Instalar puños calefactables aumenta tu confort en carretera

Durante los meses que dura el invierno, todas las medidas que se puedan tomar para resguardarnos del frío son bienvenidas. Aunque existen guantes específicos para el invierno, hoy queremos hablarte de la posibilidad de instalar puños calefactables ; una forma efectiva de mantener las manos abrigadas. Qué son los puños calefactables Las manos son una de las zonas más delicadas del cuerpo y que más sufren con la bajada de las temperaturas

Durante los meses que dura el invierno, todas las medidas que se puedan tomar para resguardarnos del frío son bienvenidas. Aunque existen guantes específicos para el invierno, hoy queremos hablarte de la posibilidad de instalar puños calefactables; una forma efectiva de mantener las manos abrigadas.

Qué son los puños calefactables

Las manos son una de las zonas más delicadas del cuerpo y que más sufren con la bajada de las temperaturas. Dado que son las encargadas de llevar el control de la motocicleta, debemos mantenerlas abrigadas siempre para evitar que el frío reduzca la movilidad. De suceder esto, correríamos el riesgo de sufrir un accidente al no poder maniobrar con normalidad.

En el mercado podemos encontrar diferentes alternativas para resguardarnos del frío. Por ejemplo, los guantes de invierno, especialmente diseñados para la lluvia y las bajas temperaturas, o también las manoplas y los cubrepuños. Este último sistema es muy eficaz, ya que logra cubrir por completo la mano. Sin embargo, pueden implicar un riesgo cuando debemos quitar las manos del manillar.

Para evitar riesgos innecesarios, existe la posibilidad de instalar puños calefactables. Cada vez más modelos de motos optan por esta alternativa y los llevan instalados de serie. Pero si este no es nuestro caso, también es posible colocarlos.

Los puños calefactables son un dispositivo que mediante la energía eléctrica de la batería, logran generar una corriente en la zona del puño. Este calor se transmite a la mano de la persona conductora evitando que se vea afectada por el frío y el viento.

Para su colocación, podemos hacerlo nosotros mismos o bien llevar la moto a un taller. Es necesario manipular el circuito eléctrico, por lo que si no tienes del todo claro el funcionamiento de este, lo más recomendable es que los instale nuestro mecánico de confianza.

Eso sí, si tienes las manos pequeñas, debes tener en cuenta que los puños calefactables tienen un tamaño ligeramente mayor que los tradicionales. Así que es posible que te resulte incómodo circular con ellos. Para evitar sorpresas, pruébalos en una tienda antes de decantarte por ellos.

Cómo instalar puños calefactables

Si quieres colocar los puños calefactables por tu cuenta, aquí te dejamos los pasos que debes seguir. Suelen llevar un conmutador de encendido y de apagado, así como varias opciones de intensidad de calor. Se recomienda colocar un relé de corte en la línea de la electricidad, de manera que solo se active con el contacto puesto.

– Retira el asiento, la placa de la batería y desconéctala. Retira también los tornillos de los polos y conectamos estos últimos, para volver a apretar los tornillos y colocar la placa. Por seguridad, se recomienda también desconectar el conducto de la gasolina y quitar el depósito, preferiblemente cuando esté vacío, así como los contrapesos.

– Lleva el cableado hasta la parte de delante de la moto. Evita que roce, que se pince o que dificulte el giro del manillar. Puedes utilizar bridas para fijarlo. Coloca de nuevo el depósito.

Retira los puños de tu moto. Es más sencillo con aire comprimido, pero podemos usar un destornillador plano.

Fija el interruptor y centralita en un lugar cómodo para poder regular la temperatura mientras conducimos. Podemos pegarlo o anclarlo en el soporte que trae. A continuación instalamos los puños calefactables con pegamento procurando que no nos molesten para accionar los mandos. Ten en cuenta que el de gas, el más grande, va a la derecha. Por último, conéctalos a la batería y revisa que no rocen con nada.

¡Y de esta forma tan sencilla tendremos listos nuestros puños
calefactables y podremos decirle adiós al frío en las manos!

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Citroen C-Elysée WTCC, directo a Frankfurt

Un mes después de anunciar su participación en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA , Citroën ha decidido adelantar las primeras imágenes del Citroen C-Elysée WTCC que pilotará Sébastien Loeb la próxima temporada.

 

Resultat d'imatges de Citroën C-Elysée WTCC

Un mes después de anunciar su participación en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA, Citroën ha decidido adelantar las primeras imágenes del Citroen C-Elysée WTCC que pilotará Sébastien Loeb la próxima temporada. Su debut oficial tendrá lugar en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre.

Bajo el capó monta el mismo 1.6 litros turbo de inyección directa de gasolina que equipa el DS3 de WRC, aunque con una potencia cercana a los 385 CV en este caso. Combinado con una transmisión secuencial de seis velocidades, el propulsor de cuatro cilindros envía su potencia al tren delantero.

