Está todo inventado o, al menos, eso dicen. Porque, aunque así lo parezca, siempre se le puede dar una vuelta de tuerca a las cosas que ya forman parte de nuestro día a día
Está todo inventado o, al menos, eso dicen. Porque, aunque así lo parezca, siempre se le puede dar una vuelta de tuerca a las cosas que ya forman parte de nuestro día a día. Eso sí, que ese giro o nueva perspectiva sea fructífera o, en cambio, sea algo absurdo o poco práctico, es otro discurso.
Es el caso de estas nuevas ruedas que ha presentado un ingeniero y que ha recogido el perfil de YouTube The Q, que publica vídeos sobre innovaciones y ciencia. Esta bicicleta, como era de esperar, ha levantado numerosas reacciones en redes sociales, entre ellas críticas a la faltade practicidad de este vehículo. Entremos en materia.
La bici está equipada con unas ruedas totalmente cuadradas y, para la sorpresa de varios usuarios (nosotros mismos, entre ellos), consigue circular. No sin poco esfuerzo, eso sí, y con una lógica de funcionamiento que ya tiene aplicaciones prácticas en vehículos de grandes dimensiones como tanques.
Y es que estas ruedas no giran sobre su eje, como lo hacen las redondas. Las ruedas están montadas con cuatro lados de acero soldados y, encima, tienen una montada una banda de rodadura que es la que se van desplazando a lo largo de la estructura de esta peculiar rueda para ir avanzando.
¿Cómo funciona esta bici con ruedas cuadradas?
La primera pega es que, obviamente, la bicicleta solo puede circular en ciertos tipos de terreno muy específicos. En el vídeo se observa como rueda por una carretera de asfalto sin pendiente. Imaginamos que en un terreno off road sin pendiente estas ruedas no serían muy prácticas, ya que tendrían series dificultades para absorber las irregularidades del terreno.
La segunda pega que encontramos es que, al moverse, esta bicicleta hace un ruido que no pasa desapercibido. Hay que ponerle sonido al vídeo para apreciarlo, pero desde luego nos escucharán llegar antes de vernos en cualquier lugar.
Por último, la bicicleta en sí no parece muy manejable. A la hora de ir moviendo el manillar para ir cambiando la dirección, hay que saberlo hacerlo con mucha mano y previsión, ya que si no se corre el riesgo de acabar volcando.
En resumen, como prueba y parece hacer un vídeo llamativo, estas ruedas cuadradas cumplen perfectamente su función, pero no le vemos una gran aplicación práctica en el día a día. De todas formas, como confesión, sí que la curiosidad nos llama bastante a probarla, ¿a quién no?
Los seguros de coches tienen diferentes coberturas y exclusiones concretas en sus pólizas. Las coberturas que contratamos ofrecen indemnizaciones y servicios que el asegurado tiene garantizados en caso de siniestro, con la condición de que el tomador abone el precio pactado. No obstante, estas garantías no son ilimitadas y es importante conocer los límites de las coberturas para evitar sorpresas
Los seguros de coches tienen diferentes coberturas y exclusiones concretas en sus pólizas. Las coberturas que contratamos ofrecen indemnizaciones y servicios que el asegurado tiene garantizados en caso de siniestro, con la condición de que el tomador abone el precio pactado. No obstante, estas garantías no son ilimitadas y es importante conocer los límites de las coberturas para evitar sorpresas.
A continuación se expone un recopilatorio de 10 situaciones habituales que suelen estar excluidas de las pólizas de seguros en un accidente en el que tú eres el culpable del siniestro, según explica a 20minutosIrene Becerra, abogada en reclamador.es:
1. Superar el número legal de ocupantes del vehículo
Si en el vehículo viajaban más ocupantes de los permitidos, el seguro no se hará cargo del pago de daños. El número máximo de ocupantes se puede consultar en la tarjeta de inspección técnica del vehículo.
Además de asumir los costes del accidente, el conductor se enfrenta a una multa y la pérdida de puntos del carné.
2. Accidente de tráfico bajo los efectos del alcohol
Las pólizas suelen excluir de su condicionado la cobertura de daños si se produce un accidente con positivo en alcoholemia.
En este sentido, además del coste económico que supone lo anteriormente señalado, el culpable se enfrentaría a un delito contra la seguridad vial dependiendo de los niveles de alcohol detectados.
3. Accidente sin ITV
En el caso de no tener al día la ITV (Inspección Técnica de Vehículos), no supone solo una multa económica. De producirse un accidente en el que el culpable es el vehículo sin ITV, el seguro de este no se hará cargo de los costes que se deriven del siniestro y, por tanto, será el encargado de desembolsar estos gastos.
