‘Why we ride’: un emocionante retrato de la pasión por las motos

La descubrí hace no mucho pero ya he pasado varias tardes en su compañía.

La descubrí hace no mucho pero ya he pasado varias tardes en su compañía. ‘Why we ride’ no es una película de motos, es una historia de emociones, sensaciones y pasión. Su lanzamiento fue en 2013 pero no ha sido hasta este año cuando ha estado disponible, al menos legamente (es la única forma en la que entiendo disfrutar del cine, al igual que cualquier otro contenido con derechos de autor, soy así de antiguo). Pensaba que sería una réplica de la legendaria ‘On any Sunday’ (cuya secuela también se estrenó el pasado año) y en cierto modo así es; sin embargo, creo que en muchas aspectos el planteamiento de su director, Bryan H. Carroll, y la realización supera a la anterior obra de referencia en este género.

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La crítica cinematográfica no es lo mío, vaya por delante, pese a lo que me he decidido a compartir con vosotros este comentario sobre una peli que me parece indispensable para cualquier apasionado al motociclismo. Quizá la mayoría de los motoristas no necesiten respuestas a una pregunta tan obvia como por qué pilotan, lo que no quiere decir que no haya formas maravillosas para encontrarlas y exponerlas. Y eso es precisamente lo que consigue ‘Why we ride’, con una maestría que resultan tan emocionante como cautivadora.

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Los protagonistas del documentan son en su mayoría (algunos rostros populares del mundo de las carreras también se cuelan en el guión) aficionados anónimos que explican lo que la moto llega a aportarles en su vida. Testimonios reales agrupados por temáticas concretas, como los comienzos, la familia o la superación, transmitidos con la sinceridad de que tiene muy claro lo que siente cuando se pone al manillar de una moto. Da igual que sea un domingo para ir de excursión con los amigos, para competir motocross o dar la vuelta al mundo… Hay algo tan especial en esa experiencia que sólo quienes la sienten pueden compartir y seguramente también son los únicos que la pueden llegar a entender.
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Encontramos historias increíbles, otras divertidas, todas emocionantes, cargadas de pasión, de ilusión y de sentimientos excepcionales que van mucho más allá de la utilización de un vehículo. No se trata de ir de un sitio a otro, sino de cómo hacerlo y cómo disfrutar de cada metro que se recorre. No importa el destino (cuando lo hay, que a veces ni eso), el propósito y ni siquiera la moto. Esto va de otra cosa, muy diferente, muy especial…

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Entiendo y asumo que para muchos puede resultar complicado encontrar tanta mística a una actividad que se antoja prácticamente mecánica: acelerar, cambiar de marcha, frenar, trazar la curva… Si piensas así, tampoco deberías ahorrarte ver ‘Why we ride’ porque su calidad cinematográfica me parece excepcional y creo que disfrutarás de las increíbles imágenes con las que nos deleita. Pero si entiendes de lo que estoy hablando en estas líneas, entonces sí, tengo que rogarte encarecidamente que no te pierdas este homenaje a una pasión que nos hace tan felices de una forma tan simple.

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Cada vez que he visto ‘Why we ride’ he tenido varios momentos de cosquilleo en el estómago, piel erizada o nudo en la garganta. En mi opinión, como decía al principio, supera a las dos entregas de ‘On any Sunday’: a la primera, porque su condición de original de los años 70 le cobra el tributo de unos recursos técnicos y de producción limitados; a la segunda (ya sin ese condicionante, por razones obvias de la evolución de este arte, además del apoyo de la mismísima productora de Red Bull), porque la emotividad que desprende esta nueva propuesta me resulta más cercana, honesta y real. Gente como tú o como yo, capaz de vivir la moto de la forma que sólo pueden hacerlo aquellos que han hecho de la moto su vida. Y no se trata de pilotos, dinero, fama o gloria; hablamos de experiencias que suponen un regalo impagable cada vez que se disfrutan. De eso y no de otra cosa va ‘Why we ride’.

 

 

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Porsche elige carplay para sus nuevos modelos 911

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Porsche ha optado por utilizar carplay de Apple en los futuros modelos 911, dejando de lado los planes de adoptar Android Auto por completo. La empresa alemana prefiere las políticas de privacidad de Apple más que las de Google, que permiten que el gigante de las búsquedas recoger los datos del vehículo.

