Month: November 2015

Valentino Rossi y Marc Márquez VR 46

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Valentino Rossi y Marc Márquez protagonizaban, el pasado domingo, una de esas escenas que quedan grabadas en la historia de un deporte. En el caso del motociclismo, la del mejor piloto de siempre sacando de pista a su sucesor natural y, hasta este año, su fan número uno. La guerra dialéctica se ha recrudecido entre ambos, dos referentes del deporte del motor que, pese a su enfrentamiento actual, tienen un lazo importante en común: los negocios.
El piloto italiano, El Doctor, es el administrador único de la empresa VR46 Racing Apparel, con domicilio fiscal en Pésaro (Italia). Con ella explota los derechos comerciales de Marc Márquez, su hermano Álex y de otros 21 pilotos de diferentes categorías del Mundial de motociclismo: diseña, produce y vende camisetas, gorras, banderas, chaquetas y hasta protectores para smartphones. La cifra de clientes se ha incrementado durante esta temporada, ya que en 2014 la lista era de 16. Entre ellos se encuentran desde rivales de su misma categoría, nueve en total, hasta históricos como Ángel Nieto o Kevin Schwantz. Este año ha sumado un importante contrato, de cuatro años de duración, para encargarse de diseñar y producir el merchandising de la Juventus de Turín.
Según su informe financiero correspondiente a los dos últimos ejercicios, al que ha accedido Cinco Días, VR 46 ha ido mejorando sus resultados cada año, desde que se creara en octubre de 2012, con un capital social de 50.000, que se ha mantenido hasta la actualidad. Tiene la estructura de una sociedad unipersonal, de la que Valentino Rossi es dueño al 100%. El único representante de la compañía designado por él es Graziano Rossi, padre del piloto, y que ejerce de presidente de un consejo de administración que completa Alberto Tebaldi, amigo personal y su acompañante en todos los circuitos.
Valentino Rossi, con el 46, persigue a Marc Márquez en el último Gran Premio de Malasia de motociclismo
Según sus cuentas de resultados, la sociedad facturó en su primer año completo, 2013, un total de 9,6 millones de euros y lo cerró con un beneficio neto de 353.837 euros. Al año siguiente, los ingresos se elevaron un 27%, hasta 12,3 millones de euros, el 99% de ellos procedentes de “ventas y prestación de servicios”. El ejercicio se saldó con un beneficio neto de 1.258.003 euros.
El 56% de las facturación de la empresa se origina a través de sus canales de distribución online. VR 46 utiliza su propia web, vr46.it, y top-racers.com. Con ambas llega a más de 50 países, y en 2014 aumentó un 63% sus ventas. La otra gran parte del negocio, un 36%, lo genera en los puestos instalados en los circuitos donde se celebran los grandes premios. Quien se acerque a uno de los puestos, ya sea el de Rossi o el de los artículos de Honda, podrá comprobar que el recibo de compra está a nombre de VR 46.

Steve McQueen, entre el cine y las carreras

Este fin de semana se cumplen 35 años de la muerte de Steve McQueen, uno de las estrellas de cine más vinculada al mundo de los coches y de la competición.

Este fin de semana se cumplen 35 años de la muerte de Steve McQueen, uno de las estrellas de cine más vinculada al mundo de los coches y de la competición. McQueen no solo fue un gran actor, sino también un avezado piloto apasionado de los coches y las motos

Los primeros ingresos que conseguiría trabajando como actor irían destinados casi de forma inmediata a su hobby favorito: las carreras de coches. De este modo, McQueen pudo correr por primera vez en una carrera en Palm Springs, la primera de una larga lista de competiciones en las que participaría a lo largo de su vida.

Su carrera artística corrió de forma paralela a su carrera deportiva, aunque esta última no alcanzaría ni de lejos el mismo éxito que la primera. Es más, McQueen se vio obligado a renunciar temporalmente a participar en pruebas de competición en 1960, cuando los productores de “Los siete magníficos”, preocupados por la seguridad de actor estadounidense, le convencen de que se olvide por un tiempo de su arriesgada afición. Aún así, el actor siguió corriendo “de incógnito” y mejorando sus cualidades al volante gracias a los consejos de su buen amigo, el piloto británico Stirling Moss.

