Category: Fluence

Nuevo Renault Mégane Sedán

Durante el año 2015 Renault mostró la cuarta generación de uno de sus modelos más emblemáticos: el Mégane; un modelo que hemos probado hace poco en km77

Así es el nuevo Renault Mégane Sedán
No hay información sobre los motores que montará el futuro Renault Mégane Sedan, pero es previsible que mantenga muchos de los motores que ya conocemos en el hatchback: motores gasolina de entre 100 y 130 CV y diésel de entre 90 y 130 CV.

Fabricado en la planta turca de Bursa y pensado sobre todo para familias, este flamante 3 volúmenes basado en la nueva plataforma de marca CMF C/D anuncia un maletero de 508 litros, realmente grande. Para abrirlo contará con sistema manos libres Easy Trunk Access, que lo abate con solo pasar el pie bajo el paragolpes llevando la tarjeta de acceso/arranque en el bolso o el bolsillo.

Entre sus innovaciones, el enorme techo panorámico de cristal ahumadoque se aprecia en las imágenes sobre estas líneas.

Las motorizaciones serán las del resto de versiones Mégane: los diésel turbo dCi de 90, 110 (con cambio automático de doble embrague EDC6 y seis marchas) y 130 CV, junto a los de gasolina de 115 y TCe de 130 CV, que de nuevo podrá ser manual o auto secuencial de 7 relaciones EDC.

R-LINK2, sistema Multi-Sense, pantalla táctil vertical de 8,7 pulgadas en el centro del salpicadero, instrumentación con pantalla digital de 7 pulgadas o Easy Park Assist serán algunas de las tecnologías a disposición del nuevo modelo.

 

Renault ha producido su primer motor eléctrico

Renault acaba de presentar el primer motor que ha concebido en su totalidad.

Renault-ZOE

Renault acaba de presentar el primer motor que ha concebido en su totalidad. Fabricado en Francia, este nuevo motor no requerirá más la ayuda de subcontratistas.

El grupo Renault persiste y firma, puesto que cree en el futuro de la movilidad limpia, y esto a pesar de que las ventas no estén todavía a la altura de las expectativas. Ha sido en el Tecnocentro de Guyancourt, donde el grupo ha realizado las investigaciones del nuevo motor eléctrico, concebido completamente por Renault, y que fue presentado el pasado 11 de diciembre.

En efecto, conviene saber que el grupo francés, hasta ahora sirviéndose de subcontratistas, equipaba a los diferentes modelos eléctricos de Renault en el mercado: el Zoe, el Fluence, el Twizzy, y el Kangoo. En paralelo al lanzamiento de estos vehículos en el mercado, Renault ha continuado sus investigaciones con el fin de afinar su tecnología y dominar los diferentes engranajes de los motores 100% eléctricos.

Según un ingeniero del Tecnocentro de Renault, Edouard Valenciennes, es de una importancia capital para Renault, adquirir este saber hacer, con el fin de poder dominar completamente los costes de producción de los coches eléctricos del grupo. En cuanto al nuevo motor, desarrolla la misma potencia que el que está instalado en el Renault Zoe. En todo caso, su tamaño es un 10% más pequeño.

De hecho, Renault ha tenido que registrar más de 95 patentes durante su concepción. Gracias a sus rendimientos mejorados del nuevo motor, los vehículos eléctricos de Renault deberían lógicamente beneficiarse de una autonomía mayor, sobre todo con unas baterías más grandes, concretamente para el Zoe. De hecho, el tiempo de carga de las baterías de este nuevo motor se verá reducido, incluso si se realiza en una toma eléctrica doméstica.

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El nuevo Renault Fluence 2014 llegará a Argentina en diciembre

El pasado octubre, Renault presentó en el salón del automóvil de San Pablo, la nueva versión del Renault Fluence , un restilyng qué presenta cambios tanto en su exterior cómo en su interior .

Renault retira del mercado el Fluence Z.E.

Renault retira del mercado español el Fluence Z.E., la versión eléctrica de la berlina Fluence (modelo 2011) . Este modelo comenzó su andadura comercial en abril de 2011 con una edición especial denominada «Prime Time» que duró hasta octubre del mismo año. A partir de noviembre de 2011, el Fluence Z.E

Renault retira del mercado español el Fluence Z.E., la versión eléctrica de la berlina Fluence (modelo 2011). Este modelo comenzó su andadura comercial en abril de 2011 con una edición especial denominada «Prime Time» que duró hasta octubre del mismo año. A partir de noviembre de 2011, el Fluence Z.E. estuvo disponible con dos niveles de equipamiento —«Expression» y «Dynamique». En el precio de venta, que partía desde los 20 500 €, no estaba incluída la batería, que necesariamente había que alquilar por 85 € al mes para una utilización de hasta 10 000 km al año durante tres años, prorrogables.

fluence ze _1

El Fluence Z.E. tenía un motor eléctrico que desarrollaba una potencia máxima de 70 kW (95 CV). Funcionaba gracias a la energía almacenada en una batería de iones de litio. La única manera de recargarla, además de la pequeña carga que se obtenía en la deceleraciones, era conectándola a la red eléctrica —enchufe doméstico, aunque era necesario adquirir un adaptador específico—. Carecía por tanto de un motor térmico que pudiera utilizarse como generador, cosa que sí tenían algunas de sus alternativas como el Opel Ampera o el Chevrolet Volt.

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La berlina eléctrica tenía una autonomía de 185 km en el ciclo homologado NEDC —acrónimo de «New European Driving Cycle», nuevo ciclo de conducción europeo en inglés—. Renault afirmaba que, en condiciones «ideales» —Renault no especificó cuáles eran—, un Fluenze Z.E. podía recorrer más de 200 km sin necesidad de tener que recargar la batería. También aseguraba que en condiciones extremas —condiciones climáticas adversas, conducción deportiva y terreno con fuertes pendientes— la autonomía podía reducirse hasta aproximadamente 80 km.

Toda la información sobre este modelo está disponible en km77.com

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