre todo si quieren comprar una marca , aunque sea un modelo de gama “básica”

Hace cuatro años, Norbert Reithofer (CEO de BMW) reveló que el 80% de los conductores de la Serie 1 pensaba que conducía un coche de tracción delantera, y eso dejó de ser tabú. Efectivamente, a una gran masa de clientes les importa un pimiento qué ruedas son las motrices, sobre todo si quierencomprar una marca, aunque sea un modelo de gama “básica”.

Uno de los segmentos que más crece en las marcas Premium son los sedanes compactos(segmento C), donde han irrumpido con fuerza los Audi A3 Sedán (4,46 m) y Mercedes-Benz CLA(4,63 m). BMW aún no ha entrado, tampoco Cadillac. Pero los americanos están decididos en no caer en el embrujo de la tracción delantera.

A efectos de ingeniería, lo más fácil es montar un motor transversal (a lo ancho) y tracción delantera, especialmente hablando de coches tirando a cortos. Es más barato de fabricar, requiere menos piezas y a la mayoría de los clientes no les va a saber a paso atrás. Los puristas son otra especie, ellos prefieren siempre propulsión.

2013 Cadillac ATSCadillac apuesta por el motor longitudinal y propulsión trasera

Tanto A3 Sedán como CLA funcionan con tracción delantera o total, es decir, sus plataformas están preparadas para montar un árbol de transmisión para mover las ruedas traseras. El motor transversal ahorra espacio respecto al longitudinal (a lo largo), y este último con propulsión tiene un diseño más natural: todo en línea. Fijaos en la imagen superior.

Aunque en Cadillac son conscientes de que los consumidores pueden no apreciar las características dinámicas de la propulsión, sí creen que a efectos de diseño eso se nota: un propulsión con motor longitudinal tiene proporciones más bonitas: capó más largo y voladizos (distancias eje-paragolpes) más cortos.

Cadillac quiere mantener la propulsión como una seña distintiva. Aunque no puedan ofrecer un coche a un precio tan –ejem– bajo como sus rivales, aunque no ofrezcan el mismo espacio en las plazas traseras, aunque la mayoría de los clientes vayan a montar las cadenas en el eje delantero cuando haya nieve.

82 puntos de venta Alfa Romero en Estados Unidos y 4 en Canadá

  Hace cerca de 19 años que el fabricante milanés está ausente de América del norte, pero tras la presentación del plan FCA que está vigente hasta el 2018, el grupo automovilístico americano italiano comienza a desarrollar sus proyectos de reconquista del gran mercado norteamericano. Para ello, tendrá que disponer de una red de distribución que cubra el gran territorio.

 Spider

Hace cerca de 19 años que el fabricante milanés está ausente de América del norte, pero tras la presentación del plan FCA que está vigente hasta el 2018, el grupo automovilístico americano italiano comienza a desarrollar sus proyectos de reconquista del gran mercado norteamericano. Para ello, tendrá que disponer de una red de distribución que cubra el gran territorio. Esto es lo que está previsto.

Aprovechando la euforia del momento, FCA anuncia que dispondrá con bastante rapidez de una red formada por 82 distribuidores en los Estados Unidos y 4 en Canadá. Cuando se mira el detalle de la declaración oficial, se constata que estos dealers Alfa son los que venden hoy en día los Fiat y los Maserati del otro lado del Atlántico.

Ningún concesionario exclusivo de momento, puesto que habrá que esperar a que Alfa Romeo disponga de su gama de 7 u 8 modelos antes que los concesionarios exclusivos Alfa puedan ver el día, y sobretodo puedan vivir del comercio y del mantenimiento de coches “nacidos” en Milán.

Según los elementos oficiales, FCA espera disponer de aquí a 4 años de una red extensa de 300 distribuidores exclusivos o no que ayudarán a Alfa Romeo a reconquistar el corazón de los americanos y sobretodo a vender los casi 400.000 Alfa producidos anualmente en Italia.

Falta que los 86 puntos de venta anunciados para los próximos meses parezcan demasiado numerosos para vender algunos cientos de coupé y de spider 4C, pero si el administrador delegado así lo anuncia es que forzosamente tiene razón.

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