Ford integra exoesqueletos por primera vez y lo hace en su planta de Valencia

20MINUTOS.ES Ayuda a los operarios a evitar malestar cuando tienen que trabajar por encima de su cabeza con herramientas pesadas. Están hechos de titanio y fibra de carbono

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  • Ayuda a los operarios a evitar malestar cuando tienen que trabajar por encima de su cabeza con herramientas pesadas.
  • Están hechos de titanio y fibra de carbono.
  • Otras empresas de la automoción ya han probado los exoesqueletos pero esta es la primera vez que se intengran en la producción.

El exoesqueleto de Ford

No es la primera vez que escuchamos que una empresa de automoción utiliza exoesqueletos para ayudar a sus trabajadores a fabricar coches. Tal es el caso, por ejemplo, de BMW o Audi.

Según nos explican en Ford, la diferencia es que esas empresas solamente han incluido algún exoesqueleto de pruebas entre sus trabajadores mientras que ellos ya han integrado en la línea de montaje que tienen en Valencia nueve exoesqueletos, número que crecerá hasta los veinte el próximo mes de abril.

Por eso, en su nota de prensa se aventuran a anunciar que “Ford es el primer fabricante de automóviles en integrar operarios con exoesqueletos”.

Según la empresa, estos esqueletos artificiales externos permiten a los trabajadores levantar y manipular piezas que resultan demasiado pesadas.

De esta forma, pretenden evitar “los desórdenes musculoesqueléticos que suponen el 61% de las enfermedades laborales en Europa”. En concreto, refuerza los hombros y la espalda al trasladar el peso que carga el trabajador hacia las caderas.

Están compuestos por titanio y fibra de carbono y “ayudan a los operarios de la línea de montaje a levantar, mover o cargar cualquier cosa que pese más de tres kilos cuando están de pie en una postura forzada”.

Hasta llegar a este punto, la empresa hizo pruebas con hasta 200 trabajadores de la planta Valencia. De estos, son finalmente 20 los trabajadores que se beneficiarán de esta herramienta.

En este vídeo de Quartz se puede ver con más detalle cómo ayuda este exoesqueleto a las tareas de levantamiento y carga:

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En un estrechamiento, ¿cuál es el vehículo que tiene la prioridad de paso?

20MINUTOS.ES En un paso estrecho el vehículo que entra primero tiene derecho de preferencia de paso. En el caso de un tramo de gran pendiente, si la inclinación es de más de un 7 %, el vehículo que sube siempre tiene la prioridad. La DGT ha publicado recientemente un vídeo en su Twitter explicando las distintas situaciones que nos podemos encontrar cuando hay un estrechamiento y en qué casos debemos ceder el paso

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  • En un paso estrecho el vehículo que entra primero tiene derecho de preferencia de paso.
  • En el caso de un tramo de gran pendiente, si la inclinación es de más de un 7 %, el vehículo que sube siempre tiene la prioridad.

¿Quién tiene la prioridad en un estrechamiento?

La DGT ha publicado recientemente un vídeo en su Twitter explicando las distintas situaciones que nos podemos encontrar cuando hay un estrechamiento y en qué casos debemos ceder el paso.

¿Quién tiene la prioridad cuando hay un estrechamiento con y sin señales o con gran pendiente? Esta info te lo muestra. pic.twitter.com/YibFN1ow8p

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) 1 de febrero de 2018

En el vídeo la Dirección General de Tráfico explica distintas cuestiones:

1) En un paso estrecho el vehículo que entra primero tiene derecho de preferencia de paso.

2) Si ambos llegan al mismo tiempo, las señales marcan la prioridad de paso. En la imagen de abajo, la de la derecha (cuadrada y con fondo azul) indica el vehículo que tiene la preferencia.

Señales que marcan la prioridad de paso

3) Si no hubiera señales, la preferencia es para el que maniobra con más dificultad. Por ejemplo, en la imagen que ilustra esta información, el autobús tendría más dificultad para maniobrar por lo que tiene preferencia sobre el coche.

3) En un estrechamiento señalizado y sin visiblidad, si en la mitad del mismo un vehículo se encuentra con otro vehículo la señal le da prioridad por lo que el otro vehículo debe dar marcha atrás.

