Mono ANDROMEDA -Mono de moto VEGANO

A finales de los años 60 se empezaron a ver los primeros monos de piel en pilotos de velocidad.

A finales de los años 60 se empezaron a ver los primeros monos de piel en pilotos de velocidad. Fue pocos años después que marcas reconocidas hoy en día empezaron a hacer sus primeros bocetos. Desde entonces siempre hemos pensado que lo más seguro para protegernos en caso de caída son los monos de piel, de vaca o de canguro. Pero el mundo evoluciona y aparecen nuevos materiales, como los del mono Andromeda, que prometen proteger más a la vez que son más sostenibles con nuestro entorno.

Andrómeda moto es una marca que pertenece a Andromeda Top Sport SL que es una empresa afincada en Álava, en Vitoria, y cuyo responsable Mario, es un vegano convencido y un gran defensor del medio ambiente. En su empeño ha logrado desarrollar un mono de moto vegano que además de tener un nivel de seguridad mucho más alto que un mono de moto normal es más sostenible con el medio ambiente.

Nivel de seguridad del mono Andromeda

El mono Andromeda está formado por dos capas. La primera capa es polietileno de alto peso molecular (UHMWPE), que es 25 veces más resistente en abrasión y un 40% más ligero que el kevlar, un manterial que conocemos todos y al que damos credibilidad sobrada en cuanto a seguridad.

El UHMWPE es un material que se utiliza desde hace años en la industria aeroespacial para la confección de los trajes de los astronautas y tiene una textura curiosa, parecida a la del tejano. Es, sin duda, más fina y cómoda que la piel.

La segunda capa del mono Andromeda es de kevlar. Esta está en el interior del mono, por debajo de la armilla y le da un extra de protección contra abrasión o desgarros.

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Además, el mono Andromeda tiene, en todas las zonas susceptibles de rozarse contra el asfalto otro material, el SuperFabric.

El SuperFabric es una marca cuya licencia de uso la tiene la empresa HexArmor, que es una empresa que se dedica a temas de componentes de seguridad y que está diseñado y desarrollado para ser resistente a los cortes, a la abrasión, es impermeable y transpirable, es decir, que deja salir el calor que emite el cuerpo pero no deja entrar ningún líquido (por ejemplo, si llueve).

A nivel de resistencia y seguridad, el SuperFabric es 10 veces más resistente que el Kevlar.

El mono Andromeda lleva protecciones de nivel 2 (las buenas) en rodillas, espinillas, caderas, codos, antebrazos, hombro y espalda, y protección de nivel 1 en el pecho. Además, lleva unas mini-protecciones en los abdominales que salvando que estéticamente gusten más o menos, dan un extra de seguridad en caso de caída.

Las cremalleras sson IKKS y las costuras son triples y de nylon. Esto es muy importante y a veces no lo tenemos en cuenta. Cuando te decides por un mono barato, la clave no está en la piel, que si es de vaca será correcta y resistente, sino en las costuras. Un mono de la mejor piel del mundo con costuras baratas simples y cremalleras cutres se romperá en la primera caída.

Protección del medioambiente al fabricar un mono Andromeda

Los monos de moto que usamos normalmente son de piel de vaca. No las matamos solo por eso, sino que de ellas se aprovecha todo para el consumo humano. Visto de esta manera, no deberíamos echarnos las manos a la cabeza por vestirnos con su piel, sin embargo, con lo que sí nos podemos alarmar es con el coste medioambiental que tiene la fabricación de un mono de piel con respecto a un mono sintético como el mono de Andromeda.

El primer coste medioambiental es el consumo de agua. Para el crecimiento de una vaca se destina una media de 1.890.000 litros de agua de los cuales se entiende que el 5,5% va destinado al proceso de curtido y de confección del cuero. Esto significa que para el cuero que obtenemos de una vaca se destinan 103.950 litros de agua.

De una vaca se obtienen seis kilos de cuero. Los monos que nosotros tenemos de media llevan 3 kilos de cuero. Esto significa que un mono de cuero como el que tienes tú o como el que tengo yo tiene un consumo medio de agua en su concepción de 51.975 litros de agua.

Un mono Andromeda necesita de 90 litros de agua para su confección.

