Desde el Gran Premio de Hungría de hace unas semanas, Daniel Ricciardo conforma de nuevo parte de la parrilla de la Fórmula 1. El australiano es piloto del equipo Alpha Tauri desde la cita de Hungaroring, ya que fue fichado para sustituir a un Nyck de Vries que tras diez carreras con el equipo, no cumplió con las expectativas que había puestas sobre él
Desde el Gran Premio de Hungría de hace unas semanas, Daniel Ricciardo conforma de nuevo parte de la parrilla de la Fórmula 1. El australiano es piloto del equipo Alpha Tauri desde la cita de Hungaroring, ya que fue fichado para sustituir a un Nyck de Vries que tras diez carreras con el equipo, no cumplió con las expectativas que había puestas sobre él.
Este retorno de Daniel Ricciardo a la parrilla con Alpha Tauri coincidía en pleno momento en el que Sergio Pérez se encontraba sufriendo enormemente para conseguir rendir a un buen nivel en clasificación, llegando a acumular hasta cinco clasificaciones consecutivas en las que no se metía en Q3 con el mejor monoplaza de la parrilla. Esta situación hacía a muchos en el paddock pensar que la vuelta de Daniel Ricciardo a la Fórmula 1 era una medida de presión para que Sergio Pérez intentara mejorar su potencial, ya que el australiano podía ser una amenaza para su asiento.
Unos rumores y pensamientos que no son realidad, tal y como asegura Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, asegurando que la vuelta de Daniel Ricciardo a la parrilla no tiene nada que ver con Sergio Pérez.
“¡Ha sido una coincidencia en el mejor de los casos! Tenía muchas ganas de traer a Daniel de vuelta a la Fórmula 1. Pasamos los últimos siete meses reconstruyéndolo y recuperando al viejo Daniel que conocíamos desde la última vez que estuvo con nosotros. Siempre estuvo planeado para él hacer esa prueba de neumáticos en ese momento (en Silverstone) y ese sería el momento de ver dónde estaba. Con Nyck luchando por alcanzar el ritmo de la F1, se volvió más relevante darle a Alpha Tauri alguna dirección con un piloto experimentado”, comenta Christian Horner.
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Qj Motor llegó a España en octubre de 2022 y ya nos dejó ver gran parte de su gama de motos chinas, entre ellas la QJ SRK 700 que tengo aquí. Y sí, son chinos y no pasa absolutamente nada. ¿Qué producto tecnológico no pasa por China?
Qj Motor llegó a España en octubre de 2022 y ya nos dejó ver gran parte de su gama de motos chinas, entre ellas la QJ SRK 700 que tengo aquí. Y sí, son chinos y no pasa absolutamente nada. ¿Qué producto tecnológico no pasa por China? Quizás no se fabrique entero, pero seguro que algunas de sus piezas sí.
En China se fabrica de todo. Cosas de muy buena calidad y otras de menos, pero lo que sí está claro es que si una marca de motos quiere entrar en territorio español y hacerse hueco, debe cumplir nuestros estándares y mostrar buena calidad a precios razonables.
La Qj SRK 700 tiene una estética moderna pero contraria a las últimas tendencias que han querido marcar los japoneses. No tiene un frontal con luces cuadradas, ni verticales, ni extrañas sino que es el típico frontal de cara de insecto enfadado que ya sabemos que funciona y que nos gusta.
Un estilo agresivo streetfighter que busca, al menos esto me parece, atraer a los jóvenes más gamberros y desenfadados.
Características técnicas Qj SRK 700
Las características técnicas de la Qj SRK 700 son de corte sencillo, pero funcionales y muy en la línea del segmento de motos tipo naked de media cilindrada.
Con un motor bicilíndrico de 698 cc que entrega una potencia máxima de 73,4 cv a 8.000 rpm y un par motor de 67 Nm a 6.000 rpm, suficiente para pasarlo bien tanto en su versión limitada para el A2 como en la versión full power.
En cuanto a la parte ciclo partimos de una horquilla invertida con recorrido de no regulable y detrás un monoamortiguador con sistema de bieletas regulable en precarga de muelle.
El frenado va a cargo de la propia marca con un doble disco delantero de 320 mm con pinza radial de 4 pistones y maneta regulable. Frena correcta y bien. No me da un vuelco el corazón, pero es correcta. Detrás lleva un disco de 240 con pinza de 1 pistón.
