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Ya no quiero mi coche viejo, ¿qué puedo hacer con él?

20MINUTOS.ES Aunque abandonarlo pueda parecer una opción a barajar, hacerlo está penado con multas de hasta 30.000 euros. Manual para comprar un coche nuevo: los errores que conviene no cometer. Todos los coches tienen una vida útil limitada , por lo que en un momento u otro su dueño va a tener que plantearse cuáles son los pasos a seguir para deshacerse del modelo, ya sea para intentar sacarle rentabilidad o, simplemente, para seguir el proceso legal

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  • Aunque abandonarlo pueda parecer una opción a barajar, hacerlo está penado con multas de hasta 30.000 euros.
  • Manual para comprar un coche nuevo: los errores que conviene no cometer.

Ya no quiero mi coche viejo, ¿qué hago con él?

Todos los coches tienen una vida útil limitada, por lo que en un momento u otro su dueño va a tener que plantearse cuáles son los pasos a seguir para deshacerse del modelo, ya sea para intentar sacarle rentabilidad o, simplemente, para seguir el proceso legal. Y es que, si alguien intenta, por ejemplo, abandonarlo en la calle, puede acabar recibiendo una multa de hasta 30.000 euros.

  • Venderlo a un concesionario. Es una de las opciones más comunes, lógicas y rentables, ya que, además de rentabilizar la acción, te libras de tu coche viejo de manera legal y segura. Para conseguir una buena venta, lo mejor es que el modelo haya pasado la ITV, tenga un buen historial de tráfico y el libro de mantenimiento con todas las revisiones estipuladas correctamente selladas. Además, cabe tener en cuenta que, en muchas ocasiones, los concesionarios aceptan coches a cambio de rebajas en la compra de otro.
  • Venderlo a un particular. Conseguir que un particular adquiera de segunda mano el vehículo que ya no necesitamos es, también, una buena opción; y se puede anunciar a través de revistas, web y foros especializados. Con esta opción, suele ser más sencillo conseguir un mayor beneficio que en el concesionario, pero hay que tener en cuenta los trámites que se deben llevar a cabo.
  • Venderlo… por piezas. Puede que no sea la mejor de las opciones, pero cuando un coche tiene numerosos golpes o su estado no es muy atractivo, una manera de rentabilizarlo es vendido por separado las partes que están en mejor estado. Se puede hacer a un particular, en un taller o, directamente en el desguace, pero hay que contemplar que es difícil conseguir una recaudación tan buena como la del caso anterior.

Ya no vale nada…

Claro que, no en todos los casos se puede sacar una rentabilidad mínima al vehículo en cuestión, ya sea por los años que acumula o el estado en el que se encuentra. En estos casos, lo mejor es dar de baja el coche en un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos o desguace (CATV), rellenar todos los documentos pertinentes y guardar el justificante de cesión, por si acaso, en un futuro, se le reclama dicha información.

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¿Qué pasaría si cae un rayo en tu coche mientras conduces?

LUCÍA CARMONA CASTRO Es mucho más probable que un rayo le caiga directamente a una persona que camine por el campo o en un bosque.

LUCÍA CARMONA CASTRO

  • Es mucho más probable que un rayo le caiga directamente a una persona que camine por el campo o en un bosque.
  • Gracias al efecto de “caja o jaula de Faraday”, el rayo no entraría al interior del habitáculo del coche.
  • Más de 570 rayos caen sobre Cataluña durante una madrugada de fuertes tormentas.
  • ¿Me cubre el seguro si le cae un rayo a mi coche?

¿Qué le pasa a mi coche si le cae un rayo?

Seguro que en días de lluvia y tormenta te habrás preguntado qué le pasaría a tu coche si le cayera un rayo. ¿Quedaría destrozado? ¿no ocurriría nada? 20minutos.es ha podido hablar con expertos del tema y marcas de coches para sacarte de dudas.

Cuidado con los elementos en punta

En primer lugar, es importante señalar que la probabilidad de que un rayo caiga sobre un coche es extremadamente pequeña. “Es mucho más probable que un rayo le caiga directamente a una persona que camine por el campo o en un bosque en un día de tormenta que le caiga a un coche que circula por una carretera”, indica Juan José Herrero, Ingeniero Industrial y Gestor de I+D+i del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), perteneciente a la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).

Según el experto del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), los rayos van a buscar “elementos en punta ubicados en altura y que sobresalen”, tales como pararrayos, árboles, torres eléctricas, torres de una iglesia, edificios altos… “Estos elementos distorsionan el campo eléctrico natural que existe en un día de tormenta, aumentando su valor”, añade Herrero.
Los coches, gracias a su forma redondeada sin salientes en punta y a que circulan a ras de tierra, tienen complicado atraer los rayos.

El impacto

Imaginemos que, en el peor de los casos, el rayo cae encima de nuestro coche. Según Herrero, “el rayo circularía por el exterior del coche por todos los elementos metálicos y descargaría hacia el suelo a través de un elemento en forma de punta, como el tubo de escape”. Se produciría el efecto de caja o jaula de Faraday, sin entrar en el interior del habitáculo.

