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Toto Wolff espera ver a Pascal Wehrlein en pista a partir del GP de Baréin

El jefe de Mercedes , Toto Wolff , ha afirmado en el día de hoy que espera ver a Pascal Werhlein  disputar el Gran Premio de Baréin, después de que el alemán se perdiese el Gran Premio inaugural en Melbourne, además del de este fin de semana en Shangai.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha afirmado en el día de hoy que espera ver a Pascal Werhlein disputar el Gran Premio de Baréin, después de que el alemán se perdiese el Gran Premio inaugural en Melbourne, además del de este fin de semana en Shangai.

En unas declaraciones de Wolff a la emisora alemana ‘RTL‘, dijo que esta situación ya estaba hablada entre él, Monisha y Werhlein, y ambos aceptaron la decisión del piloto de Sauber.

“Fue una decisión sabia, ya lo habíamos hablado entre Monisha, él y yo. Aceptamos y respetamos esta decisión”, declara Wolff.

Wolff ha comentado que a principios de esta semana volvieron a reunirse los tres para decidir la situación de Werhlein, en la cual se decidió que la mejor opción era esperar al próximo Gran Premio, para poder recuperarse del todo.

“A principios de esta semana hemos tenido la misma conversación una vez más. Podríamos haber forzado  a Pascal. Habría corrido y habría sufrido el desfase horario. Sin embargo, esto no habría sido una preparación ideal. Así que decidimos darle 10 días de entrenamiento apropiado. Volverá con todas sus fuerzas a Bahrein”, afirma el alemán. 

Por último, el jefe de equipo de Mercedes explicó el por qué sobre de la no participación del piloto de Sauber, aclarando que en el accidente de la ‘Race of Champions’, inicio de los problemas de Werhlein, el alemán se rompió algunas vértebras del cuello, y durante algunas semanas no podía moverse con total normalidad.

“En el accidente se rompió algunas vértebras del cuello. Tuvo suerte de ni sufrir una lesión más grave. No era capaz de moverse durante algunas semanas, y esto provocó que no pudiera entrenar”, finaliza Wolff.

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Felipe Nasr: “Conozco bastante bien el circuito de Barcelona”

Felipe Nasr se mostró optimista de cara al Gran Premio de España :  “ Estoy impaciente por nuestra primera carrera en Europa. Conozco el circuito de Barcelona bastante bien por las categorías en las que he competido. Es un circuito técnico que requiere una buena carga aerodinámica debido a sus curvas de alta velocidad .

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Felipe Nasr se mostró optimista de cara al Gran Premio de España: “Estoy impaciente por nuestra primera carrera en Europa. Conozco el circuito de Barcelona bastante bien por las categorías en las que he competido. Es un circuito técnico que requiere una buena carga aerodinámica debido a sus curvas de alta velocidad. También se ncesita buena tracción debido a las curvas lentas en el último sector. Estos son dos factores principales para conseguir un buen tiempo. Hemos de maximizar todo lo que tenemos y aprovechar cada oportunidad para luchar de nuevo por los puntos“.

También compareció ante los medios su compañero en Sauber, Marcus Ericsson: “Es genial volver a Barcelona, un circuito que conocemos bastante bien de los test. El trazado es bastante exigente para los neumáticos, sobre todo para el delantero izquierdo y, principalmente, debido a la tercera curva, que es larga y a derechas. Normalmente, con las temperaturas más cálidas de Barcelona, imagino que la degradación será bastante elevada. Por ello, será esencial encontrar una configuración con la que podamos marcar buenos tiempos por vuelta, así como tener una buena gestión de ruedas. Estos son dos hechos en los que nos hemos de centrar durante el fin de semana“.

El último turno fue para Raffaele Marciello, piloto reserva de Sauber: “En general, será un fin de semana ajetreado para mí. Además de mis obligaciones en la GP2, estaré de nuevo en el Sauber C34 el viernes en los primeros entrenamientos libres. Me gusta pilotar en este circuito, ya que consta de curvas rápidas y lentas. Es importante ser consistente en la vuelta, porque si empujas demasiado en el primer sector, que tiene varias curvas rápidas, el último sector de curvas lentas podría ser complicado, ya que los neumáticos pueden sobrecalentarse. Mi parte favorita de la pista es la combinación de curvas a izquierdas y derechas, las curvas siete, ocho y nueve, que son bastante rápidas. En general, me gustan las curvas rápidas, y la tercera también es genial. Tras el fin de semana, tendré la oportunidad de conducir el Sauber C34 en el segundo día de test en Barcelona“. Este será un fin de semana especial para todos los aficionados de nuestro país al deporte de las cuatro ruedas. Esperaremos ver una buena actuación de los nuestros en Barcelona, sobre todo de Fernando Alonso y Carlos Sainz, que son los que tienen más opciones, sin olvidarnos del novato Roberto Merhi.

