El Navarra Arena de Pamplona será escenario el próximo 2 de abril de uno de los espectáculos más esperados por los amantes del motocross freestyle: el XGravityFreestyle, que llega a la capital pamplonica gracias al esfuerzo y esmero de la organización, de flyactions y el respaldo de MG Lurauto. 14 de los mejores riders del momento, como el francés David Rinaldo, campeón del mundo de los X-Games, o los españoles Maikel Melero, campeón del mundo de la FIM de motocross freestyle, y una leyenda como Edgar Torronteras, ganador de los Red Bull XFighters en 2002 y con otras cuatro medallas de los XGames en su amplío palmarés, Dany Torres, ganador de los Red Bull XFighters 2011, acompañados de otros 11 pilotos de esta especialidad como Pedro Moreno, Antonio Navas, Rocky Florensa y otras jóvenes promesas serán los encargados de hacer vibrar al público que llenará las gradas del recinto que acogerá esta apasionante prueba, apta para los amantes de los deportes de riesgo y la adrenalina y también para los que nunca hayan tenido oportunidad de verlo y tengan ganas de disfrutar de una tarde intensa en emociones.
El Navarra Arena de Pamplona será escenario el próximo 2 de abril de uno de los espectáculos más esperados por los amantes del motocross freestyle: el XGravityFreestyle, que llega a la capital pamplonica gracias al esfuerzo y esmero de la organización, de flyactions y el respaldo de MG Lurauto.
14 de los mejores riders del momento, como el francés David Rinaldo, campeón del mundo de los X-Games, o los españoles Maikel Melero, campeón del mundo de la FIM de motocross freestyle, y una leyenda como Edgar Torronteras, ganador de los Red Bull XFighters en 2002 y con otras cuatro medallas de los XGames en su amplío palmarés, Dany Torres, ganador de los Red Bull XFighters 2011, acompañados de otros 11 pilotos de esta especialidad como Pedro Moreno, Antonio Navas, Rocky Florensa y otras jóvenes promesas serán los encargados de hacer vibrar al público que llenará las gradas del recinto que acogerá esta apasionante prueba, apta para los amantes de los deportes de riesgo y la adrenalina y también para los que nunca hayan tenido oportunidad de verlo y tengan ganas de disfrutar de una tarde intensa en emociones.
La altura de las rampas, de 15 y 25 metros, el amplio repertorio de saltos de los riders, cada uno con su especialidad más las sorpresas que guarden para sorprender a los aficionados que se den cita allí, son el mejor reclamo para elegir pasar una tarde a ritmo de gas, buena música y un espectáculo que promete no dejar indiferente a nadie.
De hecho, parte del recinto ya ha colgado el cartel de «no hay billetes», teniendo en cuenta que no es fácil reunir a la élite de los deportistas de esta especialidad.
Y para los que quieran vivirla aún más de cerca, nada mejor que optar por la compra de una entrada VIP, que da un acceso exclusivo a los entrenamientos libres del viernes y a los boxes, donde podrán conocer personalmente a los riders.
Dos horas para vibrar, disfrutar de un plan perfecto en familia en un show que dará comienzo a las seis de la tarde.
Una cita única e irrepetible para los amantes de las motos y las emociones fuertes.
¿Te la vas a perder? Coge ya tu entrada y prepárate para vivir uno de los shows más apasionantes sobre dos ruedas. ¡Hay que vivirlo!
En este post encontrarás información útil de como hibernar la moto o de cómo salir con ella en invierno con la máxima seguridad y confortabilidad . Ten en cuenta que cuando digo “hibernar la moto” no me refiero solo a que dejes la moto parada durante el invierno por el frío. Me refiero a cualquier situación en la que tengas que dejar la moto parada por mucho tiempo.
En este post encontrarás información útil de como hibernar la moto o de cómo salir con ella en invierno con la máxima seguridad y confortabilidad . Ten en cuenta que cuando digo “hibernar la moto” no me refiero solo a que dejes la moto parada durante el invierno por el frío. Me refiero a cualquier situación en la que tengas que dejar la moto parada por mucho tiempo.
¿Os acordáis en pandemia? ¿Cuántas baterías nuevas se compraron después del confinamiento? Muy pocos nos tomamos la molestia de hacer todo lo que te explico en este post, y la verdad, nos hubiese ahorrado disgustos y dinero.
¿Qué hacer si quieres hibernar la moto?
Depósito lleno de gasolina
Dejar el depósito lleno de gasolina es clave para evitar que se oxide el tanque por dentro. Si tienes una moto de carburación asegúrate de quemar la gasolina que haya fuera del tanque. Cierra la llave de paso para que no entre más gasolina. Enciende la moto. Y deja que se consuma hasta que se pare.
