La segunda generación del Toyota C-HR llega con 140 y 200 CV, y desde 32.500 euros

La primera generación de Toyota C-HR ha cosechado éxitos y posiciones de liderazgo desde que fuera presentado a finales de 2016. Tras las versiones de lanzamiento Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition, llega la apertura de la gama completa del nuevo C-HR.

La primera generación de Toyota C-HR ha cosechado éxitos y posiciones de liderazgo desde que fuera presentado a finales de 2016. Tras las versiones de lanzamiento Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition, llega la apertura de la gama completa del nuevo C-HR. De este modo, la nueva generación del modelo está disponible ya en España desde 32.500€ o 200 euros al mes con Toyota Easy Plus, oferta que incluye el paquete Easy Plus, programa de financiación que incluye también 4 años de mantenimiento y 4 años de garantía.

Esta nueva generación del C-HR evoluciona mucho en cuanto a diseño, pero no olvida de donde viene, pues es claramente reconocible como un C-HR, con un techo en caída en la zona trasera, unas grandes llantas de hasta 20 pulgadas, cortos voladizos… También se mantiene fiel a la filosofía de Toyota, por lo que sólo se ofrece como vehículo híbrido, con dos niveles de potencia: uno con 140 CV (140H) y otro con 200 (200H). También se incorpora una batería más ligera, pequeña y potente, con mayor potencia y mejores prestaciones, reduciendo consigo las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

Otra de las grandes novedades, en lo que se refiere a motorizaciones, reside en que ahora también hay una nueva variante con tracción 4×4 AWD-i disponible para la motorización 200H, algo que ya empezó a ofrecerse con su hermano menor el Yaris Cross. Ahora bien, esta es una de las razones por las que el maletero varía su capacidad entre los 310 y los 388 litros, porque dependiendo de la potencia y de la tracción, la cifra será mayor o menor.

Más tecnología en todos los apartados

Dentro de su habitáculo, se moderniza el sistema multimedia, con nueva pantalla de mayor tamaño, y se acompaña con un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, de serie en toda la gama, con mejores animaciones, gráficos más nítidos y más información.

Otra de las novedades son los Servicios Remotos, como el bloqueo y desbloqueo remoto de puertas, el encendido, control y programación remotos del climatizador, o el encendido remoto de luces de emergencia, entre otros. Además, también se introduce la ‘Smart Digital Key’, que está disponible según acabado y que permite utilizar un smartphone como si de la misma llave original del vehículo se tratase, tanto para bloquear y desbloquear las puertas, como para conducir.

En materia de seguridad, el nuevo Toyota C-HR incorpora las últimas novedades de ‘Toyota Safety Sense’, con elementos como el Detector de Ángulo Muerto o el Asistente de Salida Segura, que ahora forman parte del equipamiento de serie de toda la gama.

El nuevo Toyota C-HR también incorpora, según acabado, novedades demandadas por los clientes en el modelo saliente. Un claro ejemplo es el nuevo techo panorámico, portón con apertura y cierre motorizados o retrovisor interior digital inteligente.

La gama del nuevo Toyota C-HR sigue una estructura continuista respecto a la de la generación saliente. Así, está formada por tres acabados: Active, Advance y GR Sport, este último siendo el más deportivo y equipando llantas de aleación de 19 pulgadas en color negro, faros delanteros Prismaled, asientos delanteros Sport calefactables con tapicería exclusiva, color de carrocería bi-tono, portón trasero con apertura y cierre eléctricos y detalles interiores y exteriores GR Sport, entre otros.

La gama culmina con las versiones especiales de lanzamiento: GR Sport Premiere Edition; con llantas de aleación de 20 pulgadas, detector de fatiga por cámara, alerta de tráfico delantero cruzado, sistema de aparcamiento avanzado con cámara de visión 360º y equipo de audio premium JBL. Premiere Edition, por su parte, incorpora el mismo equipamiento tecnológico y de confort que GR Sport Premiere Edition, con un estilo más discreto y elegante, siendo su tapicería de cuero con pespuntes en color azufre, una de sus dotaciones exclusivas.