Además, todos los materiales con los que está fabricado el mono Andromeda son reciclables y no requieren de un excesivo uso de recursos naturales para su creación sintética. Este es un punto importante, ya que no tendría sentido crear un mono de mono vegano y sostenible con materiales sintéticos pero que en la fabricación de estos materiales se gastase o contaminase más que con la confección de un mono de piel. Para que os hagáis una idea, para fabricar el polietileno solo se usa un 4% de petróleo y se puede fabricar a partir de gas natural, y no hacer uso de petróleo si no se quiere.

Además, todos los materiales con los que está fabricado el mono Andromeda son reciclables y no requieren de un excesivo uso de recursos naturales para su creación sintética. Este es un punto importante, ya que no tendría sentido crear un mono de mono vegano y sostenible con materiales sintéticos y que en la fabricación de estos materiales se gastase o contaminase más que con la confección de un mono de piel. Para que os hagáis una idea, para fabricar el polietileno solo se usa un 4% de petróleo y se puede fabricar a partir de gas natural, y no hacer uso de petróleo si no se quiere.

Seguridad y calidad del mono Andromeda con resultados científicos

Que te cuenten todas estas virtudes sobre un mono de moto está muy bien pero lo importante es poder comprobar científicamente toda esta información. Ojo, hay marcas muy conocidas por todos a los que no ponemos pegas en seguridad que no tienen ninguna certificación de seguridad salvo las homologaciones propias para la venta de sus productos.

Sea como sea, el equipo de Andromeda ha sometido a su mono Andromeda a test de seguridad donde se mide la resistencia a la abrasión, al desgarro o a los golpes. Los resultados, que el equipo de Andromeda no ha publicado pero que sí he visto con mis propios ojos, son excepcionales.

La comodidad en un mono de moto es importante

Un mono de moto no es demasiado cómodo y si te sientes muy cómodo con él, seguramente, no lleves la talla adecuada y vaya grande. El mono de moto debe ir ajustado para garantizar, que en caso de caída, no se mueven ni las protecciones ni absolutamente nada.

mono andromeda moto circuito, comodidad del mono de moto
11/06/21…April Racer Days 2021
Foto Eduardo Manzana

El mono Andromeda es un mono hecho a medida. Te pasan una tabla de mediciones que deberás devolver cumplimentada y a partir de ahí te lo confeccionan. En principio uno pensaría que si es a medida será más cómodo que uno comprado estándar, pero no, tengo 2 monos a medida y puedo asegurarte que no son más cómodos que el que tengo Dainese comprado a talla.

En el caso del mono Andromeda debo reconocer que me ha sido bastante cómodo desde la primera vez que me lo puse.

El precio del mono Andromeda NearX

Actualmente el mono Andromeda que tengo yo, el ANDROMEDA NEARX tiene un precio de 1.477€ impuestos incluidos. Puede fabricarse en dos piezas o en una, más adecuado si quieres hacer circuito.

Esta cifra te puede parecer un disparate, sin embargo, teniendo en cuenta el nivel de seguridad y que se trata de un mono a medida, el precio no es tan alto y está bastante acorde con otras opciones de mercado (teniendo en cuenta que este es de calidad claramente superior).

Divide su precio por una vida media de 15 años (si no más) y obtendrás un coste anual de 98,5€. Si esto lo dividimos por meses tendrás un mono increíble por solo 8,20€ al mes. Te diría que es como si te tomases un café A LA SEMANA.

Sin embargo, puedes mirarte su web y ver qué otras opciones tienen que te encajen mejor. Poco a poco tienen más productos para nosotros 🙂

En este vídeo te cuento más cosas sobre el mono Andromeda.

También te dejo algunos links que te pueden interesar:

Andromeda moto

Mono Andromeda NearX

Polietileno de alto peso molecular y kevlar

SuperFabric

Descuento del 20% en toda la web excepto en el Andromeda NearX con el código AND_MM20

Tienes más post sobre equipación en este enlace 🙂

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Metzeler Racetec TD Slick – Slick sin calentadores

Si estás leyendo este post y no has ido nunca a circuito, no esperes más.

Si estás leyendo este post y no has ido nunca a circuito, no esperes más. La vida pasa volando y no hay que desperdiciar ni un solo minuto. Y menos para vivir una de las experiencias más interesantes y divertidas que te puede ofrecer el deporte del motociclismo. En este post, además, voy a explicarte mi experiencia con los Metzeler Racetec TD Slick, unos neumáticos de circuito diseñados para todos aquellos que, como yo, quiere ir a circuito con algo más que un neumático de calle pero que no tiene el nivel para llevar unos neumáticos slick de competición o que simplemente no quiere ir a circuito cargado como una mula.

