¿Qué pasa si rompes la pantalla de un Tesla Model 3 mientras conduces? (+vídeo)

El Tesla Model 3 es un coche extremadamente tecnológico y minimalista. El coche apenas tiene botones físicos, más allá de los mandos del volante, las palancas tras este y el botón de los warnings.

Pantalla Martillo Tesla Model 3 thumbnail

El Tesla Model 3 es un coche extremadamente tecnológico y minimalista. El coche apenas tiene botones físicos, más allá de los mandos del volante, las palancas tras este y el botón de los warnings. Todo lo demás está centralizado en una enorme pantalla central de 15 pulgadas y orientación panorámica. De esta pantalla dependen funciones como los limpiaparabrisas, la instrumentación o la climatización. Y una duda razonable puede ser qué ocurre si esta pantalla falla mientras conducimos el coche. Para comprobarlo, la han hecho fallar.

El experimento ha sido cortesía de TechRax, uno de esos youtubers especializados en experimentar destruyendo cosas. Mientras conducía su Tesla Model 3, con un gigantesco martillo metálico, iba dando golpes a la pantalla del coche. Los golpes de fuerza moderada no parecían tener efecto en el display, más allá de abollar su superficie. Incluso con golpes fuertes la pantalla mantenía su color y respuesta. No obstante, es incapaz de resistir los golpes eternamente: el cristal termina rompiéndose y la pantalla pierde al completo su funcionalidad.

La pantalla está sujeta al marco y unida al coche con un simple conector.

Aún así, y como es lógico, el coche sigue funcionando con total normalidad. Incluso arranca y se conduce sin problema con la pantalla inutilizada. De hecho, es posible conectarse al vehículo sin problema alguno usando la app del teléfono, desde donde se puede regular la climatización y otras funciones. El coste de sustituirla, dicho sea de paso, fue de casi 1.500 dólares, mano de obra e impuestos incluidos. Un experimento entretenido pero con resultado predecible: ningún coche va a dejar de funcionar por carecer de una pantalla.

Fotos del Tesla Model 3

Ver la galería completa en Diariomotor

Continue reading “¿Qué pasa si rompes la pantalla de un Tesla Model 3 mientras conduces? (+vídeo)”

¿Por qué el Tesla Model 3 no estará disponible con una batería de 100 kWh de capacidad?

Malas noticias para los que esperaban un Tesla Model 3 como agua de mayo. Las noticias son que el sedán eléctrico de Tesla, cuyas entregas no comenzarán hasta el año que viene – Tesla aún está construyendo su gigantesca fábrica en el desierto de Nevada, la Gigafactory – no recibirá la batería de iones de litio de 100 kWh de capacidad de la que sí disfrutan los Tesla Model S y Tesla Model X .


Malas noticias para los que esperaban un Tesla Model 3 como agua de mayo. Las noticias son que el sedán eléctrico de Tesla, cuyas entregas no comenzarán hasta el año que viene – Tesla aún está construyendo su gigantesca fábrica en el desierto de Nevada, la Gigafactory – no recibirá la batería de iones de litio de 100 kWh de capacidad de la que sí disfrutan los Tesla Model S y Tesla Model X. Fue el propio Elon Musk el que lo confirmó, aclarando una respuesta en Twitter acerca de la capacidad de la batería de los futuros lanzamientos de la marca, siendo el principal el Tesla Model 3.

¡Bombazo! Este es el nuevo Tesla Model 3 y estas las 3 claves del Tesla más económico

Si bien el futuro camión de Tesla necesariamente tendrá una batería de más capacidad y la pick-up podría también tener una mayor batería, el Tesla Model 3 no llegará a los 100 kWh de sus hermanos de gama. El motivo es bien sencillo: no cabe. La batalla del Tesla Model 3 es más corta que la de los Model S y Model X, y el espacio requerido por la mayor batería actualmente fabricada por Tesla es insuficiente. ¿Quiere esto decir que el coche sufrirá de una baja autonomía o prestaciones reducidas? No tan rápido, forastero.

@jovanik21 @Veidit No, will be lower. Wheelbase can’t fit 100.

— Elon Musk (@elonmusk) 7 de febrero de 2017

Es un coche mucho más ligero y manejable que los Model S y Model X, que en ambos casos superan las 2,2 toneladas de peso. Incluso aunque su batería tuviese 70 kWh de capacidad, su autonomía será posiblemente comparable a la del Tesla Model S 100D, actualmente el modelo con más autonomía de la marca, 632 kilómetros según el ciclo NEDC. En condiciones reales de circulación, ambos coches deberían rozar autonomías de unos 500 kilómetros. Las ventas del Tesla Model 3 comenzarán el año que viene, a un precio aún desconocido en nuestro país.

 

Continue reading “¿Por qué el Tesla Model 3 no estará disponible con una batería de 100 kWh de capacidad?”