4. Conducir sin puntos en el carné
Tal y como se recoge en el artículo 384 del Código Penal, circular sin puntos en el carné podrá ser castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días. Además de esta condena, el responsable del accidente tendrá que asumir los costes de los daños personales y materiales que se deriven del siniestro.
5. Accidente de tráfico contra un familiar o allegado
En este tipo de supuestos, las compañías, por regla general, cubrirán los gastos si se trata de una colisión involuntaria y es posible corroborarlo con pruebas fehacientes.
Esta es una de las circunstancias por las que las aseguradoras se ven más reticentes a reparar los daños de un accidente y pagar las correspondientes indemnizaciones, pues en no pocos casos se han detectado fraudes de los asegurados.
Lo normal es que las pólizas incluyan este límite de parentesco en tercer grado de consanguinidad, quedando excluidos los accidentes con padres, hijos, abuelos, sobrinos y tíos.
6. Hijos menores de 25 años no incluidos en la póliza
Las pólizas de seguros de automóvil se encarecen en caso de conductores noveles. Por este motivo, el precio del seguro es mayor para menores de 25 años con el carné recién obtenido. En estos casos, muchas familias optan por la opción de usar el coche sin estar incluidos en la póliza, para evitar este elevado gasto. Esto finalmente puede ser contraproducente si el joven sufre un accidente ya que hablamos de una de las exclusiones más habituales.
7. Accidente en vías no aptas
Debemos ser muy cautos y analizar en detalle las pólizas contratadas para comprobar si las coberturas del seguro cubren los daños de un siniestro producido en una vía no apta para la circulación. Lo habitual es que se excluya de los seguros, lo que supone no recibir asistencia en dicha vía. En el caso de transitar habitualmente, por ejemplo, por vías rurales y caminos de tierra, el tomador del seguro debe asegurarse que su póliza está ampliada en este sentido.
8. El tuning no homologado también se excluye de las pólizas
Si no se comunican y validan los cambios que se realizan al vehículo, por ejemplo, aumento del tamaño de las ruedas, ni los objetos que se añaden a este, en caso de siniestro, los seguros no indemnizarán en caso de accidente. Sí se hará cargo de cubrir los daños a terceros implicados en el accidente, pero no pagará por los daños sufridos en esas piezas tuning no declaradas o homologadas. Incluso, llegado el caso, dependiendo de la modificación realizada en el vehículo, puede argumentar que el coche que figura en la póliza no coincide con el que ha sufrido el accidente.
9. Catástrofe natural, guerra o accidente nuclear
Ante estas situaciones las aseguradoras no tienen obligación de cubrir daños como así dejan bien explícito en las pólizas. En este caso, tendrás que reclamar ante el Consorcio de Compensación de Seguros. Esta institución está, entre otras funciones, dedicada a indemnizar por los daños producidos por fenómenos naturales o derivados de hechos de incidencia política o social, a condición de tener suscrito un seguro para las personas o bienes afectados. También asumen la cobertura obligatoria de los automóviles no aceptados por las compañías aseguradoras, así como la de los organismos públicos que lo soliciten. Por último, también cubrirían los daños ocasionados por vehículos desconocidos, sin seguro o robados.
10. Accidentes acaecidos en un muelle
Muchas pólizas excluyen de manera específica, los daños producidos en un accidente por un vehículo aparcado en un muelle por los riesgos que este hecho implica.
Consejos
Irene Becerra, abogada de reclamador.es, aconseja siempre “ser cautos en la contratación de una póliza de seguro, ya sea de coche o de cualquier tipo”. “Lo mejor es acudir al consejo de corredores de seguros independientes o abogados expertos en la materia que te ayuden a comparar opciones, analizar en detalle toda la documentación pre contractual y encontrar una póliza adaptada a los riesgos a los que habitualmente te expongas”, sostiene.
Además, en el caso de ya haber sufrido un accidente de tráfico, para que la indemnización a obtener sea la máxima recogida legalmente, aconseja ponerse en manos de abogados expertos en accidentes de tráfico, que analicen toda la documentación existente y calculen la cantidad en base al Baremo oficial.
Las marcas siempre son muy generosas a la hora de hablar de sus motos.
Las marcas siempre son muy generosas a la hora de hablar de sus motos. BMW no iba a ser menos a la hora de lanzar su BMW CE 04, el scooter eléctrico más novedoso de la marca bávara.