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YAMAHA TRACER 7 GT y YAMAHA TRACER 7

Te gusta viajar, rutear, hacer largos recorridos. Descubrir nuevos lugares. Disfrutar de los paisajes

Te gusta viajar, rutear, hacer largos recorridos. Descubrir nuevos lugares. Disfrutar de los paisajes. Hacer kilómetros y kilómetros con tu moto y, hacerlo sin romperte la espalda o acabar destrozado? Si eres de este grupo, una moto sport touring es la ideal. Y de ellas, la que he probado estos días es la YAMAHA TRACER 7 GT. Una moto Gran Confort pensada y diseñada para disfrutar de la conducción sin cansarse y sin perder un cierto componente de polivalencia propio de las naked.

En el blog encontraréis posts sobre las distintas configuraciones del motor CP2 de YAMAHA, que es el motor de 690cc bicilíndrico que monta su gama media.

Para los más racing y cañeros tenéis el post de la Yamaha R7. Para aquellos que queréis algo más de polivalencia sacrificando aerodinámica y protección contra el viento, tenéis la Yamaha MT07. Y para los que pensáis en hacer largas tiradas de kilómetros de una manera cómoda pero a la vez tener una moto de tamaño razonable para darle un uso urbano, tenéis la Yamaha Tracer 7 y la Yamaha Tracer 7 GT.

Motor de la Yamaha Tracer 7 y 7 GT

El motor es el mismo en todas ellas, pero no resuelve igual.

Motor CP2 de yamaha que da una potencia de 73,4 cv a 8.750 rpm y un par de 67 Nm a 7.750 rpm, LIMITABLE PARA EL CARNET A2.

yamaha tracer 7 y yamaha tracer 7 gt review en español

Si tienes el carné A2 tendrás la ventaja que, en la versión limitada, disfrutarás del par completo, algo importante a la hora de curvear, ya que te permite engranar una marcha larga y no tener que estar cambiando arriba y abajo.

El peso final de la moto, su geometría y la configuración que tiene hace que sea menos reactivo que en la Yamaha R7 y en la MT 07, pero divertido y resolutivo en todo el régimen de su cuentavueltas.

Suspensiones de la Yamaha Tracer 7 GT y 7

Delante lleva horquillas telescópicas de 41mm con un recorrido de 130 y detrás un amortiguador con recorrido de 142 mm, regulables, en ambos casos, en precarga y compresión de muelle.

Aunque por mi peso me es muy difícil hablar de una manera profunda sobre el tarado de unas suspensiones, debo decir que me parecieron muy adecuadas para todo tipo de superficies. Me ofrecieron estabilidad en curvas rápidas y con buenas tumbadas, y confortabilidad en carreteras de muchos baches y piedras.

La frenada, mi gran ralladura mental

La Yamaha Tracer 7 GT y 7 monta un doble disco delantero de 282 mm con pinza de 4 pistones. Detrás lleva un disco de 245 mm con pinza de un pistón. No es una frenada muy contundente pero sí eficaz. Además, en este tipo de motos donde vas sentado con la espalda bastante recta y los brazos cómodamente abiertos, el trabajo con el freno trasero me es muy cómodo. En este caso, la Yamaha Tracer 7 tiene un freno trasero genial que simplemente me hizo usar el delantero para acabar de colocar la moto en la entrada de cada curva.

Lo mejor de la Yamaha Tracer 7 GT y 7: sus dimensiones

Para mí es uno de sus puntos más fuertes, porque marca un poco la diferencia con respecto la competencia haciéndola una de las más atractivas para empezar, si quieres este estilo de moto.

yamaha tracer 7 gt y yamaha tracer 7 prueba completa en español

Es la más ligera. Por poco… pero es la que pesa menos de su segmento, y tiene una altura al asiento que prácticamente sirve para todo el mundo. Si eres muy bajito o bajita no llegarás del todo bien, pero es de las más bajitas y eso te acabará poniendo las cosas más fáciles.

El asiento está a una altura de 830 mm, pero bastante estrecho. Personalmente me gustaría que pusieran siempre el arco del asiento además de la altura, ya que es el que acaba marcando la diferencia a la hora de llegar correctamente al suelo.

El peso en orden de marcha de la Yamaha Tracer 7 GT y 7 es de 203 kg, que no está nada mal para una sport touring. De hecho, la Tenerée, que es más de off road y aquí se busca siempre la ligereza pesa 205 kg.

El peso y su distribución la hacen fácil de mover en parado y en marcha.

¿Qué diferencia hay entre la Yamaha Tracer 7 y la Yamaha Tracer 7 GT?

La Yamaha Tracer 7 GT lleva:

  • Maletas de 20l de plástico duro.
  • Pantalla regulable más alta y ancha que la tracer 7 normal
  • Asiento confort acolchadito
  • Parrilla trasera para colocar un top case.