A nivel estético destaca por un kit aerodinámico con elementos en fibra de carbono en paragolpes delantero, taloneras y paragolpes trasero, incluído el difusor, así como un enorme alerón trasero sobre la tapa del maletero. las llantas de 18 pulgadas esconden además un poderoso sistema de frenos, aunque no hay información al respecto.

Resultat d'imatges de Citroën C-Elysée WTCC

“Elegir el C-Elysée como base para nuestro coche del WTCC refleja claramente nuestra determinación en utilizar la competición como medio activo de apoyar nuestro desarrollo comercial“, comentaba Fréderic Banzet, CEO de Citroën. “Con carreras en Latinoamérica, Marruecos, China y Rusia, el calendario del WTCC es global, y será una gran ventaja correr con un C-Elysée, uno de nuestros pilares de crecimiento, en frente de grandes masas de entusiastas aficionados a las carreras“.

“Desde un pusto de vista estrictamente técnico, la elección de una berlina de tres cuerpos es ideal en términos aerodinámicos“ aseguraba Xavier Mestelan-Pinon, Director Técnico de Citroën Racing. “Además, hemos podido instalar los diversos componentes de forma relativamente sencilla. Siendo nuestro primer coche para circuito, hemos tenido que preguntarnos a nosotros mismos muchas veces si estábamos tomando las decisiones correctas, pero eso es lo que hace tan excitante este reto“.

Hablar con el casco puesto; misión imposible

Muchos defienden que los moteros nacen mientras otros aseguran que se hacen con el tiempo, pero sea genética o aprendizaje, hay una cosa que no vienen innata en nosotros: aprender a hablar desde dentro del caso. ¿Hay algo más difícil que hablar entre nosotros con el casco puesto? Conversaciones con la moto de al lado… Parados en un semáforo, nos levantamos la visera y alzando la voz hasta el volumen que a nosotros mismos nos parece molesto dirigimos unas palabras al compañero/a de al lado.

hablar-con-el-casco-en-motoMuchos defienden que los moteros nacen mientras otros aseguran que se hacen con el tiempo, pero sea genética o aprendizaje, hay una cosa que no vienen innata en nosotros: aprender a hablar desde dentro del caso.

¿Hay algo más difícil que hablar entre nosotros con el casco puesto?

Conversaciones con la moto de al lado…

Parados en un semáforo, nos levantamos la visera y alzando la voz hasta el volumen que a nosotros mismos nos parece molesto dirigimos unas palabras al compañero/a de al lado.

¿Nos oye? Si somos lo bastante gritones, articulamos bien las palabras y nuestro interlocutor es un motero/a con amplia experiencia en el asunto de hablar con el casco, posiblemente se entere de lo que le acabamos de decir.

Pero si estamos medio sordos por el sonido constante de nuestra moto y somos poco avispados en el arte de interpretar palabras y frases cuando no las oímos bien, posiblemente asintamos con la cabeza y mostremos una sonrisa (con los ojos claro está) para darle a entender a nuestro compañero un… “sí, sí, jejeje”, o lo que vendría a ser lo mismo un… “¿Qué dices? anda cállate que no me entero de nada”.

Más divertidas son las conversaciones en marcha, que por supuesto están terminantemente prohibidas, pero… ¿quién no ha visto alguna vez a dos moteros/as hablando en marcha estando cada uno en un carril? En este caso, hay que añadir obligatoriamente gestos con una mano (mientras la otra sujeta el manillar). Pero aún y así, no se suele entender nada que no sean los signos básicos con los que nos indicamos un… pasa, o paso, o vamos, o nos desviamos o acabo de entrar en reserva y vamos a la gasolinera.

hablar-con-el-casco-en-moto-pasajeroConversaciones entre conductor y pasajero…

Del mismo modo que pasa entre dos motos, cuando uno intenta hablar con su pasajero o con el piloto piensa que solo alzando la voz hará que le oiga y le entienda a la perfección ¿Por qué no? ¡Si yo me oigo!

Pese a que ambos estén más juntos que cuando las conversaciones son entre moto y moto, sigue siendo algo enormemente difícil y además, hay que añadir que los intentos de conversación suelen ir acompañados de odiosos golpecitos entre los cascos por acercarse más a escuchar lo que nos intentan decir.

Solución…

No hablemos nada que no sea indicación de un movimiento que vayamos a hacer o de una necesidad básica como pararnos en la siguiente gasolinera que con un gesto lo arreglamos. Todo lo demás es absurdo, no sirve, no nos enteramos y nos despista totalmente de la conducción.

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Carcasas para móviles personalizadas

Hoy en día, si hay un elemento común en todo el mundo y del que no podemos prescindir, es el móvil.

carcasa motera genericaHoy en día, si hay un elemento común en todo el mundo y del que no podemos prescindir, es el móvil. Como si fuese una prolongación de nosotros mismos, no vamos a ninguna parte sin él.

Pero todos sabemos que la resistencia no es una de las características de los móviles y que es casi obligatorio protegerlos con algún tipo de carcasa o protector que pare el golpe en caso de caída.

¿Y si por el mismo precio que pagamos por las carcasas normales pudiésemos tener carcasas para móviles personalizadas?

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