Limpia la moto en profundidad
Dejar la moto sucia durante meses puede hacer que la porquería se incruste y se coma el color y los materiales. Además, es una guarrada. Límpiala en profundidad y no dejes rastro de suciedad. Hibernar la moto debe ser motivo suficiente como para la limpies…
Engrasar la moto
Cuando en el apartado anterior te he dicho que la limpiaras, es importante que también quites toda la grasa que tiene. Así puedes engrasarla de nuevo y dejarla perfectamente protegida del óxido. Puedes engrasar tanto la cadena, la tornillería, los plásticos y las ruedas (para que no se resequen). En el vídeo que tienes abajo te explico más en profundidad éste y todos los puntos.
Quitar la batería y/o irla recargando
Si tuvieses la moto en un parking privado podrías dejar los cables del cargador instalados en tu batería e irle haciendo una recarga cada vez que sea necesario. Si no es así, quita la batería de tu moto y súbela a tu casa. Allí podrás mantenerla en perfecto estado. En mi caso tengo el cargador BS30, y estoy muy contenta con cómo funciona.
Cuidado y protección de los neumáticos
Los neumáticos pierden más presión si no usas la moto que si le das uso habitual. Si puedes, sube la moto al caballete central o a unos caballetes. Si no, puedes poner medio kilo más de presión e irlo revisando periódicamente.
Para hibernar la moto es clave taparla bien
Taparla con una funda para vehículos. Poner una manta debajo y a ser posible elementos absorbentes de la humedad. Así garantizarás que no se crea una burbuja de humedad y aparece el óxido.
Si en vez de hibernar la moto quieres salir con ella, estos consejos te pueden ser de utilidad
Equípate con ropa adecuada
Ropa térmica hay mucha pero si es de buena calidad protege mucho mejor del frío. Yo siempre añado, además, prendas windstopper, que permiten frenar el aire frío y mantienen mucho mejor el calor del cuerpo.
Me he comprado un chaleco calefactable. Aún no me ha llegado y no te puedo hablar de él, pero me lo ha recomendado un compi que está muy contento. Cuando lo tenga te lo cuento por IG.
Extrema la precaución en las carreteras
Para ir en moto en invierno hay que extremar las precauciones durante la conducción. Aunque no tengas frío y pienses que todo está bien, el asfalto está muy frío. Los neumáticos están preparados para temperaturas bajas, pero no agarran igual y tienes mayor resigo de patinar. A eso añade que puedes encontrar zonas húmedas o con hielo.
La conducción en invierno debería ser más parecida a la conducción en lluvia que a la deportiva normal.
Debes tener en cuenta que es posible que también encuentres sal. La sal es muy corrosiva así que no estaría de más que cada vez que sales le quitaras la sal a la moto con un manguerazo.
Máxima precaución con las líneas blancas y las culebrillas. Patinan muchísimo más en invierno que en verano.
Calienta la moto bien antes de salir en moto en invierno
En realidad yo defiendo que siempre hay que calentar la moto, aunque estemos en pleno agosto. La diferencia está en el rato que tardas en hacerlo. No hay una norma exacta de a cuántos grados hay que calentar la moto antes de moverla, pero yo siempre la dejo hasta mínimo 65 grados.
Hay muchas más cosas que podríamos tener en cuenta tanto para hibernar la moto como para salir en moto en invierno, pero creo que estos son los más importantes.
Por si lo prefieres, te dejo el vídeo YTB con estos puntos explicados de cómo hibernar la moto o salir con ella en invierno.
Si te interesa el cargador de baterías BS30 que te he comentado, puedes verlo desde aquí o ver el vídeo de IG donde lo enseño. Así, hibernar la moto es mucho más fácil.
Si te ha gustado este post, te dejo acceso a otros consejos
La entrada 9 tips HIBERNAR LA MOTO O SALIR EN MOTO EN INVIERNO se publicó primero en Mujeres Moteras.
¿Qué moto me debo comprar? Esta pregunta me la hacéis muchas veces. Yo misma la hice una vez.
¿Qué moto me debo comprar? Esta pregunta me la hacéis muchas veces. Yo misma la hice una vez. Hace muchos años cuando quería dar el salto de una moto de 125cc a una moto de mayor cilindrada. Todo me parecía muy complicado. Comprar una nueva o de segunda mano. Ir a un compraventa o buscar directamente. Me pasé varios meses como loca dando palos de ciego.
