EVENTOS EN MOTO para todos los niveles

Hoy en día los eventos en moto están de moda. En todas las partes del territorio español encuentras eventos y rutas organizadas para todos los niveles

Hoy en día los eventos en moto están de moda. En todas las partes del territorio español encuentras eventos y rutas organizadas para todos los niveles. Desde los más existentes tanto en dificultad como en kilómetros como algunos más sencillos donde se premia y prioriza el comer y disfrutar de los paisajes.

¿Qué necesitas para apuntarte a un eventos en moto como estos?

En realidad, para participar en eventos en moto organizados, lo único que necesitas es tener una moto y la equipación adecuada. Sí… la equipación es importante.

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La equipación es importante siempre, aunque más en este tipo de eventos en los que haces muchas carreteras de montaña y puertos de montaña, donde el clima puede variar muchísimo de una zona a otra y donde haces muchos kilómetros y muchísmas horas sin prácticamente parar.

¿Merece la pena apuntarse a eventos en moto no competitivos?

Aquí hay opiniones de todos los gustos y colores, pero, si te sirve mi opinión, creo que sí.

A fecha de septiembre de 2023 he hecho: 9 rodibooks (una rockie y 8 pros). 2 Eutichesbook, 1 quebratabook, 1 rider1000 en su formato 500, 1 Crom Ride, 1 Coast to Coast y 1 PuntApunta y creo que no me dejo ninguno. Y debo reconocer que con este tipo de eventos en moto siempre acabo conociendo alguna carretera nueva, un nuevo recorrido o una nueva combinación de puertos de montaña.

Además, conoces gente nueva que vive las motos igual que las vives tú, con lo que siempre haces nuevos amigos.

Quizás no sea necesario hacer tantos eventos, pero si no lo has probado, merece la pena al menos una vez en la vida.

¿Cómo elijo los eventos en moto adecuados?

Para mí, uno de los alicientes de este tipo de ruta es la navegación y que sea en formato roadbook. Una ruta que tengo metida en un gps que me va indicando para donde girar tiene muy poca gracia, en cambio, si la voy descubriendo a través de viñetas e indicaciones tipo Dakar, me parece mucho más divertido. Con respeto a los profesionales Dakarianos cuya navegación por roadbook es muchísimo más difícil.

¿Qué debes tener en cuenta cuando haces eventos en moto?

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Es muy importante que tengas en cuenta la época del año para prever el tipo de equipación que debes llevar en este tipo de eventos en moto.

No es lo mismo una ruta en moto de larga distancia en marzo que en julio, aunque no te puedes despistar y siempre debes llevar alguna térmica y los impermeables de lluvia.

Los trajes de cordura de 3 capas son lo mejor. Un poco más caros los que son más buenos, pero al final te sirven para todas las estaciones del año. Y si es bueno, te durará muchísimos años.

3 consejos de seguridad en este tipo de eventos motociclistas:

Cuidado con los adelantamientos.

Generalmente, este tipo de eventos en moto suelen pasar por carreteras estrechas y donde adelantar es algo difícil. Si eres de los que van despacio, procura dejar paso a los que vienen más deprisa. El que adelanta lo tiene que hacer con total cuidado y respeto, pero si se lo pones fácil, será mucho mejor.
Si eres de los que va más rápido y adelantas a moteros más lentos, asegúrate que te ven y que les pasas con cuidado.
No sería la primera vez que se adelanta tan justo que toca una maleta con la otra moto y los dos se van al suelo…

Controla la velocidad, no estás solo en la carretera

Cuando llevas muchos kilómetros de carreteritas sin delimitación donde hay poco tráfico, te da la sensación de que nunca va a venir nadie en sentido contrario, y poco a poco, vas conduciendo por centro del carril. Hasta que aparece un vehículo en el otro sentido y te llevas el susto o la torta.
Nunca hay que olvidarse de que son vías abiertas al tráfico y que no estás solo. Controla la velocidad y sé prudente.

Esto debes hacerlo no solo cuando estás en eventos en moto sino siempre!