Sensaciones de conducción de la Yamaha Tracer 7 GT

Le he hecho entorno a los 1.200-1.500 km en total por todo tipo de carreteras y autopistas, así que la he podido probar a fondo y debo reconocer que me ha gustado mucho.

La moto es ágil, divertida, cómoda, resuelve bien en todo tipo de carreteras y es muy fácil de manejar en las curvas. Al ser relativamente ligera de peso puedes hacer cambios de dirección bastante alegres. Obviamente no es tan ágil como sus primas, la R7 y la MT07, pero sí es mucho más ágil que otras sport touring del mercado.

Por mi estilo de conducción, la falta de un embrague antirrebote es una pega que espero que resuelvan en próximas renovaciones del modelo. Y puestos a pedir, en la versión GT podrían añadir el control de crucero, que se agradece mucho para las largas tiradas de autopistas.

Pero esta sencillez y casi diría que omisión de determinados gadgets hacen que se mantenga a un precio muy competitivo.

La Yamaha Tracer 7 tiene un precio de 9.499€ y la versión GT de 10.499€.

¿Vale la pena la versión GT? Aunque a mí me pareció algo más cómodo el asiento normal que el confort y me gustaron mucho más las maletas de tela que de plástico, debo reconocer que estas segundas son mejores para evitar que te entre agua si llueve mucho. La cúpula, además, es fundamental para una buena protección aerodinámica (es de accionamiento manual).

Tendría mis dudas, pero sin duda, sea cual sea tu elección, es una moto con la que no te quedarás insatisfecho. Tengas el carné A2 o el A.  

Te dejo estos links que te pueden interesar 😊

Web oficial de la marca y más características de la Yamaha Tracer 7 y 7 GT.

Otros post sobre pruebas de motos.

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Qj SRT 700 X – Maxitrail de media cilindrada

La nueva Qj SRT 700 X es una de las últimas en añadirse al elenco maxitrail del territorio español.

La nueva Qj SRT 700 X es una de las últimas en añadirse al elenco maxitrail del territorio español.

Y es que tras la repentina decadencia de las motos deportivas en la primera década de los 2000 empezaron a coger alto protagonismo las motos trail y maxi trail, llegando al punto de ser las motos más vendidas y deseadas de todas las categorías.

Hoy en día, toda marca que se precie, debe tener en su catálogo una moto tipo maxitrail.

Por si aún no has oído hablar de la marca Qj motor, cosa que me extrañaría mucho, es una marca china que llegó a España en octubre de 2022 con varios de sus modelos. Destacando por la variedad de producto y su precio asequible.

qj srt 700x maxitrail

De la gama maxitrail, la que más me gusta, es la Qj SRT 700 X.

Bonita, sencilla y bien equipada. Así la definiría en una sola frase, pero vamos a desgranar un poco más y a detallar sus principales características.

La Qj SRT 700 X tiene un motor bicilíndrico de 698 cc que entrega una potencia total de 73,5 cv (54 kw) a 8500 rpm y tiene un par 67 Nm a 6.500 rpm.

En cuanto a las suspensión delantera, ciertamente importante para motos maxitrail con una orientación off, cuenta con una horquilla delantera marzocchi de 43 mm regulable en precarga y un amortiguador trasero regulable en precarga, compresión y extensión de muelle.

Los frenos son Brembo. Delante lleva doble disco de 320 mm con pinza radial de 4 pistones brembo y detrás un único disco sencillo. Y aunque soy muy fan de los brembo y me suelen gustar todos, no acabé de sentirme cómoda con ellos. Tal es así que en un recorrido de unos 4.100 km que le hice tanto por España como por Marruecos, trabajé mucho más con el freno trasero (que sí me pareció modulable y eficaz) y solo apunté un poco con el delantero.

Si me sigues desde hace tiempo sabrás que los frenos son mi criptonita y que después de haber podido probar frenos de primer nivel, todo el resto me sabe a poco…

Las dimensiones de la Qj SRT 700 X son uno de los conceptos clave.

qj srt 700x, maxitrail barata

La moto es alta y pesada. Al asiento mide 825 mm, que en principio parecería que es poco, pero tiene un asiento muy ancho y hace que, una persona como yo, con 1,69 de estatura, no llegue al suelo ni por casualidad.

La Qj SRT 700 X pesa, además, 240 kg sin contar las maletas, que estarán en unos 15 kg adicionales si sumas las 3.