Algunos amigos me decían que me tenía que comprar una moto pequeña e ir avanzando poco a poco. Y otros me decían lo contrario. No importa cuántos caballos tenga, lo que importa es cómo los gestiones tú. Y eso lo aprenderás muy rápido. Es cuestión de adaptarse, me decían.
Al final, después de tantos años he llegado a mis propias conclusiones. Que no necesariamente tienen que ser las buenas ni las que valgan para todo el mundo, pero sí lo valen para mí. Y sinceramente, si volviera atrás haría lo que creo ahora que se debería hacer.
Puedes comprarte la moto que quieras o puedas. Todo lo demás es secundario.
Si eres atrevido o atrevida y quieres una moto de mayor cilindrada no lo dudes. Te adaptarás y tendrás moto para años.
Si por el contrario eres más prudente y quieres ir pasito a pasito, lo que haría es comprar una moto de menor cilindrada y luego vender mi moto para comprar otra de mayor potencia. Comprar una moto siempre hace mucha ilusión así que vivirás esa sensación más veces que los demás.
Una moto es una moto, sea nueva o no.
Al final, llegarás al mismo sitio solo que de manera distinta.
¿Es bueno? ¿Es malo? Ni lo uno ni lo otro. Lo que sí es bueno es comprar aquella moto que quieres. Quizás, cuando hagas la lista de los pros y los contras de comprarte una u otra te des cuenta de que la moto que te gusta. Aquella que te hace vibrar. No es la moto que realmente quieres.
O quizás te des cuenta de que para llegar a la moto que quieras, debes tener otra antes. Una que estará contigo por tiempo limitado y que luego tendrá que pasar a otras manos. La venderás y esperarás que el nuevo dueño o dueña la cuide como lo hiciste tú.
También puedes ser algo rarito (o rarita) como yo. Un ser que se enamora de una máquina y decide que pase lo que pase, no se van a separar. ¿Cuánto vale mi moto?. No lo sé, pero no la vendo.
Esto es lo que me pasa a mí con mi moto, Azulita. No es mi primera moto ni será la última, pero sí será la especial. Con ella he vivido aventuras que no he vivido con nadie ni con nada. Algunas buenas y otras dolorosas (por si no viste la historia de mi accidente, la tienes en mi canal de YouTube). Hoy tiene 76.000 km y la uso realmente muy poco. Siempre estoy probando otras motos y la mía la dejo siempre para lo último. Pero sigue siendo especial.
¿Eso pasa a todos los moteros? Casi siempre y para todo el mundo hay una moto que es especial. Una que, si puedes, no la vendes nunca. Y si no puedes y la acabas vendiendo, siempre forma parte de tu corazón.
El día que Azulita ya no pueda circular… o porque no la dejen, o porque ya no funcione. O simplemente porque he decidido que quiero una nueva compañera de aventuras, seguirá conmigo. Le buscaré un rinconcito donde pasar el resto de mis días!
Si quieres leer más posts de opinión, te dejo el enlace directo 🙂
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BMW se lanzó al ruedo de las motos de media cilindrada en 2017 con las dos hermanas, la BMW G 310 GS y la BMW G 310 R. Una apuesta arriesgada en un segmento relativamente complicado pero que permitía a la marca bávara tener una gama de motos mucho más completa tanto en modelos como en cilindradas
BMW se lanzó al ruedo de las motos de media cilindrada en 2017 con las dos hermanas, la BMW G 310 GS y la BMW G 310 R. Una apuesta arriesgada en un segmento relativamente complicado pero que permitía a la marca bávara tener una gama de motos mucho más completa tanto en modelos como en cilindradas.
Además, BMW MOTORRAD quiso que tanto la BMW G 310 GS como la G 310 R fueran de precio muy asequible y totalmente en línea con el resto del sector. Cosa que, aunque te pueda parecer lo normal, no siempre es así en BMW. Una marca premium puede tener precios premium y por tanto, superiores a la media, y que no pase nada.
Aquello salió bien a medias. La BMW G 310 GS era asequible, estéticamente era muy bonita y era bastante interesante en cuanto a su conducción. Ahora bien, se notaba muy lejos, en cuestión de acabados, de otras BMW que teníamos en el mercado. Era un… sí si quieres una BMW de pequeña cilindrada. No, si lo que buscas es la mejor 300 cc del mercado en cuestión de relación calidad precio.
Con lo cual, no le quedaba otra a BMW que evolucionar a su BMW G 310 GS. Mejores componentes, mejor equipamiento de serie, mejor comportamiento y un precio igualmente asequible. Y así hicieron en la última evolución de 2020.
La BMW G 310 GS viene renovada y con algunos cambios.