Evita al máximo la conducción nocturna

Los eventos motociclistas de larga distancia suponen muchas horas de conducción. Fácilmente suelen ser entre 10 y 13 horas si vas a buen ritmo y no te entretienes mucho. De noche los animales salen de sus guaridas y puedes encontrarlos paseando por las carreteras.

Si llevas más de 10 horas conduciendo y tus reflejos ya están más lentos, es de noche y tienes prisa ya por llegar, un animal en medio de la carretera puede ser fatal.

Elige los eventos en moto teniendo en cuenta su dificultad y el total de kilómetros en línea con tu nivel de conducción. Si estás acostumbrado (o acostumbrada… ya me entendéis que siempre me refiero a todos) a hacer muchos kilómetros el reto puede ser mayor que si sueles hacer rutitas cortas los fines de semana.
Elegir un reto adecuado para tu nivel garantizará que lo disfrutas 😊

¿Qué motos son las más adecuadas?

Sin duda para estos eventos en moto, las mejores son las Trail Adventure y las Sport Touring. Este año he hecho la Quebrantabook y la Rodibook, ambas con la Yamaha Tracer 7, una moto que me ha parecido fantástica para estas rutas y aventuras. Si eres de la zona de Valencia, la puedes ver en el cocesionario oficial de Yamaha en Valencia.

Pero lo puedes hacer con cualquier moto. Quizás me atrevería a decir que todas menos las deportivas. En estos eventos siempre hay alguna carreterita con grava y baches y las motos deportivas sufren más de la cuenta. Aunque solo sea para evitar que la gravilla pique la quilla de la moto…

Si tienes una deportiva y quieres hacer un evento de estos asegúrate de mirar bien qué tipo de carreteras son para asegurarte que están en buen estado.

En mi canal de YTB encontrarás los vídeos de este tipo de eventos en moto.

Espero que te inspiren para participar y vivir la aventura de descubrir nuevos paisajes y carreteras.

Si quieres saber más sobre motos, en esta sección de pruebas las tienes todas 🙂

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YAMAHA R7, deportiva de media cilindrada

  En 2021 Yamaha anunció que lanzaría una Yamaha R7.

 

En 2021 Yamaha anunció que lanzaría una Yamaha R7. Fue un momento de convulsión. El mundo motero se volvió loco. Hubo un hipe, de la parte más mayor, que automáticamente identificó la R7 de 2021 con la R7 de mediados y finales de los años 90. 

Una moto que se había hecho única y exclusivamente para ganar en mundial de SBK. Todavía no existía motogp (2002) y en el Mundial de motociclismo existían limitaciones de cilindrada, por lo que se creó SuperBikes para poder competir con motos más potentes de producción.  

Tal es así, que Yamaha creó la Yamaha R7 para competir, por lo que solo hizo unas 500 unidades para la venta (el objetivo no era vender motos, era ganar). Hizo una bestia que tenía 3 opciones de preparación, la básica que entregaba 107cv, otra de 140cv y una última de 170cv que solo pesaba 160 kg. Pensar en los pesos de las motos de hoy…

Con este nombre, Yamaha R7, los moteros (y moteras) más veteranos, se hicieron el lío.

Las motos de hoy y la Yamaha R7

El mundo ha cambiado. Existen normativas diferentes que han obligado a los fabricantes de motos a crear otros conceptos de motos.

En 2017, la normativa Euro 4 se llevó por delante prácticamente lo que quedaba de las deportivas que se conocían. Motos ligeras que con cilindradas de 600 a 1000cc desarrollaban unos 120 cv de media, muy potentes y alegres.  

Esto… los más jóvenes… no sabréis ni lo que es…

Las motos de ahora son diferentes y dan soluciones nuevas a situaciones y exigencias diferentes. Antes podías ir por la autopista a lo que daba la moto y no pasaba nada… ahora sales en twitter y te meten en la cárcel… 

El caso es que Yamaha desveló la realidad en 2021:

Una moto deportiva lógica y con el motor CP2 de 689 cc que ya conocemos en otras motos de la gama como la MT07 o la Tracer 07.  

Y que es un motor, spoiler, que va francamente bien.  