Además, el peso, debido a la estructura de la moto, está bastante alto y eso dificulta su movilidad en parado. Pero ojo, es todo cuestión de práctica y técnica.

Y mientras aprendes a moverla, la Qj SRT 700 X, lleva unas generosas defensas que evitarán que le pase nada en caso de caída.

Uno datos curiosos son la comparativa de la altura y el peso

Potencia, alturas y peso de las hermanas de la Qj SRT 700 X:

  • SRT 800X – 75 cv – 835 mm – 260 kg
  • SRT 550X – 47 cv – 825 mm – 235 kg

Con estos datos en la mano, ¿entiendes por qué la Qj SRT 700 X es mi favorita?

El display de la Qj SRT 700 X es sencillo, pero cuenta con la información básica y necesaria. Eso sí, de serie viene con puños y asiento calefactables, un básico si te gusta viajar durante todo el año.

En cuanto a las SENSACIONES DE CONDUCCIÓN de la Qj SRT 700 X sorprende. Te esperas que sea lenta, pesada y difícil de mover en la conducción, pero no es así. La moto se mueve bien y se siente más ligera de lo que es. Incluso en off road, teniendo en cuenta mi poco nivel en el asunto, la moto pasa por todas partes y no se inmuta.

Muy destacable su comodidad y la buena cobertura de su pantalla, que aún y no ser regulable, cubre perfectamente a alguien de mi estatura.

qj srt 700x trail para viajar

Y hazme caso en estas últimas palabras porque después de hacer un recorrido sin parar más que para repostar de 1.100 km (Algeciras – Barcelona) si la moto no es cómoda, te quieres morir… Y no fue el caso 😉

Uno de los datos que no siempre se puede ofrecer es la velocidad punta que alcanzan las motos, salvo que las entres en circuito. Cosa que con una Qj SRT 700 X es difícil y poco divertido. En este caso, dado que estuvimos por Marruecos y ahí las normas de circulación son muy relativas, más aún para las motos, sí lo probé.

La moto me alcanzó una velocidad máxima de 196 km/h con total estabilidad y sin tener ningún tipo de vibración extraña o flaneo. Quedé muy gratamente sorprendida.

Qj SRT 700 X – PRECIO

¿Cuánto valen las motos? La clave es saber si el precio que tienen está anivelado con lo que ofrecen en características, componentes y ajustes de los mismos, que son los que aportan las sensaciones de conducción.

En este caso, la Qj SRT 700 tiene un precio de 8.313€ con las maletas, el seguro y 6 años de garantía de la marca. Un precio realmente muy competitivo que la sitúa en el punto de mira de todas aquellas personas que quieran una moto maxitrail sencilla, de buen funcionamiento y precio muy razonable.

Vamos… que por el precio que tiene, la moto está francamente bien.

Ahora bien, para gustos, las motos. De la gran variedad que tiene Qj en su gama trail, ¿con cuál te quedarías tú?

En este vídeo, grabado en el desierto, encontrarás más información sobre la Qj SRT 700 X.

También te dejo este enlace directo a la web de la marca donde encontrarás toda su gama de motos y más información sobre ellas.

Y si quieres leer más sobre pruebas de motos, puedes hacerlo aquí

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Qj SRV 300, la custom de media cilindrada más competitiva

Aunque parece que es la tendencia natural de todo motero o motera, no siempre tenemos que acabar con una moto de gran cilindrada. A veces, solo queremos tener el carné para llevar una moto de media cilindrada que nos permita movernos eficientemente por ciudad y hacer algún recorrido interurbano por pasión o necesidad.

Aunque parece que es la tendencia natural de todo motero o motera, no siempre tenemos que acabar con una moto de gran cilindrada. A veces, solo queremos tener el carné para llevar una moto de media cilindrada que nos permita movernos eficientemente por ciudad y hacer algún recorrido interurbano por pasión o necesidad. La Qj SRV 300 es una moto que me ha parecido buena opción si esto es lo que quieres y te gusta el estilo de moto custom.

Algunas características técnicas de la Qj SRV 300

La Qj SRV 300 tiene un motor bicilíndrico en V de 296 cc con una potencia de 30,7 cv a 9.000 rpm y un par motor de 26 Nm a 5000 rpm. Suficiente para el tipo de conducción que se le va a dar a esta moto que es pausado y disfrutable.