“Como parte del acuerdo con el fabricante de automóviles, Google recoge muchos datos del vehículo como piezas del coche , los cuales son enviados de vuelta a Mountain View, California”, explica Porsche. Algunos de esos datos podría incluir cosas como la velocidad del vehículo, la temperatura del aceite e incluso la posición del acelerador.
Porsche ha decidido adoptar al mayor rival de Android Auto en su lugar, sabiendo de Apple no tiene ningún interés en la recogida de estos datos, ni para estadísticas ni para controlar a los usuarios. Además como declara Porsche, esto se debe a que Google estaría interesada en fabricar su propio coche, y estos datos le ayudarían en todo lo relacionado con estos datos.

La única información que carplay quiere saber mientras se está usando, es si su vehículo está en movimiento. Esta es una medida de seguridad adoptada hace mucho tiempo por fabricantes de sistemas de entretenimiento en el automóvil.

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Pero a medida que Apple y el CEO Tim Cook han tenido mucho interés en reiterar en las últimas semanas que la compañía de Cupertino no está interesado en la recogida de datos de los usuarios y respeta su derecho a la privacidad. Se tiene que vender nuestra información a los anunciantes o a los vendedores. Además ya sabemos desde hace tiempo los rumores de que Apple está planificando sacar su propio automóvil.

Más potencia para el GLA 220 d y GLA 45 AMG

Mercedes-Benz ha anunciado que la versión Diesel GLA 220 d y la de gasolina 45 AMG (más información) aumentan su potencia. Además, se hace oficial en este modelo la modificación de nomenclatura, las versiones Diesel se identifican con la letra «d» en lugar de las letras «CDI». Otra de los cambios en la gama es que finaliza la comercialización del paquete «Edition 1» (galería de imágenes).

Mercedes-Benz GLA 220d

El GLA es un modelo que comparte la plataforma del Clase A (que es también la del Clase B y el Clase CLA). Un vehículo que por sus dimensiones —la altura total es 1,49 m, 8 cm más que el Clase A—, como por su habitáculo y por cómo se conduce, es más parecido a un turismo que a un todoterreno (impresiones de conducción).

En agosto de 2015 Mercedes-Benz introdujo ciertas mejoras en los motores que han permitido reducir ligeramente el consumo medio homologado en todas las versiones. Hay cinco motores para elegir, tres de gasolina, de 156, 211 y 381 CV —versiones GLA 200, GLA 250 y GLA 45 AMG— y dos Diesel de 136 y 177 CV —versiones GLA 200 d y GLA 220 d—.

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La versión Diesel más potente que solo está disponible con el cambio automático de doble embrague 7G-DCT de siete velocidades, tiene ahora 7 CV más. Respecto a su predecesor, el GLA 220 CDI, el nuevo GLA 220 d mantiene el mismo par motor máximo (350 Nm), acelera más rápido desde parado hasta los 100 km/h (lo hace en 7,7 segundos, 0,6 segundos menos que antes) y reduce el consumo medio homologado en 0,2 l/100 km (4,0 l/100 km). Si se añade el sistema de tracción total 4MATIC, la versión de 177 CV solo reduce su consumo en 0,1 l/100 km (4,8 l/100 km). Ver ficha comparativa.

El nuevo Mercedes-Benz GLA 220 d está a la venta desde 37 375 €. Esta versión cuesta 475 € más que la de 170 CV, y al igual que esta, está exenta del Impuesto de Matriculación. Por su parte, si se elige el sistema de tracción total, el precio del GLA parte desde los 39 900 € —versión gravada con el 4,75 % del Impuesto de Matriculación—.

Mercedes-Benz GLA 45 AMG

Otra de las novedades en el GLA afecta a la versión más potente de la gama, el GLA 45 AMG. Ahora tiene 381 CV de potencia y su par máximo ha aumentado de 450 a 475 Nm. El motor va colocado transversalmente, es de gasolina, de cuatro cilindros, 1991 cm³, inyección directa (mediante inyectores piezoeléctricos que trabajan a 200 bar) y sobrealimentación mediante un turbocompresor de doble entrada, que puede generar sobrepresiones de hasta 1,8 bar.

Los 21 CV extra que tiene el nuevo GLA 45 AMG le permiten acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 4,4 segundos (0,4 s menos que antes) manteniendo la velocidad máxima limitada automáticamente a 250 km/h. El consumo medio de carburante baja una décima hasta los 7,4 l/100 km —emite 172 g/km de partículas de CO2 a la atmósfera—. Ver ficha comparativa.