Características de la Yamaha R7

A nivel estético y, sin entrar en mucho detalle, es la más racing del segmento. Sigue la sintonía de la R1 y es muy bonita, salvando el faro delantero redondo que raro y provoca disparidad de opiniones.  

MOTOR: 689 cc con un motor CP2, es decir, bicilíndrico con el cigüeñal calado a 270 grados que entrega una potencia de 73,4 cv. Limitable a 47,6 cv para el carné A2.  

El par es de 67 Nm a 6.500 rpm (el mismo que el de la RS660 pero lo entrega antes).  

El chasis, el basculante, las llantas y el motor son igual que la MT07.  La base es la misma que la MT pero se parece mucho a la R6 que ya solo está para circuito.  

En cuanto a suspensiones, lleva una horquilla invertida 41mm kayaba regulable.  Detrás lleva un amortiguador anclado horizontalmente tipo bieleta regulable en precarga y rebote. Esta colocación permite centralizar masas  y dar mayor agilidad en la conducción. 

Los frenos son interesantes y efectivos. Delante lleva doble disco de 298 mm con pinza brembo radial 4P y bomba radial y detrás un disco 245 mm pinza 1p.  

Si los moteros (y moteras) compráramos motos deportivas en la misma cantidad de las comprábamos hace 10-15 años, las marcas se buscarían la vida para homologar a Euro 5 toda su gama de deportivas. Como no se venden… no las desarrolla. Es nuestra culpa.

Altura y peso de la Yamaha R7 vs las demás:

En el segmento de las nuevas deportivas de media cilindrada, compiten también la Aprilia RS660 y la Honda CBR650R. En este caso, la Yamaha R7 es bastante radical en postura. Al asiendo mide 835 mm aunque es bastante estrecho. Además pesa, en orden de marcha, 188 kg. Bastante menos que la CBR y 5 kg más que la RS 660.  

DISPLAY:  

Poca electrónica y configuración para mantener el precio ajustado.  

SENSACIONES DE CONDUCCIÓN DE LA YAMAHA R7:

Aunque es bastante racing, no lo es tanto como para que resulte incómoda en su conducción en carretera. Eso sí, deberás regularte las manetas para que no se te cansen las muñecas.

Es ágil y permite cambios de dirección muy rápidos. El motor, resuelve muy bien y es más que suficiente en entornos de carretera abierta. Sinceramente, no echo de menos potencia ni par en su entrega. Todo ello siempre que vayas a velocidades legales… En circuito, en cambio, se nota que solo tiene 73,4 cv y me resultan (a mí) insuficientes si el circuito es rápido.

Al ser una deportiva es algo más difícil la gestión del freno trasero y se suele abusar mucho más del delantero. Eficaz y modulable que te pone las cosas fáciles en las carreteras de curvas enlazadas.  

Especial mención a que esta es la primera Yamaha CP2 que lleva un embrague antirrebote, algo que siempre critico de todas sus primas.

 La Yamaha R7 es una moto que ha sido muy criticada desde su inicio, y desde mi parecer, muy injustamente. El consumo es mucho más bajo que una deportiva de antaño y te permite una conducción bastante similar. Sobre todo si la comparas con las tetracilíndricas de 600 cc.

Su precio, en el momento de redacción de este post, es de 9.799€ que es muy competitivo dado el precio de las motos de hoy.  

La Yamaha R7 es una moto deportiva para el público A2 bonita, que va bien y económicamente razonable. Quizás me atrevería a decir, y es una opinión personal, que falta una deportiva más que esté a caballo entre ésta y la R1, que ya calza sus 200 cv. Actualmente se tiene la R125, la R3, la R7 y nos vamos ya a la R1. ¿Qué tal sería una R9? Ahí lo dejo…

Lo que también te dejo son unos enlaces que te pueden interesar y el vídeo con la review completa que le hice.

Si quieres ver más características de la Yamaha R7.

Si quieres leer más post sobre pruebas de motos.