Y si estás leyendo este post y eres habitual de circuito analiza qué nivel tienes y si vas siempre de calle sin ningún tipo de preocupación o vas con todo el universo de accesorios y cachivaches. Slicks de competición, calentadores, caballetes, manómetro, compresor… y suma y sigue.

El ir cargada con todos los trastos a circuito es una de las cosas que más me agobia y aborrece. Me parece una perdida de tiempo y esfuerzo innecesario. Por eso me pareció tan interesante el Metzeler Racetec TD Slick. ¿Un neumático de circuito plug & play? ¿Sin calentadores?

Déjame hacer un paréntesis y sigo con los Metzeler Racetec TD Slick

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Si tu nivel es bajo o incluso medio, unos buenos neumáticos deportivos de calle son más que suficientes para darte buenas sensaciones de pilotaje. Además, te aportarán seguridad suficiente como para rodar sin preocuparte. Incluso si tu nivel es alto puedes rodar con neumáticos de calle.

Lo que nos pasa es que normalmente pensamos que un slick nos dará mayor agarre y seguridad solo por el hecho de llevarlo puesto. Y esto es un error. Un slick agarra muchísimo siempre que lo hagas trabajar a su temperatura de trabajo. Y amigo mío, eso no es tan fácil.

Para que un slick ruede a su temperatura ideal de trabajo hay que ser muy rápido en pista.
Y no solo ser rápido sino también ser cuidadoso con los ratos en los que no estás en pista para que la temperatura se mantenga constante mediante el uso de calentadores.

¿Y si no soy tan pro en circuito? ¿No puedo llevar slicks?

Si no eres tan pro en circuito de velocidad también puedes llevar slicks de circuito, pero deberás elegir unos cuya temperatura de trabajo sea menor.

Los Metzeler Racetec TD Slick no requieren temperaturas muy altas de trabajo y puedes usarlos en circuito incluso sin calentadores. Eso sí, si los usas sin calentadores, la primera vuelta deberás tomártela con calma.

Mi experiencia con los Metzeler Racetec TD Slick

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Probé los Metzeler Racetec TD Slick en el circuito de Castellolí, en la provincia de Barcelona, y sinceramente, me esperaba sensaciones de un neumático normal. Sin embargo, me sorprendieron mucho. Desde la primera vuelta tuve gran sensación de seguridad y agarre. Me sentí confiada y me pude concentrar en el pilotaje.

Estuve rodando todo el día con ellos y si bien usamos calentadores para poder salir sin tener que calentar, no hubiese hecho ninguna falta. Para mí es importante el poder disfrutar de un neumático slick de circuito sin necesidad de ir cargada con los trastos. Sinceramente, parar entre tandas y tener que poner caballetes, poner calentadores, mirar presiones… me supone un rollo.

Otro aspecto que me pareció muy importante de los Metzeler Racetec TD Slick, y que me convenció del todo para marcarlos como mi neumático de circuito preferido (hasta la fecha) es que son reversibles. El neumático trasero es simétrico con lo que puedes darle la vuelta.

Si estás todo el día rodando en un circuito que es de izquierdas y desgastas más este lado que el otro, en vez de volverte loco buscando un circuito de derechas puedes darle la vuelta y compensar dicho desgaste. ¿No es genial? Pero ojo, solo es reversible el trasero.

Los moteros (y moteras) somos un poco marquistas. Si nos gusta Pirelli no salimos de ahí y para nosotros es la marca buena y el resto no valen la pena. Sin embargo, puede gustarte mucho un neumático de calle de una marca y para circuito preferir otra. En el fondo todas las marcas hacen buenos productos y es cuestión de qué sensaciones te aportan en cada uno de los entornos en los que te mueves.

Personalmente, que no soy especialmente fan de Metzeler, quedé gratamente sorprendida de lo bien que me fueron los Metzeler Racetec TD Slick. Me gustaron mucho y los recomiendo siempre que alguien me pide algo más que un neumático de calle pero que no tiene el nivel para uno de competición de alto nivel.

Si eres uno de ellos, tenlos en cuenta 😊

¡Te dejo este vídeo donde hago la prueba y te explico cómo me fue!