Por otro lado, en el vídeo también menciona los tramos de gran pendiente: si el grado de inclinación es de más del 7 %, el vehículo que sube siempre tiene la prioridad ya que sus maniobras son más difíciles. No obstante, según indica la DGT, si existe un apartadero durante la subida, deberá colocarse a un lado para ceder el paso al vehículo que baja la pendiente.

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Harley-Davidson lanzará su primera moto eléctrica en 2019

20MINUTOS.ES Harley-Davidson ha anunciado durante la revisión de los resultados financieros de la compañía en 2017 que va a fabricar su primera motocicleta eléctrica y que la lanzará antes de 2019. Antes de sacar este vehículo, la empresa ha tenido varios años de pruebas y experimentación con el proyecto que anunció en junio de 2014 denominado Project LiveWire (actualmente la web del proyecto no funciona)

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Harley-Davidson eléctrica

Harley-Davidson ha anunciado durante la revisión de los resultados financieros de la compañía en 2017 que va a fabricar su primera motocicleta eléctrica y que la lanzará antes de 2019.

Antes de sacar este vehículo, la empresa ha tenido varios años de pruebas y experimentación con el proyecto que anunció en junio de 2014 denominado Project LiveWire (actualmente la web del proyecto no funciona).

Mostró un prototipo de motocicleta eléctrica del que salieron muy pocos modelos a la calle para dar a conocer este tipo de movilidad a los usuarios que podrían comprar este vehículo.

La empresa ha asegurado, según informa Business Insider, que su futuro pasa por la movilidad sostenible. Esto puede deberse a que Harley-Davidson ha tenido perdidas en las ventas del año pasado y busca nuevas formas de financiación. De hecho, su objetivo es convertirse en un referente del sector de las motos eléctricas de lujo.

De momento la compañía norteamericana no ha dado a conocer ninguna característica de esta nueva moto. Sí que conocemos que el prototipo de Project LiveWire es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuatro segundos, su autonomía es de unos 250 km y puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h por lo que puede que tenga unas prestaciones parecidas a las mencionadas.

Este prototipo se mostro en la película de Los vengadores: la era de Ultron.

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Majes, el ‘youtuber’ que ve la moto como "el dispositivo de felicidad máxima"

JESÚS DOMÍNGUEZ Hacemos una entrevista en moto a este bloguero cuyo canal se llama ‘Majes en Moto’. Publica sus vídeos de forma semanal los jueves por la noche

JESÚS DOMÍNGUEZ

  • Hacemos una entrevista en moto a este bloguero cuyo canal se llama ‘Majes en Moto’.
  • Publica sus vídeos de forma semanal los jueves por la noche.
  • ‘Majes en Moto’ es un canal hecho para moteros a partir de la experiencia y las vivencias de un personaje motero llamado Majes.

Majes en moto con su CBR 600

‘Majes en Moto’ es un canal de YouTube que trata el tema de las motos y el mundo que las rodea desde el punto de vista de un motero con verdadera pasión. Esto no sería muy distinto a otros motovloggers que se pueden ver en dicha red social salvo por un motivo: Majes. Es el creador del canal y el que ha convencido al comunicador que escribe este artículo para que hable con él y sobre él. Y no con llamadas ni con correos electrónicos, sino simplemente con su trabajo, con cada vídeo que lleva publicando desde hace dos años aproximadamente. En noviembre de 2015 pensó “pues voy a grabar un vídeo en la moto y a ver qué piensa la gente” y desde entonces no ha parado de crecer.

En la parte de arriba de esta información puedes ver la entrevista en moto que pude hacerle ya hace unos meses y que ahora publicamos en 20minutos.es en primicia. Este jueves a las 22:00 horas aparecerá publicado el vídeo en su canal como lo viene haciendo cada semana.

Conocí al creador del personaje de Majes una tarde como otras tantas. Esperaba con mi amigo motero y fotógrafo, Pablo -que también sale en la entrevista grabando en moto-, en una cafetería a que llegase. No sabíamos quién era y cuál era su aspecto ya que nunca se ha dejado ver tal cual es.