El motor sigue siendo un monocilíndrico –ahora con homologación EU-5- de 313 cc de 34 cv que los entrega a 9.500 rpm y un par máximo de 28 Nm a 7.500 rpm. Tiene como característica (ya la tenía antes) que el cilindro está inclinado hacia atrás y la culata del cilindro está girada a 180 grados con toma delante y escape detrás. Esto permite una mejor combustión y que la moto sea más robusta, más compacta y con una muy buena distribución de pesos.
BMW G 310 GS 2018
Como características destacables decirte que tiene una nueva iluminación completa led, que mejora la visibilidad nocturna (se ve correctamente), tiene latiguillos metálicos delante, acelerador electrónico y embrague antirrebote.
Si me gustaría profundizarte un poco en el tacto del puño del gas. Si bien se nota más suavidad y reactividad, es demasiado largo. Para llegar al final del puño del gas tienes que dar casi una vuelta y media a la maneta. Esto es algo rarísimo que no lo había visto nunca. Me ha resultado algo incómodo en autopista, que es donde realmente he querido llevar a la moto a su máxima velocidad.
En cuanto a la velocidad punta, que sé que lo estás pensando, es más de la que permite la ley, así que por este lado tranquilo. Es un motor 313 cc así que no vas a llegar nunca a velocidades estratosféricas pero sí que es mejor que otras 300 cc que he probado. Eso sí, la primera marcha sigue siendo decorativa y excesivamente corta.
Ya lo mencioné en la primera versión de BMW G 310 GS que probé en 2018 y lo repito ahora. Creo que sería mucho más agradable la conducción si tuviera 5 marchas y éstas fueran algo más largas.
Las manetas son regulables en 4 posiciones. Te puede parecer obvio pero hay motos más caras y de mayor cilindrada que no lo son. Y si tus manos no son de tamaño “estándar” lo echarás de menos.
Los frenos están firmados por ByBre, que es la segunda marca de Brembo para los frenos de scooters y motos de pequeña cilindrada. Delante lleva un disco de 300 mm con pinza de 4 pistones y detrás un disco de 240 mm con pinza de un pistón. Frena correctamente para cualquier mortal. Para mí, que soy la rallada de los frenos, frena bien pero demasiado suave. Además, teniendo en cuenta cómo frenan las hermanas mayores, cualquier cosa me sabe a poco.
Tampoco tendría sentido poner a la baby BMW G 310 GS los frenos de la BMW S 1000 RR, pero oye… aunque no tenga sentido y no se los pongan, las frenadas no son comparables.
Dimensiones y pesos de la BMW G 310 GS
La altura del asiento es de 835 mm y tienes dos opciones de asiento, como es habitual en BMW. Tienes una opción de asiento bajo a 820 mm y otra de asiento alto de 850 mm. Para una altura de 170 mm como la mía, el asiento normal es correcto y llego al suelo bien.
Además, la moto es muy ligera y fácil de mover. La BMW G 310 GS tiene un peso de 175 kg en orden de marcha, es decir, con sus líquidos y el depósito al 90%.
¿Qué tal la BMW G 310 GS para dos personas?
Si vas a cargar la moto con maletas e ir dos personas en ella, los 34 cv de potencia se te quedarán cortos. A la moto le costará en subidas o incluso en terrenos más planos pero algo complicados. Pero no es algo que le vaya a pasar a la BMW G 310 GS, sino que le pasará a todas las motos de media cilindrada.
Ahora bien, salvando esto, la postura para ambos es cómoda y te permitirá viajar sin cansarte en exceso.
Equipamiento de la BMW G 310 GS
No es que venga súper equipada ya que le falta un básico. La toma de 12 V y USB, que son extras. De serie te viene con acelerador electrónico, maletas regulables y puente portaequipajes.
Su precio de salida es de 6.390€, un pelín más cara que la versión anterior. Eso sí, si la quieres en otro color que no sea la blanca y plata, es un extra que deberás pagar.
La unidad que he probado yo es la 40 aniversario que ya no está disponible en su web. Actualmente la tienes con acabado rally, blanca o negra. Abajo te dejo un link directo a su web por si quieres configurarte alguna.
También te dejo el vídeo de la prueba que le he hecho donde te cuento otras características y sensaciones de conducción que aquí no te he contado.
¿A qué conclusión llegas? ¿Es una renovación completa de la versión anterior o relifting? si bien en otros modelos que he probado había un salto generacional importantísimo, en este caso es más sutil, al menos yo lo veo así. ¿Y tú?
En este link puedes visitar a la marca.
Y en este otro ver otros post sobre pruebas de motos que he hecho.
La entrada BMW G 310 GS, ¿renovación completa o relifting? se publicó primero en Mujeres Moteras.