El BMW CE 04 es la REVOLUCIÓN SILENCIOSA. Es una estrella eléctrica para la ciudad, un nuevo capítulo para la movilidad eléctrica urbana. ¿Te lo crees? No me contestes todavía
La realidad es que las marcas están invirtiendo cantidades ingentes de dinero en tecnología y desarrollo de vehículos eléctricos que se ajusten cada vez más a nuestras necesidades. Baterías que cargan antes, que son más ligeras, más económicas.
Pero todo este esfuerzo requiere de colaboración de los gobiernos que las aprietan para que sus flotas sean así.
Tendrán que hacer electrolineras o puntos de recarga, ¿no?
O es que se espera que las marcas hagan los vehículos y los puntos de carga. Eso me recuerda al dicho de ser put* y poner la cama…
En fin, que la realidad es que mientras las marcas trabajan duro en el tema de la electricidad como movilidad urbana, los gobiernos están perdiendo el tiempo y el dinero en otras cosas… aunque no sabemos muy bien cuáles.
Supongamos que vivimos en el mundo ideal y que simplemente necesitamos elegir el scooter eléctrico que más nos gusta. ¿Es el BMW CE 04 el mejor y más completo?
1- Estética del BMW CE 04
Futurista no, lo siguiente y no tiene punto intermedio. O te gusta mucho o te parece horrendo. Pero muchas motos fueron horrendas en sus lanzamientos y luego nos acabaron gustando. Llámame “bicho raro” pero a mí me gusta.
2- Autonomía ¿cuánto aguanta su batería?
Sin duda es un elemento clave y más con este tipo de vehículos que no son puramente urbanos, sino pensados para ir un poquito más allá. Algo de interurbano. Porque si tú quieres un eléctrico para moverte por ciudad y no te vas a salir nunca de la urbe, quizás te compensa más algo más pequeño y barato.
Ahora bien, si vas a hacer algo de interurbano necesitas, sin duda, más motor y más prestaciones.
BMW asegura que puedes hacer hasta 130 km de recorrido con una carga para la versión de 42 cv. Yo quizás no sería tan generosa, aunque puede que te acerques si controlas bien el puño del gas. Ten en cuenta que cortando gas regeneras así que, el cómo le das al mando es la clave.
Puedes cargar las baterías, que están debajo del scooter (buena colocación para el peso final de la moto), con un enchufe normal en 4 horas y 20 minutos si está totalmente descargada. Entre el 20 y el 80% de carga, con 45 minutos tienes.
3- Potencia del BMW CE 04
Si bien la autonomía es una de las preguntas más frecuentes que nos hacemos, la potencia es la otra.
De BMW CE 04 hay dos versiones. La full, que son 42 cv (31kw) y que es la que tiene una autonomía de hasta 130 km. Y la limitada de 15 cv para la gente de carné A1, es decir, los que solo pueden llevar hasta 125 cc. En este caso el scooter se podría “deslimitar” hasta los 31 cv. La versión limitada tiene una autonomía máxima de 100 km.
Las eléctricas las capan a 120 km/h. Y además, tampoco puedes sostener eternamente esta velocidad porque te fundes las baterías. En fondo, es un scooter para moverte por ciudad… no le pidas peras al olmo que no las da.
Eso sí… acelera fuerte y serás el rey de los semáforos. Acelera de 0 a 50 en 2,6 segundos.
4- DASHBOARD o DISPLAY
El BMW CE 04 se lleva el premio. Tiene una pantalla de 10,25”, más grande que un Ipad 2021.
Eso te permite que puedas ver la información guai, que puedas ponerte el navegador, se parta la pantalla y veas una parte a un lado y otra al otro. En ambos casos, visualizando bien la información. El sistema de navegación es el mismo que el de todas las BMW, que debo decir que es uno de los mejores. Fácil e intuitivo.
Tiene 3 modos de conducción de serie: eco, rain y road. Y como extra el dynamic.
ECO: poca entrega de potencia (respueta del acelerador) y mucha retención para máxima recarga
RAIN: poca entrega de potencia y poca retención
ROAD: mucha entrega de potencia y poca retención
DYNAMIC: mucha entrega de potencia y mucha retención para máxima recarga
Otras cosas que encontrarás en el BMW CE 04:
Botón de SOS de serie
Compartimento ventilado para el móvil con USB-C
Compartimento portaobjetos iluminado
Marcha atrás (genial para motos pesadas)
Y freno de mano! bueno… de pie que se acciona al abrir la pata de cabra
La conectividad con el móvil es rápida, intuitiva y muy útil.