Allí estaba cruzando la puerta con una cara sonriente y tanto Pablo como yo lo reconocimos al instante. No conocíamos su cara, pero sí su actitud y tenía pinta de ser él. Nunca ha querido mostrar el rostro, pero es lógico: “Majes es un personaje, quien hay detrás de este casco y estas gafas no es relevante”, me dice durante nuestro primer encuentro. Y tiene razón; la persona que hay detrás de Majes es uno más de nosotros en la vida real: una persona simpática, educada, agradable…  pero cuando se convierte en Majes, digamos que es un poco más gamberro, más divertido, más… Majes.

El propio nombre de Majes viene de un día que estaba jugando a un juego. “A la hora de ponerme un nombre, en lugar de poner James Bond, me confundí y puse Majes. Me hizo gracia y así se quedó” cuenta el bloguero en alguno de sus vídeos.

Cuando unas líneas más arriba he dicho que me convenció por su trabajo es porque sus vídeos son interesantes, atractivos, divertidos, están editados con buen ritmo y cuenta cosas que otros blogueros no hacen. Pongo varios ejemplos:

Un día a Majes se le ocurrió ir con su Honda CBR 600 F4i, con 110 CV de potencia a 11.000 rpm con un peso de 177 kg a un circuito de exámenes para ver si conseguía aprobar el A2. Este fue el resultado:

En este vídeo, uno de mis preferidos, Majes publicó un juego interactivo denominado ‘El secuestro de majesina’, la novia de Majes que, en breve, empezará a publicar su propio motovlog. Sin duda uno de los vídeos con más trabajo y más divertidos que hizo este motero que calafica a la moto como “el dispositivo de felicidad máxima”.

Otro vídeo que resultó bastante curioso fue cuando participó en Acojonando a YouTubers, el canal de YouTube del ex piloto de Fórmula 1, Dani Clos, al que posteriormente hizo una entrevista en moto, vídeo que nos sirvió de referencia para publicar nuestra entrevista en moto a Majes:

Uno de sus primeros vídeos populares fue cuando se coló con otros moteros en el Billionaire Motor Club:

Uno de sus vídeos más “business overpower”, como diría Majes, se titula: ‘Un café en Italia’. En el verano de 2017 se hizo un viaje en solitario hasta Italia con una Yamaha de 125 cc. Pasó la frontera, se tomó un café y volvió a España.

Estos vídeos son solo una pequeña muestra de todo lo que ha hecho Majes durante dos años. En su canal, en la sección de vídeos, puedes ver todos los que tiene.

Durante la entrevista que puedes ver en el primer vídeo que ilustra esta información, surgieron varias cuestiones, entre ellas una que quiero recalcar: ‘Majes en Moto’ cada día tiene más suscriptores; a fecha de este artículo tiene 242.450 suscriptores aproximadamente (de los que más usuarios tiene en España, si no el que más, si hablamos de motovloggers en España) y sigue creciendo. Esto significa que cada vez más se está convirtiendo en un punto de referencia para aquellas personas que van en moto y que ven su canal. Por eso, me dejó bien claro que uno de sus compromisos es la seguridad vial -que también tratamos habitualmente en el canal de motor de 20minutos.es- y que quiere hacer más vídeos con esta temática. Majes es consciente de que la gente puede imitar lo que él hace y, por eso, intenta que todo lo que sube a YouTube sea legal y sirva de ejemplo.

Equipo de grabación de Majes en el casco y en la moto

*Equipo de grabación de Majes en el casco y en la moto (Foto: Pablo Alonso).

Ante tal afirmación, hay ciertas cosas que pongo en duda: por ejemplo, despedirse con un acelerón de su CBR no sé si invita al mensaje de la seguridad vial. Del mismo modo, Majes me aseguró que intentaría decir menos tacos. Eso se lo podemos perdonar, ¿o no? Quizás, si quieres ser una referencia, no.

Cito al propio Majes para explicar qué es ‘Majes en Moto’: “es un canal hecho para que el espectador viva una experiencia a través de los ojos de un motorista. ‘Majes en Moto’ no es una persona, es un personaje con quien sentirse identificado y compartir sus aventuras”. Quien escribe estas líneas sí se ha sentido identificado con esta experiencia y, de hecho, estoy en proceso de sacarme el A2.

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