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Monisha Kaltenborn: “Un límite presupuestario es la única vía sensata”

La dirigente de Sauber, Monisha Kaltenborn , ha apoyado la idea de Max Mosley : “Como equipo siempre hemos dicho que un límite presupuestario es la única vía sensata que podemos tomar . Te lleva a una zona mucho más saludable de cuánto debería ser gastado el dinero

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La dirigente de Sauber, Monisha Kaltenborn, ha apoyado la idea de Max Mosley: “Como equipo siempre hemos dicho que un límite presupuestario es la única vía sensata que podemos tomar. Te lleva a una zona mucho más saludable de cuánto debería ser gastado el dinero. Max ha hecho lo mejor que puede hacer para llevarnos al desafío técnico y de ingeniería. No creo que haya otro concepto de cómo te podría permitir maximizar esta parte, que es la esencia de la Formula 1, porque trata sobre las carreras, pero la ingeniería también es importante. Max trajo el límite presupuestario en 2009 y curiosamente los fabricantes cogieron esa idea más tarde. Vieron la necesidad de llevar al deporte a un nivel donde fuese financieramente saludable, lo que supuso la base para el Acuerdo de Restricción de Recursos. Max ha expresado una idea buena e interesante, y necesitas diferentes visiones en la Formula 1 actual. Este tipo de idea muestra que quizás necesitemos una especie de Revolución Francesa en el deporte, porque esto fue al tiempo también sobre libertad e igualdad“.

El que también ha opinado, en este caso sobre las posibles regulaciones del año 2017, ha sido Toto Wolff, jefe de Mercedes: “Hay gente de los altos cargos decidiendo sobre esto y para 2017 se necesita una mayoría simple en la comisión de F1 para cambiar las reglas. Y ésta es la realidad. Si eres duro con todo y bloqueas todo, entonces te van a pasar por encima. Así que al menos vamos a sentarnos en la mesa y discutir de una manera sensata sobre lo que podemos hacer y lo que es beneficioso para el deporte y por el bien de este deporte. Esto es lo que estamos tratando de hacer. Hay una realidad financiera y comercial ligada a eso. Si cuesta un desarrollo adicional excesivo o costos financieros más altos entonces claro que vamos a tratar ese punto, pero creo que uno tiene que ser de mente abierta para entrar en esas discusiones. Es bastante fácil lo del flujo de combustible. Si aumentas el flujo de combustible -porque hay argumentos a favor de eso-, habrá más potencia y más ruido, entonces esta es una de las herramientas que se pueden utilizar, pero aumentar el flujo de combustible significa rediseñar partes y piezas del motor cruciales e importantes. Así que tenemos que saberlo más pronto que tarde“.

Así es cómo se presenta la situación pocos días antes de que la competición llegue a nuestro país.

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Sauber quiere seguir sumando en Baréin

Los pilotos de Sauber ya están en Baréin , donde esperan seguir sumando puntos como ya han hecho en este inicio de temporada. “ Para el Gran Premio de Baréin esperamos condiciones más calurosas que en China . Es una pista con la que estoy familiarizado, porque he rodado a menudo allí. Ese circuito puede ser positivo para nosotros porque tiene algunas rectas en las que hace falta una alta velocidad punta

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Los pilotos de Sauber ya están en Baréin, donde esperan seguir sumando puntos como ya han hecho en este inicio de temporada. “Para el Gran Premio de Baréin esperamos condiciones más calurosas que en China. Es una pista con la que estoy familiarizado, porque he rodado a menudo allí. Ese circuito puede ser positivo para nosotros porque tiene algunas rectas en las que hace falta una alta velocidad punta. En Baréin hay tres factores que son importantes a la hora de marcar un buen tiempo por vuelta: la estabilidad en la frenada, tracción y buen balance del coche en las curvas de alta velocidad del segundo sector. También preveo que necesitaremos trabajar bien con los neumáticos, pero puede ser muy complicado si hace calor. A pesar de que es una carrera que empieza por la tarde, la superficie aún sigue caliente. No es mi primera carrera nocturna, porque ya tomé parte en una en Abu Dabi durante en la temporada de GP2Series. Estoy deseando que llegue y espero que podamos seguir en buena forma para China“, ha comentado Felipe Nasr.

En esa misma línea se ha mantenido su compañero de equipo, Marcus Ericsson: “Estoy deseando que llegue la primera carrera nocturna de la temporada. Siempre es espectacular y divertido. Baréin es una pista que conozco muy bien de categorías inferiores, y he viajado allí bastante a menudo. La pista tiene algunas rectas largas, curvas de baja velocidad con puntos fuertes de frenado así como curvas con cambios de dirección bruscos. En general el circuito es muy técnico y tiene algunas zonas complicadas para pilotar. Otro aspecto que entra en juego es la arena que se deposita en la pista. Tenemos que tener un ojo en ello, porque el circuito suele estar bastante sucio en las primeras sesiones y poco a poco se va ganando grip a lo largo del fin de semana. Con un paquete especialmente fuerte y después del resultado en China, tenemos que seguir en esa línea y seguir luchando por puntos. Me siento optimista y creo que seguiremos siendo fuertes allí. Estoy esperando otro gran fin de semana de carreras“.

El último en hablar ha sido Giampaolo Dall’Ara, jefe de ingenieros en pista: “Con el tiempo justo después del Gran Premio de China, el equipo de carreras ya viaja hacia Baréin para la primera carrera nocturna de la etmporada. El circuito es ligeramente diferente en términos de puesta a punto y la temperatura ambiente que será bastante más templada en comparación con la última carrera en Shanghai. La eficiencia aerodinámica, las fuertes frenadas y la necesidad de potencia van a jugar un papel fundamental y el Sauber F1 Team es deseando seguir progresando con las actulizaciones del Sauber C34- Ferrari, especialmente en la parte aerodinámica. Los mismos compuestos medios y blandos que se llevaron a Melbourne y Shanghai son los que vamos a usar este fin de semana. Sin embargo, la pista más abrasiva del circuito de Baréin puede abrir la puerta a diferentes estrategias y escenarios, que pueden suponer un interés extra”.