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Rieju Aventura 125 cc, una trail de acceso al mundo motero

En 2023, Rieju ha lanzado su primera moto trail, la Rieju Aventura 125 cc con la que pretende introducirse en uno de los sectores más de moda en el mundo de las motos, el de las motos doble propósito o trail y maxitrail. Una moto que tanto se puede conducir con el carnet B y A1 y que está dirigida a personas que empiezan o que quieren una moto trail de corte off y aventurero de pequeña cilindrada

En 2023, Rieju ha lanzado su primera moto trail, la Rieju Aventura 125 cc con la que pretende introducirse en uno de los sectores más de moda en el mundo de las motos, el de las motos doble propósito o trail y maxitrail. Una moto que tanto se puede conducir con el carnet B y A1 y que está dirigida a personas que empiezan o que quieren una moto trail de corte off y aventurero de pequeña cilindrada.

Rieju es una marca de motos española con casi 90 años de historia, aunque oficialmente fue creada en 1953 por parte de Luís Riera y Jaime Juanola, de ahí el nombre como fruto de la fusión de los apellidos de ambos Rie-Ju.

rieju aventura 125 cc

Rieju, como muchas marcas empezó con la fabricación de bicicletas, y al tiempo, de ciclomotores. A lo largo de los años, y aunque tiene modelos de media cilindrada muy interesantes, se fue especializado en ciclomotores y motos 125 y sobre todo, en off-road, donde es una marca muy reconocida y valorada.  

Estética de la Rieju Aventura 125 cc

Tiene una estétia depurada y bien conseguida que evoca una moto de mayor cilindrada. Con un cierto aire de moto dakariana invita a meterse rápido en la tierra, donde sin duda alguna, resuelve bien.

Características técnicas de la Rieju Aventura 125 cc

Tiene un motor monocilíndrico de 125 cc con una potencia (según ficha técnica) de 8,9kw que equivalen a 12 cv y una relación de 6 marchas.

Los componentes de la Rieju Aventura 125 cc son bastante sencillos y están totalmente enfocados a las personas que quieren iniciarse con una moto económica y sencilla.  

Delante lleva una horquilla invertida no regulable. Detrás un monoamortiguador central progresivo.

En cuanto a las dimensiones, la altura al asiento es de 780mm. Es una de las más bajitas de su categoría. Lo suficiente como para que prácticamente todos podamos llegar más o menos bien. Además, es bastante liviana de peso, con 138 kg en seco, que equivaldría a unos 155kg en orden de marcha (o algo más), también una de las más ligeras de su segmento.

La frenada está a cargo de un disco de 260 mm con pinza convencional de doble pistón delante. Y detrás un disco de 240 con pinza de un pistón. Es CBS, frenada combinada y no ABS.

Como señal de su carácter off road, de serie viene con el protector de carter y llantas 18″ delante y 17″ calzando neumáticos mixtos y ruedas de radio.  

Rieju ha dotado a sus Rieju Aventura 125 cc de un display sencillo de LCD de 4,7″ que se conecta con una app y da bastantes opciones de gestión y configuración.

rieju aventura 125cc carnet B

En concreto,  la app te permite los siguientes servicios:  

  • Antirrobo 24h con alarma y notificación de manipulación de tu moto
  • Alarma de movimiento 
  • Servicio de emergencias en caídas: E-call 
  • Gestión de tus revisiones en el taller
  • Geolocalización y grabación de tus rutas 

Sensaciones de conducción con la Rieju Aventura 125 cc

El comportamiento de la Rieju Aventura 125 cc es mucho más resolutivo en pistas de tierra y caminos que en asfalto, donde puedes encontrarte que su motor es algo limitado y su frenada muy suave. En tierra, donde las frenadas son mucho más suaves y se agradece la ligereza de peso se disfruta mucho y gana ventaja frente a algunas de sus competidoras.

Sin embargo, si quieres una moto para trayectos interurbanos o incluso para hacer algunos tramos de autopista puedes encontrarte que su motor es ciertamente limitado en cuanto a potencia y velocidad punta, no alcanzando más de 110-112 km/hora. Para una frenada eficaz en carretera y aunque la moto está dotada de CBS, es aconsejable trabajar tanto con el freno delantero como con el trasero, resultando mucho más eficaz que simplemente tirando del delantero.