La Qj SRV 300 tiene 30 cv, ¿para qué quieres más?

30 cv te permiten ir sobrado en ciudad y con un bajo consumo. Moverte en autopistas y vías rápidas a las velocidades legales e incluso bastante superiores si vives fuera de nuestro país y no tienes límite de velocidad. Y disfrutar en carretera y realizar viajes sin sufrir por el peso o maniobrabilidad de la moto.

Qj SRV 300 custom de media cilindrada ligera

Aunque es una moto de corte sencillo cuenta con una horquilla invertida con recorrido de 120 mm y un doble amortiguador trasero con un recorrido de 50 mm regulable en precarga de muelle.

A estas alturas de la historia no debería sorprenderte que te diga que sus frenos no son su mejor virtud, pero sí cumplen correctamente su función. Si eres nuevo/a en este blog (o por mis redes) ya te darás cuenta de que siempre me quejo de los frenos, empezando por los de mi propia moto. Todo me frena menos de lo que a mí me gustaría, aunque eso no quiere decir que no sean buenos 😛

En este caso, la Qj SRV 300 cuenta con un único disco delantero de 280 mm con pinza de doble pistón y un disco trasero de 240 mm con pinza de un pistón. Me ha gustado mucho más el tacto del freno trasero que el delantero, así que una frenada combinando ambos es lo ideal para mí.

Las dimensiones de la Qj SRV 300 sí que son remarcables. Ni muy grande ni muy pequeña.

El peso de la Qj SRV 300 en orden de marcha, es decir, con todos los líquidos y el depósito de combustible al 80% es de solo 164 kg. Muy ligera de peso. Lo que la convierte en una custom manejable tanto en marcha como en parado sin ningún tipo de problema, peses lo que peses y seas de la altura que seas.

Para las personas bajitas, además, la Qj SRV 300 es ideal. La altura al asiento es de 700 mm, con lo que llegarás bien al suelo por muy bajita que seas.

¿Qué tal salir de curvas con la Qj SRV 300?

QJ SRV 300 moto custom ligera para principiantes

No me atrevería a decir que puedes ir al fin del mudo sin cansarte, pero sí hacer una buena tanda de curvas. Algo que no haría con casi ninguna custom…

La postura es mucho más cómoda de lo que te esperas. Si bien el asiento es algo duro, se mantiene la espalda bastante recta y los brazos erguidos, pero no levantados.

Pero ojo, si te animas y le das algo de caña es muy probable que rasques las estriberas.

Pese a la sencillez de sus componentes creo que para una conducción tranquila están muy bien compensados y tienen un buen paso por curva. Estable y redondo.

El precio de la Qj SRV 300 es muy competitivo, ¿el más bajo del segmento?

Si y no. Si bien la Qj SRV 300 tiene un precio de partida de 4.799€, que es algo más caro que algunos modelos custom de la competencia, ofrece unos extras muy interesantes.

Por un lado, Qj motor ofrece 6 años de garantía de la marca. La ley obliga a 3 años y en algunos casos, se ofrecen uno o dos más a través de segundas compañías. En este caso, los 6 son completos de la propia marca. Eso sí -como es lógico- debes pasar las revisiones en el taller oficial. Además, te ofrecen el seguro obligatorio gratuito el primer año (si eres mayor de 21 años).

Si sumas el coste de una extensión de garantía y de un seguro obligatorio fácil superas la diferencia de precio que hay con algunos competidores. Así que sí, es, actualmente, el más bajo del segmento teniendo en cuenta todo lo que trae.

El estilo de la Qj SRV 300 es muy característico

Suelo pasar por alto las estéticas de la gran mayoría de motos. Es algo realmente muy subjetivo y salvo que sea un espectáculo de lujo o diseño, lo intento omitir. En este caso, sí quiero destacar que confluyen en la Qj SRV 300 todo lo que para mí es una moto custom, recordándome a marcas tradicionales del segmento. Quizás, y siendo aún más subjetiva si cabe, me parece que el logo del depósito es algo grande, pero es una manera de darse a conocer y de ir generando imagen de marca.

Muchas marcas empezaron llenando sus productos con el nombre y luego fueron volviéndose más minimalistas. Sea como sea, su estética está bien equilibrada y con algunos detalles elegantes.

Te dejo otros contenidos sobre la Qj SRV 300 que te pueden interesar.

En este otro post te hablé de la QJ SRK 700. Una naked ideal para empezar.

Más sobre Qj motor y sus motos.

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