Las dimensiones de la Qj SRK 700:
Es compacta, con una distancia entre ejes de 1410 mm, también muy en la línea de la cilindrada media. Es altamente manejable tanto desde arriba, como en parado. También ayuda a este fin el peso, que aunque no es la moto más ligera de su segmento, tiene un peso de 196 kg, que es bastante fácil de gestionar.
La altura al asiento es de 790 mm que está muy bien, en comparación también con la competencia, y que permite ser válida para gente “poco alta” como me llamaron a mí hace poco.
El display sí es uno de los elementos donde más se ha ahorrado la marca, ya que muestra lo justo y necesario en una pantalla LCD de 4”. Quizás mejor, porque algunas veces hay marcas que ponen tablets enormes de TFT y luego tienen menos configuración que un pomodoro de cocina.
Sensaciones de conducción de la Qj SRK 700
La moto es bastante cómoda con un asiento adecuado, manillar ancho y una postura con espalda recta. Las piernas, si tienes una estatura como la mía de 1,69m quedan algo recogidas, pero no lo suficiente como para que se te puedan cansar las piernas al cabo de los kilómetros.
A niveles de exigencia de la moto normales es divertida y te haces a ella enseguida. Buen paso por curva y correcta respuesta del motor en las salidas. La suspensión quizás se me antoja un poco blanda pero nada importante si no llevas a la moto a sus límites. La frenada es, del mismo modo, correcta y eficaz.
Es una moto de comportamiento alegre pero no altamente deportiva, manejable, bastante ágil en los cambios de dirección y que carece de vibraciones raras propias de alunas motos de precio ajustado.
Quizás me atrevería a decir que la Qj SRK 700 será una naked de media cilindrada que dará guerra a otras marcas que ya llevan años en el sector. Además, el grupo que tiene detrás, y que se encarga de su comercialización en España, es altamente solvente y eficaz en la implementación de nuevas marcas y los servicios postventa.
La tienes disponible en color negro a estos precios:
Qj SRK 700 limitada A2: 6.699€ con matrícula y seguro 1 año gratis, y 6 años de garantía.
Qj SRK 700 full power: 6.962€ con matrícula gratis y seguro 1 año gratis, y 6 años de garantía.
Te dejo este vídeo que hice con ella para que puedas ampliar algo de información y algunos links que creo que te pueden interesar.
Si quieres leer sobre otras motos, puedes hacerlo en Pruebas
También te dejo el enlace a la marca, por si quieres ver más motos!
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Tras más de cuarenta años desde que la Fórmula 1 visitó Madrid por última vez, el gobierno de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital española están trabajando a destajo para intentar organizar una carrera de la categoría reina a partir de 2027. Hasta la edición 2026, el Gran Premio de España se debe correr en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya que el trazado español cuenta con un contrato firmado y vigente con Liberty Media
Tras más de cuarenta años desde que la Fórmula 1 visitó Madrid por última vez, el gobierno de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital española están trabajando a destajo para intentar organizar una carrera de la categoría reina a partir de 2027.
Hasta la edición 2026, el Gran Premio de España se debe correr en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya que el trazado español cuenta con un contrato firmado y vigente con Liberty Media. Sin embargo, es partir de 2027 cuando el proyecto de Madrid quiere tomar protagonismo con un circuito semi-urbano en las inmediaciones de IFEMA. Una opción que está encima de la mesa de la Fórmula 1 actualmente, ya que se encuentran en negociaciones con la Comunidad de Madrid y estas negociaciones, según indica el propio alcalde de la ciudad de Madrid, van por el buen camino.
“Las negociaciones para tener un Gran Premio en Madrid van razonablemente bien. Es uno de los grandísimos eventos que hay y las ciudades se miden por su capacidad por atraer grandes eventos. No voy a dar un porcentaje de posibilidades”, comenta el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, asegurando que las negociaciones que están teniendo con la Fórmula 1
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El Avenger es la gran apuesta de la marca norteamericana Jeep para el mercado europeo, como lo demuestra el hecho de que se ha diseñado y se fabrica en el Viejo Continente. Es, además, el primer modelo cien por cien eléctrico en la historia de la marca, el máximo representante de una nueva y ambiciosa estrategia de sostenibilidad que culminará en 2030 con la total electrificación de la gama tras los primeros pasos dados con la tecnología 4xe híbrida enchufable y con la e-Hybrid de hibridación ligera que atesoran los modelos actuales. Por concepto y tamaño –apenas mide 4,1 metros de largo–, se sitúa en el segundo segmento con más demanda del mercado español, el B-SUV, con un diseño muy atractivo que enseguida se identifica como un Jeep.