5- El confort es lo más discutible del BMW CE 04
Una de las características de su estética futurista es el asiento. Es, literalmente, una tabla de planchar, así que el confort lo tiene en la palabra. El que viene de serie es más bien duro.
Ojo, aquí es mi culo quien valorar este apartado. Quizás el tuyo sea distinto y te parezca una maravilla, sobre todo si estás acostumbrado a dormir en una cama de pinchos…
Como accesorio tienes varios asientos. Algunos con una especie de separación con el copiloto y en distintas alturas. Algo que han pensado para comodidad de las personas altas y bajitas.
Por el resto, la postura no está mal, no es muy alto, mide 780 mm aunque es anchito y eso hace que llegues a medias, como es en mi caso (mido 170 cm).
6- El almacenamiento es básico en un scooter
El BMW CE 04 tiene un hueco para poner el casco o el cargador que se abre por el lateral, muy original. Tiene luz, bien, pero no tiene ningún acolchado, así que deberás tener cuidado al poner y sacar el casco. Si necesitas más espacio tendrás que recurrir al extra de alforjas, que son muy bonitas y le pegan bastante. No cometas el error de poner un top case. Está disponible como accesorio, pero le queda horrendo.
La conducción del BMW CE 04 es agradable y divertida
Conducir en silencio es algo a lo que rápidamente te acostumbras. De verdad te lo digo. Piensas que sin ruido no hay diversión y luego pruebas los eléctricos y te das cuenta que hay más mundo.
En este caso, el BMW CE 04 es agradable y se mueve bien tanto en ciudad como en carretera. A ver, no es pequeño. Mide 1.675 mm entre ejes y pesa 231 kg así que, como ya te he comentado, no es para hacer callejuelas a la velocidad del rayo. En carretera, aunque tampoco es su ambiente, se defiende con nota.
Te destaco sus frenos. Delante lleva doble disco 265 mm con pinza 4 pistones y detrás lleva un disco de 265 mm con pinza de 1 pistón. Frenan MUY bien. Vamos… como todas las BMW premium.
El precio…. Son 12.050€ en el momento de publicar este post. Barato el scooter no es, pero es que entre los eléctricos no hay ninguno que lo sea. Y si lo es…. Tiembla.
En el caso de BMW siempre puedes recurrir al fantástico select, con el que pagas cuotas muy bajas y ya no te separas de la marca de por vida
Te dejo este vídeo con la review completa donde te cuento muchas más cosas del BMW CE 04
Y te dejo también este acceso directo a su web por si quieres ampliar información o customizarte una.
Y este otro a la sección de pruebas, por si quieres ver más motos
La entrada BMW CE 04 – La revolución silenciosa ¿Tú crees? se publicó primero en Mujeres Moteras.
La APRILIA TUONO 660 ha sido, desde su lanzamiento, una moto que ha pasado desapercibida. Aquellos y aquellas que querían una Aprilia fácilmente se decantaban por la RS660, la guapa de las dos
La APRILIA TUONO 660 ha sido, desde su lanzamiento, una moto que ha pasado desapercibida. Aquellos y aquellas que querían una Aprilia fácilmente se decantaban por la RS660, la guapa de las dos. Quizás es que su equipamiento de serie, el de la RS660 era bastante superior al de la Tuono mientras que la diferencia de precio era escasa.
Sin embargo, las cosas han cambiado mucho con el lanzamiento de la Aprilia Tuono 660 Factory, que ya lleva toda la equipación de la RS660 (incluso alguna mejora) y tiene un precio algo inferior. ¿Merece ahora la pena? POR SUPUESTO.
Pero lo primero es saber algo más sobre las características técnicas de la Aprilia Tuono 660 Factory.
No confundir con la Aprilia Tuno 660 normal, que te compararé a lo largo de este artículo.
La Aprilia Tuono 660 Factory tiene un motor bicilíndrico en paralelo con el cigüeñal calado a 270 grados de 659 cc que entrega una potencia de 100 cv a 10.500 rpm. Aquí ya tenemos la primera diferencia con la normal.
La Tuono 660 normal tiene una potencia de 95 cv. Sinceramente no creo que nadie note una diferencia de 5 cv cuando hablamos de motos de media cilindrada. Quizás en circuito… y tampoco. Ahora bien, la versión normal, la de 95 cv te permite limitarla para el carné A2.