Te dejo la web de la marca por si quieres ver más sobre ellos. Ah! y ten en cuenta que existen los Metzeler Track days donde puedes rodar en varios circuitos sin pagar la rodada. Aquí también tienes su web de rodadas 🙂

Puedes ver más posts de pruebas aquí.

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De RUTA en MOTO a GASTOS PAGADOS con ZERO MOTORCYCLES

Hay cosas que no suelen pasar o si lo hacen, no es demasiado frecuente. Una de esas cosas infrecuentes es salir de ruta en moto y que te dejen la moto y te paguen todos los gastos de traslado, desayuno y combustible.

Hay cosas que no suelen pasar o si lo hacen, no es demasiado frecuente. Una de esas cosas infrecuentes es salir de ruta en moto y que te dejen la moto y te paguen todos los gastos de traslado, desayuno y combustible. ¿Quién hace eso? Zero Motorcycles hace esto para dos rutas programadas en Madrid y Barcelona.

El 5 de junio para aquellos moteros y moteras que queráis salir de ruta por Madrid y el 12 de junio para los que queráis salir por Barcelona.

Tal y como has leído. El evento se llama EXPERIENCE OFF FREDOM

Seas de la ciudad de España que seas, si quieres salir de ruta en moto con una Zero Motorcycle, tienes la posibilidad de apuntarte a la ruta de Madrid el 5 de junio o a la ruta de Barcelona el 12 de junio. Zero Motorcycle se encarga de tu traslado hasta el lugar de la ruta, te presta una moto y se encarga también de tu desayuno.

Yo me apunto a la ruta de Barcelona con Zero Motorcycle.

Si me conoces ya sabes que me apunto a todo lo que puedo, que me encantan las rutas en moto y que disfruto muchísimo de probar motos nuevas. Es por esto que me voy a apuntar a la ruta de moto por Barcelona con Zero Motorcycle. Ya estoy preparando con ellos la ruta en moto que vamos a hacer y será muy divertida. ¿Te apuntas?

Si quieres apuntarte a la ruta de Madrid o Barcelona con Zero Motorcycles debes entrar en este enlace que te lleva a su página web donde simplemente deberás seleccionar a qué ruta te quieres apuntar y rellenar el formulario.

Ellos harán el sorteo, porque sois muchos los que os queréis apuntar, y se pondrán en contacto contigo para coordinar el traslado o lo que haga falta.

Zero Motorcycles es una empresa de motos eléctricas que está teniendo muy buena reputación. Aún no las he probado y me muero de ganas por hacerlo. Si te vienes a la ruta de Barcelona podremos comentarlo y hacer la valoración en conjunto.

Los modelos de Zero Motorcycle que vamos a poder probar son la Zero SR/S y la Zero SR/F.  Según dicen en su ficha técnica tienen una autonomía de hasta 320 km y una potencia y densidad de energía que los hace líderes del sector. El motor eléctrico ofrece un par de 190 Nm y 110 cv con lo que pueden alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Tiene modos de conducción, se conecta con el móvil y tiene control de estabilidad.

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Sinceramente, la motos Zero Motorcycles prometen muchas cosas y generan expectativas muy altas. Bajo ningún concepto perdería la oportunidad de probar una de ellas.

Como te he dicho más arriba. Si quieres irte de ruta con una Zero Motorcycle con tus gastos pagados de traslado y desayuno, tienes dos opciones:

Sábado 5 de junio en Madrid

Sábado 12 de junio en Barcelona

Lo único que tienes que hacer es elegir el destino. Del resto se encarga Zero Motorcycles.

Nos vemos en la ruta en moto de Barcelona 😉

Aquí puedes ver otras pruebas de motos.

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BENELLI LEONCINO 250 cc ¿Es igual a la Leoncino 500 cc?

¿Merece la pena comprarse una Benelli Leoncino 250 cc para el carné A2 cuando te puedes comprar una Benelli Leoncino 500 cc que también es para el carné A2? Pues eso mismo me he estado preguntando yo durante mucho tiempo

¿Merece la pena comprarse una Benelli Leoncino 250 cc para el carné A2 cuando te puedes comprar una Benelli Leoncino 500 cc que también es para el carné A2? Pues eso mismo me he estado preguntando yo durante mucho tiempo. Y lo mejor para salir de dudas era probarlas.