Pero en 1962 Steve McQueen tuvo que afrontar finalmente el dilema, obligado a elegir solo uno de los dos caminos: actor o piloto. Uno de ellos le reportaba fama y dinero (ya era entonces uno de los rostros más cotizados de Hollywood), el otro en cambio era su pasión, lo que realmente le gustaba hacer.

Desoyendo los consejos de sus representantes firmó un contrato como piloto profesional para correr con el equipo británico BMC, gestionado por John Cooper. Así, regresó de nuevo a la competición, primero en Sebring y después en el mítico circuito de Savannah a los mandos de un Porsche 356 Carrera. Sus resultados nunca fueron brillantes, pero sí dignos.

Por fin en 1970 Steve McQueen se decide a hacer realidad uno de sus sueños: correr las 24 Horas de Le Mans, no solo en la ficción, sino en la realidad. Cuenta para el proyecto con un Porsche 917 y un compañero de lujo: Jackie Stewart, pero de nuevo se encuentra con el obstáculo de la negativa de los productores y las compañías de seguros. Así, McQueen se ve obligado a elegir: participar en la carrera sin ningún apoyo económico o pasar un verano entero rodando la película en e mñitico circuito francés.

Oliveira gana la carrera y Kent el título en Valencia

A la cuarta fue la vencida. Kent se proclamó campeón del mundo de Moto3 en una carrera que ganó su único rival por el título, el portugués Miguel Ángel Oliveira

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A la cuarta fue la vencida. Kent se proclamó campeón del mundo de Moto3 en una carrera que ganó su único rival por el título, el portugués Miguel Ángel Oliveira. Tras una salida complicada para el británico, que partía en la plaza 17, remontó hasta el 14, puesto con el que le bastaba para hacerse con la ansiada corona.

Por delante, el luso hacía muy bien su trabajo, liderando una prueba en la que triunfó con facilidad, máximo cuando en los últimos giros una maniobra de Antonelli terminó con el italiano en el suelo, y se llevó por delante a Efrén Vázquez y Romano Fenati, lo que además permitió a Kent cruzar la línea de meta noveno.

Inexplicable la actitud de Ono, compañero de equipo de Kent, realizando adelantamientos que pudieron poner en peligro el éxito del piloto del Leopard. Jorge Navarro sumó un nuevo podio, que completó Kornfeil.

Bastianini, Viñales, McPhee, Ono, Kent y Oettl completaron el top ten. En cuanto al resto de españoles, Martín terminó 14; Herrera 21 y Carrasco 24.

Fuera de carrera se quedaron Tonucci, Hanika, Quartararo, Guevara, Suzuki y Gardner.

Kent y Oliveira compartirán box en Moto2, dentro de la estructura del Leopard Racing. ¡Enhorabuena a ambos!


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Márquez: «Ha sido una semana difícil»

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El doble campeón del mundo de MotoGP™ llega a la carrera donde venció el pasado año; de nuevo como principal aspirante a la victoria.

El circuito de la Comunitat Valenciana bajará un año más el telón a la temporada de MotoGP™ y lo hace con los pilotos del equipo Repsol Honda nuevamente como principales candidatos al triunfo después de tres victorias seguidas en las últimas tres carreras. Además, el escenario acompaña; hace un año Marc Márquez se hizo con el triunfo.

Marc Márquez: «Ha sido una semana difícil tras lo que sucedió en Malasia, pero he hecho todo lo posible por dejarlo atrás, concentrarme en mis entrenamientos y en preparar la última carrera de la temporada. Queremos terminar con buena nota, así que tendremos que trabajar duro desde el viernes, para lograr una buena puesta a punto y tener una oportunidad en la carrera. He tenido resultados de todo tipo en años anteriores, pero me gusta competir delante de los aficionados de casa. Espero que lo que pasó la semana pasada quede atrás y podamos centrarnos en la carrera».