El par motor es el mismo tanto en las dos versiones de la Aprilia Tuono 660 como en la Aprilia RS 660. Y es de 67 Nm a 8500 rpm.
No es mucho par, pero, el motor es bastante musculoso y empuja bien, recordando, tiene un feeling al motor de las mayores V4.
El chasis es de doble viga de aluminio con el subchasis desmontable.
Básico si eres un maniático de la customización.
En cuanto a la suspensión, cuenta con una horquilla delantera de Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensión con un recorrido de 120 mm.
Detrás un amortiguador que también es regulable en precarga y extensión.
Los frenos son una de las mejores virtudes que tienen, ya que cuenta con doble disco delante de 320 mm con pinza radial de 4 pistones Brembo con latiguillos metálicos y bomba radial Brembo.
Frena muy muy bien e incluso, hay la anécdota de que cuando la diseñaron, se dieron cuenta que se habían pasado con los frenos y tuvieron que hacer ciertos cambios para que la frenada fuera contundente pero no te dieras la vuelta como en un calcetín.
También lleva quick shifter up & down (la tuono normal no). No es que sea de mantequilla, pero es funcional y divertido.
En cuanto a la electrónica de la Aprilia Tuono 660 Factory
La Aprilia Tuono 660 Factory, al igual que la RS660 y a diferencia de la Tuono normal, lleva una IMU de 6 ejes que regula todos los sensores y ayudas a la conducción. Por supuesto, que entendemos que las ayudas son controles necesarios que entran en acción cuando las cosas se ponen feas y que no restan nuestra capacidad o habilidad de conductores.
La Aprilia Tuono 660 Factory viene con:
Control de tracción ATC
Control antiwheelie AWC
Control de freno motor AEB
Control de crucero ACC
5 modos de conducción: 3 carretera y 2 de circuito (2 configurables)
ABS en curva (la Tuono normal no)
Todo se gestiona por la piña, que es bastante fea, pero funcional.
Como accesorio está el Aprilia Mia, que te permite conectar el móvil y el intercomunicador por bluetooth y ver el navegador, llamadas y demás accesorios desde la pantalla de la moto.
Un sensor crepuscular diferente…
Muchas motos de hoy en día llevan un sensor crepuscular que cambia la luz del display. Según si hay más o menos luz lo pone en blanco o en negro. Sin embargo, la Aprilia Tuono 660 Factory regula también la intensidad de las luces de la moto, para no deslumbrar a los que vienen por delante.
La Factory, en comparación con la normal, también pesa menos. En este caso, pesa 181 kg en orden de marcha. Esto es con todos los fluidos de funcionamiento, equipamiento de serie y el depósito al 90% de su capacidad. Con lo cual, la relación peso potencia está francamente bien.
Con respecto la tuono normal, la Aprilia Tuono 660 Factory tiene 2 kg menos, que se deben a que la Aprilia Tuono 660 Factory lleva una batería de litio ligera.
La estética, que es algo que normalmente no comento porque es muy personal, es curiosa. No es propiamente una moto deportiva, aunque se parece, ni una naked. Es en realidad una streetfighter y eso la hace única en el segmento. Bueno… compartiría segmento con las KTM quizás… aunque esas me parecen más naked que streetfighter.
Y ese rollo deportivo pero que no lo es del todo se plasma en su comodidad. El manillar es más ancho que el de su hermana, está más alto y eso hace que la postura en general sea mucho más confortable para hacer largas tiradas de kilómetros.
Destacaros que la altura al asiento es de 820 mm. Bien si es para alguien de mi estatura (170 cm).
En conducción la moto es una delicia. Es divertida, alegre, el motor empuja bien y frena fantástica. Casi dirías que tiene mucha más potencia de la que realmente tiene. Quizás si la entras en circuito notes sus carencias tanto en deportividad como en potencia, pero en conducción en carretera es una moto que no va a dejarte indiferente.
Su precio, a la fecha de publicación de este post, es de 11.320€, frente a los 11.920€ que vale la Aprilia RS 660.
Merece la pena tener en cuenta a la APRILIA TUONO 660 FACTORY si lo que estás buscando es una moto deportiva pero cómoda, con la que hacer buenas tiradas de kilómetros.
Te dejo este vídeo review de la Aprilia Tuono 660 Factory que espero que te parezca interesante.
Desde aquí puedes acceder a la web de la marca y ver más sobre esta moto.
También te dejo este enlace a otros post sobre motos nuevas
La entrada APRILIA TUNO 660 FACTORY – poco valorada y muy interesante se publicó primero en Mujeres Moteras.