Como señalan desde el Grupo PSA, “siempre y cuando las ventanillas estén cerradas y no exista flujo de aire del interior al exterior, el campo electromagnético es nulo y por tanto no se producen descargas eléctricas”.

Si la corriente fuera muy intensa, la carrocería del coche podría quedar algo dañada, en especial en el punto de impacto del rayo. “En el caso más extremo, se podría incluso hasta perforar”, añade Herrero. Otra gran perjudicada del impacto sería la electrónica, ya que, según Herrero, “la circulación de una alta corriente que crece de cero a su valor de pico en pocos instantes provoca tensiones inducidas en los circuitos electrónicos que podrían ocasionar averías en dichos circuitos”.

En el programa de la BBC, Top gear -llamado ahora The Grand Tour-, el presentador Richard Hammond quiso experimentar cómo pasaban hasta 800.000 Voltios sentado en un Volkswagen Golf. Para ello se fue a Alemania, que junto con Holanda, es el único país que tiene un laboratorio con la tecnología suficiente como para provocar un rayo con la tensión antes citada. A continuación dejamos el vídeo (recordamos que en Youtube hay una opción en la parte inferior derecha para leer los subtítulos en multitud de idiomas):

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Takaaki Nakagami logra la pole ‘in extremis’ en casa

El piloto japonés Takaaki Nakagami marcó el mejor crono de Moto2 y consiguió la pole ya con la bandera a cuadros en el GP de casa, para delirio de los seguidores que estaban presentes en el trazado nipón. El corredor, que el año que viene será compañero de Cal Crutchlow en MotoGP,  logró un registro de 1’53’778, con el que se impuso a Álex Márquez y Xavi Vierge, que cerrarán la primera línea de parrilla.

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El piloto japonés Takaaki Nakagami marcó el mejor crono de Moto2 y consiguió la pole ya con la bandera a cuadros en el GP de casa, para delirio de los seguidores que estaban presentes en el trazado nipón. El corredor, que el año que viene será compañero de Cal Crutchlow en MotoGP,  logró un registro de 1’53’778, con el que se impuso a Álex Márquez y Xavi Vierge, que cerrarán la primera línea de parrilla.

El ‘top ten’ lo completan Pasini, Oliveira, Syahrin, Cortese, Schotter, Simeon y Augusto Fernández. Los dos aspirantes al título de la categoría intermedia, Franco Morbidelli y Thomas Luthi, tendrán que conformarse con las puestos 13 y 15, respectivamente.

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En cuanto al resto de españoles, posición 16 para Axel Pons; 18 para Iker Lecuona,; 22 para Isaac Viñaes, 26 para Jorge Navarro y 32 para Edgar Pons.


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Franco Morbidelli no da tregua e impone su ley en Austria

El italo-brasileño quiere dar el salto a MotoGP con el título de Moto2 bajo el brazo y lo persigue a base de victorias. La de Austria es la séptima de la temporada y la séptima vez que sube al podio en lo que va del año

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El italo-brasileño quiere dar el salto a MotoGP con el título de Moto2 bajo el brazo y lo persigue a base de victorias. La de Austria es la séptima de la temporada y la séptima vez que sube al podio en lo que va del año.

Y es que el 21 parece que solo aspira al escalón más alto. Por detrás, incapaces de recortarle puntos al líder esta carrera, Álex Márquez y Tom Luthi, los únicos con ritmo suficiente para seguir el ritmo de Morbidelli. Desde los primero compases de carrera se ha visto que iba a ser una lucha entre los tres primeros clasificados de la general.

Parecía que Morbidelli tenía ritmo para escaparse, pero Márquez y Luthi no lo permitían, siguiendo la estela del italiano. Aún así, el hecho de que el español y el suizo se molestaran constantemente, les impedía plantar cara de manera directa al líder de la carrera hasta el último tercio.

Un esfuerzo en vano, porque nada tenían que hacer contra el italiano, que defendía la victoria con uñas y dientes. El que poco a poco se iba acercando por detrás era Oliveira, que ha aprovechado el momento en el que los de cabeza se molestaban entre sí para echarse encima de ellos.

Finalmente, se iba al suelo a cuatro giros del final al perder el control de su KTM en la curva ocho. Cedía así la cuarta plaza a Bagnaia, ya sin posibilidades de llegar a las posiciones de podio y con Pasini a más de siete décimas. Nakagami, Binder, Navarro, Aegerter y Syahrin completaban las diez primera plazas.

Por detrás, los hermanos Pons cruzaban línea de meta 13 y 14, con Axel por delante, después de mantener una pelea a lo largo de toda la carrera. Augusto Fernández lo hacía en la decimosexta posición e Iker Lecuona era el último en acabar con dos vueltas perdidas a causa de un accidente que ha tenido lugar en la primera curva al inicio de la prueba.

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Texto: Cristina Mondéjar Caballero (colaboradora)


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