El Avenger es la gran apuesta de la marca norteamericana Jeep para el mercado europeo, como lo demuestra el hecho de que se ha diseñado y se fabrica en el Viejo Continente. Es, además, el primer modelo cien por cien eléctrico en la historia de la marca, el máximo representante de una nueva y ambiciosa estrategia de sostenibilidad que culminará en 2030 con la total electrificación de la gama tras los primeros pasos dados con la tecnología 4xe híbrida enchufable y con la e-Hybrid de hibridación ligera que atesoran los modelos actuales.
Por concepto y tamaño –apenas mide 4,1 metros de largo–, se sitúa en el segundo segmento con más demanda del mercado español, el B-SUV, con un diseño muy atractivo que enseguida se identifica como un Jeep. Basta con mirar la robusta silueta, la parrilla de siete secciones y las protecciones inferiores para corroborarlo, mientras que por dentro se ha apostado por la digitalización y el sentido práctico, sacando el máximo provecho al espacio en un coche contenido en dimensiones que a pesar de ello cuenta con un maletero de 380 litros.
Aunque Jeep es una marca con un enorme número de seguidores, más de 26 millones en todo el mundo entre propietarios, clubs y redes sociales, con el Avenger pretende atraer a un público más joven, femenino e implicado con el Medio Ambiente y la sostenibilidad.
Para facilitarlo, la gran novedad del nuevo Jeep Avenger está en el motor eléctrico, un bloque de 115 kW (156 caballos) de potencia que ofrece 260 Nm de par inmediato. En combinación con la batería de 54 kWh que incorpora, ofrece una autonomía media de 400 km, que en recorridos urbanos puede alargarse a los 550, cifras ambas realmente interesantes.
Además, a la hora de recuperar energía, en un punto de red de 100 kW de potencia puede pasar de 0 al 80% de recarga en tan solo 24 minutos, lo que facilita su utilización en los viajes. Como gran valor añadido, el Avenger está catalogado por la DGT con la etiqueta Cero, y ello le confiere ventajas fiscales, de aparcamiento y movilidad en las grandes ciudades, su principal entorno, aunque la “genética” Jeep le permitirá también un buen desempeño fuera del asfalto.
Alta tecnología
En relación al equipamiento, el Jeep Avenger es un SUV de última generación que cuenta con una doble pantalla digital de 10,2 pulgadas cada una, iluminación ambiental personalizable para el interior, sistema multimedia con actualizaciones “over the air”, carga inalámbrica para el móvil, llantas de 18 pulgadas, portón trasero “manos libres” y un amplio paquete de ayudas para una conducción autónoma de nivel 2.
Todos estos recursos están “reunidos” en la versión First Edition de lanzamiento, que desde el 1 de diciembre acumula ya 145 pedidos en España y 11.000 en el conjunto de mercados en el que está presente.
Esta versión del Avenger tiene un precio de 39.500 euros, sin incluir los hasta 7.000 en ayudas que provee plan Moves III, o de 249 euros al mes con financiación en 36 cuotas (y entrada de 6.910 euros). La campaña de reservas hasta finales de diciembre incluye un cargador Easy Wallbox de regalo, lo cual constituye una excelente oportunidad de adquisición, aunque para las primeras entregas habrá que esperar al segundo trimestre del año.
Para quienes no pueden o no desean introducirse aún en el mundo eléctrico, Jeep oferta en exclusiva para los mercados español e italiano una versión del Avenger con motor gasolina de 1,2 litros y 100 caballos. En este caso, el precio del First Edition es más asequible, con tan solo 25.900 euros de cuantía total o cuotas de 199 euros al mes (y entrada de 5.827 euros). Al menos hasta final de año, la reserva está bonificada con una tarjeta regalo por valor de 300 euros.