La postura es cómoda tanto en asfalto como si vas en tierra de pie, pudiendo hacer largas tiradas de kilometros si así lo deseas. Además, su consumo es realmente muy bajo, entorno 3,5l/100km si tienes una conducción alegre, pudiendo conseguir consumos inferiores si eres más «normal».

Precio de la Rieju Aventura 125 cc

La Rieju Aventura 125 cc tiene un precio de partida (a fecha de publicación de este post) de 3.993€. No es la más barata del segmento aunque viene con el protector de cárter y con el E-Call, que hoy en día resulta muy interesante de instalar y que bien puede costarte unos 200€ si lo compras por tu cuenta.

Se espera que Rieju vaya ampliando la gama de motos trail con nuevas versiones más potentes y poco a poco se haga un hueco en este segmento tan competido.

Rieju Aventura 125 cc review completa: Si quieres ver la prueba que le he hecho a esta moto, te dejo el acceso al vídeo de YouTube 🙂

Te dejo el enlace a la web de Rieju. Y si quieres más post sobre motos, puedes ir directamente desde aquí.

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Jorge Lorenzo cae en la tentación de las cuatro ruedas… del Lamborghini Urus

Jorge Lorenzo es un piloto motociclista cinco veces campeón del mundo de Velocidad, dos en la extinta categoría de 250 cc y tres en MotoGP. Es por tanto, uno de los deportistas españoles más laureados de la especialidad, y aunque se ha retirado del mundo de las motos, su pasión por la velocidad le mantiene compitiendo en coches, concretamente en la Porsche Carrera Cup de Italia. Además de eso, el mallorquín cuenta con varios supercoches en su garaje (Ferrari, Pagani, Mercedes…), y recientemente ha sumado uno muy especial: el Lamborghini Urus S.

Jorge Lorenzo es un piloto motociclista cinco veces campeón del mundo de Velocidad, dos en la extinta categoría de 250 cc y tres en MotoGP. Es por tanto, uno de los deportistas españoles más laureados de la especialidad, y aunque se ha retirado del mundo de las motos, su pasión por la velocidad le mantiene compitiendo en coches, concretamente en la Porsche Carrera Cup de Italia.

Además de eso, el mallorquín cuenta con varios supercoches en su garaje (Ferrari, Pagani, Mercedes…), y recientemente ha sumado uno muy especial: el Lamborghini Urus S. Se trata del modelo más exitoso de la marca italiana, no en vano acumula más de la mitad de las ventas en todo el mundo, y está valorado en más de 265.000 euros si hablamos de la versión básica.

El Urus es un SUV de más de 5,1 metros de largo que, en su versión “S”, ofrece 666 caballos que emanan de un motor de ocho cilindros en V y cuatro litros de cubicaje. Con esta mecánica, y a pesar de sus casi 2,3 toneladas, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y alcanzar 305 km/h, un auténtico prodigio de la técnica.

La potencia del Urus S se transmite al suelo mediante un sistema de tracción a las cuatro ruedas que incorpora un diferencial central activo y un diferencial trasero. El sistema de escape se ha reajustado para que emita un sonido todavía más nítido, mientras que la respuesta y el carácter se regula con los seis modos de conducción disponibles. Estos actúan sobre el motor, la caja de cambios, el diferencial trasero, la suspensión, la dirección y el sistema antibalanceo.

“Representa el deportivo más extremo que se puede tener. Quería un auténtico deportivo, pero también algo discreto, y creo que el Urus S lo tiene todo. El motor es extremadamente potente y las prestaciones son increíbles”, ha declarado Lorenzo al recoger el coche, algo que pudo hacer directamente en la fábrica gracias al programa La Prima que tiene Lamborghini para sus clientes VIP y que incluye una visita a las instalaciones.

La unidad elegida por Jorge Lorenzo, que por cierto ya era propietario de un Lamborghini Aventador, es de color negro “Helene”, mientras que para el interior ha elegido el tono “Ade” oscuro, pero con costuras en contraste amarillas. “Creo que es una especificación muy elegante, de muy buen gusto”, opina el mallorquín.

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