Mercedes-Benz GLA 45 AMG -2

El Mercedes-Benz AMG GLA 45 4MATIC está a la venta desde 65 750 €, casi 10 000 € más que el A 45 AMG, su principal alternativa. Otra puede ser el Audi RS Q3 que tiene un motor de gasolina de 340 CV y cuesta 65 800 €.

El mercado de turismos crece un 22,5% durante el mes de septiembre

El mercado de turismos cierra el mejor mes de septiembre desde el año 2009 con un total de 69 826 unidades, esto representa un crecimiento del 22,5 %. Gracias al despegue que el sector empresas está experimentando y a las ayudas del Plan PIVE para particulares, el tercer trimestre del año ha finalizado con un crecimiento del 23 % con casi 230 000 unidades matriculadas, y ya van nueve trimestres consecutivos de subidas.

El mercado de turismos cierra el mejor mes de septiembre desde el año 2009 con un total de 69 826 unidades, esto representa un crecimiento del 22,5 %. Gracias al despegue que el sector empresas está experimentando y a las ayudas del Plan PIVE para particulares, el tercer trimestre del año ha finalizado con un crecimiento del 23 % con casi 230 000 unidades matriculadas, y ya van nueve trimestres consecutivos de subidas.

Ventas km77.com septiembre 2015

 

En lo que llevamos de año, el mercado presenta un crecimiento acumulado del 22,4 % con un volumen total de 783 892 unidades matriculadas. Aun así, como refleja el ANFAC, la edad media del parque automovilístico español es casi dos años superior a la media europea. Hoy en día, circulan por nuestras carreteras más de 12 millones de vehículos con más de 10 años.

Venta por sectores

Durante el pasado mes de septiembre, solo los sectores de empresas y particulares experimentan un crecimiento positivo. Según los datos facilitados por el ANFAC, la venta de vehículos a particulares alcanzaron las 208 798 unidades, con un  crecimiento positivo del 16,5 %. Las ventas de turismos a particulares supone más del 61 % del total de matriculaciones. En los tres primeros trimestres del año este sector crece un 21,1 % con un total de 415 059 unidades.

Como ya ocurriera en otros meses del 2015 —por ejemplo junio y julio—, el sector empresas es el que mayor crecimiento ha tenido, con un total de 24 236 unidades, un 39,9 % más que en 2014. En el período enero-septiembre este sector experimenta un gran crecimiento —35%— con un total de 208 798 matriculaciones.

El sector «Rent a Car» durante el mes de septiembre cae un 4,5 % con un total de 2938 unidades. En los primeros nueve meses del año, el sector crece un 11,8 % con un total de 160 035 unidades matriculadas.

Datos de ventas, marcas y modelos:

Las marcas más vendidas durante septiembre de 2015 han sido:

  1. Volkswagen con 5982 matriculaciones.
  2. Peugeot con 5491 matriculaciones.
  3. Renault con 4732 matriculaciones.

En los primeros nueve meses del año 2015, las marcas más vendidas son:

  1. Volkswagen con 68 965 matriculaciones.
  2. SEAT con 61 286 matriculaciones.
  3. Opel con 59 831 matriculaciones.

Los modelos más matriculados durante este mes han sido:

  1. Citroën C4 (incluidos C4, nuevo C4 Picasso, C4 Picasso y Grand C4 Picasso): 2402 unidades
  2. Volkswagen Golf (incluidos 3p, 5p, Variant, Alltrack y Sportsvan): 2112 unidades
  3. SEAT León (incluidos SC, ST y 5 puertas): 1928 unidades
  4. Nissan Qashqai: 1807 unidades

Los modelos más vendidos en lo que va de año 2015 han sido:

  1. Citroën C4 (incluidos C4, nuevo C4 Picasso, C4 Picasso y Grand C4 Picasso): 27 298 unidades
  2. SEAT León (incluidos SC, ST y 5 puertas): 25 326 unidades
  3. SEAT Ibiza (inclidos SC, 5 puertas y ST): 24 707 unidades
  4. Renault Mégane (incluidos Berlina, Coupé, Sport Tourer, CC, Scénic y Grand Scénic): 23 439 unidades

En la sección Mercado de km77.com hay más información de las ventas de coches en España y Europa

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