La Benelli Leoncino 500 cc la probé en 2019 y me pareció una moto de lo más divertida y equilibrada. La otra, la Benelli Leoncino 250 cc la he tenido este año y si bien no es tan divertida, es una moto interesante si lo que buscas es algo económico, sencillo, ligero y extremadamente fácil de manejar.

Pero déjame que te cuente brevemente quién es Benelli y cuál es su origen:

En 1911 Teresa Benelli decidió invertir todos sus ahorros y dinero en abrir un taller de reparaciones para sus hijos, 6 nada más y nada menos. Así es como empieza la historia de una marca que ha tenido muchos altibajos. Épocas de grandes logros y victorias y épocas en que su desaparición era más que plausible.

La mejor época fue desde sus primeros años hasta la Segunda Guerra Mundial, que fueron bombardeados y tras perderlo todo, tuvieron que volver a empezar.

Como el Ave Fénix, resurgieron y volvieron a colocarse a la cabeza con grandes victorias en competición. Sin embargo, lo difícil del éxito no es alcanzarlo, sino mantenerse y cuando los japoneses empezaron a copar el mercado de sus nuevas y flamantes motos, no supieron estar a la altura.

Hoy, con todos sus problemas superados, forma parte de Qianjiang, uno de los grandes fabricantes mundiales, cosa que le ha permitido fabricar motos con una calidad adecuada a unos precios muy asequibles.

Benelli leoncino 250cc ficha tecnica

¿Qué tal va la Benelli Leoncino 250 cc?

La Benelli Leoncino 250 cc va bien. Es ágil, es bajita, estrecha y fácil de maniobrar con ella. Además, si la comparamos con su hermana mayor, ésta es bastante más barata. En concreto la Leoncino 250 tiene un precio de 3.299€ mientras que la Leoncino 500 tiene un precio de 5.999€.

A nivel de datos técnicos que te pueden ser de interés mencionarte los siguientes:
La Benelli Leoncino 250 tiene un motor de 24.5 cv que los entrega a 9.500 rpm y un par de 21 Nm que entrega 7.500 rpm.

La altura al asiento son 810 milímetros y la longitud total de la moto son 2.040 mm, que en comparación con la hermana mayor, la Leoncino 500, son 60 mm menos.

Su peso es súper bajo y con todos los líquidos se queda en unos 175 kg y tiene una capacidad de 12,5 litros de combustible.

Con respecto a la parte ciclo, la Benelli Leoncino 250 lleva una horquilla invertida de 41 mm y el muelle del amortiguador trasero que es regulable en precarga (con herramientas).

Benelli Leoncino 250 top speed

Los frenos son correctos y no he notado en ningún momento que me hicieran falta más. Eso sí, si eres brusco frenando, notarás el ABS. Delante lleva un disco de 280 mm con pinzas de cuatro pistones y detrás lleva un disco de 240 mm con pinza de un pistón.

La información que muestra el display es muy sencilla y básica, aunque en realidad no necesitas más. Te muestra el nivel de combustible, la marcha engranada, la temperatura del aceite y dos trips, que cambian de millas a kilómetros y lo kilómetros o millas totales.

La Benelli Leoncino 250 es full led.

El manillar es ancho, está elevado y te ofrece una postura erguida y cómoda de tronco. Ahora bien, las estriberas están algo retrasadas y hacen que la postura de la parte inferior del cuerpo sea algo más deportiva. Al final, y es una apreciación personal, la posición me pareció un poco extraña. Ahora bien, te acostumbras enseguida.

Conducción de la Benelli Leoncino 250 cc

En cuanto a la conducción, la verdad es que el motor tiene buena respuesta, el par generoso tiene te permite ir tranquilamente en una marcha un poquito larga y que la moto responda bien. Me encontrado con motos con algunos caballos más que las primeras marchas eran de decoración y básicamente no servían para nada.
Al ser tan cortita de ejes permite una maniobrabilidad muy buena y resulta fácil entrar y salir de las curvas, que cuanto más ratoneras, mejor.

Sin duda es una moto a tener en cuenta si estás buscando una moto de esta estética y motor de pequeña cilindrada, que es el ideal si quieres ir subiendo de cilindrada poco a poco.

En el vídeo que te dejo a continuación podrás ver la prueba y algunas valoraciones extras que no te he hecho en este post.

Espero que te haya gustado y nos leemos en el siguiente 😉

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