En Estados Unidos los años 50 vieron el florecer de la industria del automóvil, eran buenos tiempos, el dinero fluÃa rápidamente y en abundancia durante los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Aquellos años fueron los dÃas de bonanza de la ciudad del motor estadounidense, Detroit, que ayer se declaró en bancarrota.
Como mucha gente sà relaciona motor y Detroit, pero mucha gente no sabe porqué, aprovechamos la noticia de la bancarrota de la ciudad de Detroit para contar un poco de su historia y de donde viene esta estrecha relación con el mundo del automóvil. Su bancarrota no ha sido producto de la crisis, si no la conclusión a una larga decadencia que se inició a principios de los años 60.
Todo empezó cuando un tal Henry Ford estableció su compañÃa de automóviles en una vieja fábrica de la avenida Mack en Dearborn, una de las localidades de la zona metropolitana de Detroit. En aquel momento el visionario del automóvil acababa de plantar la bandera en la que serÃa la meca del motor estadounidense durante las décadas venideras. Era 1903 y empezaba el despegue de Detroit.
En el año 1908 nació otro de los Big Three muy cerca de Detroit, en la población de Flint. Era General Motors, que nacÃa como una compañÃa para gestionar al fabricante Buick. Tras varias adquisiciones y una andadura bastante movida en sus primeros años, finalmente General Motors se mudó a Detroit en el año 1923, convirtiéndose asà en el segundo gran fabricante que se radicó en Detroit.
El último en llegar fue Chrysler, compañÃa fundada en el año 1925 como la reorganización de la Maxwell Motor Company. Su sede actual está en Auburn Hills, localidad perteneciente a la zona metropolitana de Detroit. Probablemente haya sido la más vapuleada de las tres por esta última crisis, pero como ya hemos dicho, el problema viene de mucho más atrás.
Estas tres son los grandes conglomerados industriales que sobreviven hoy dÃa, pero en la década de los años 20, tras la Primera Guerra Mundial y en pleno proceso de industrialización e implantación de los motores de combustión interna, Detroit se convirtió en el origen de gran cantidad de fabricantes con tamaños muy diversos. Eran buenos tiempos para el mundo del motor, al menos hasta el crack del 29, que devolvió durante un tiempo a la realidad a los fabricantes estadounidenses.
Sin embargo tras la tormenta llega la calma y tras la Gran Depresión los fabricantes de coches encontraron un filón en la Segunda Guerra Mundial, fabricando todo tipo de equipamiento para el ejército. Una vez acabada la guerra volvió el optimismo, estábamos a principios de la década de los 50, la de oro para la ciudad de Detroit. En 1956 sin embargo ya se empezaban a percibir los primeros signos de caÃda y se cerraba la fábrica más grande jamás abandonada, la de Studebaker-Packard.
Tras estos años, ya metidos en los años 60 y todavÃa en un periodo de relativa bonanza, los fabricantes que habÃan surgido desde principios de siglo empezaron a reorganizarse, absorberse e incluso desaparecer. Como ejemplos de esto Packard, uno de los grandes que quebró a finales de los años 50, o Studebaker, que quebró pocos años después. Hasta quedar en la zona únicamente los tres grandes, que vendÃan cada uno una amplia gama de marcas. Sin embargo la caÃda ya habÃa empezado.
Con la bonanza llegaron de la mano los precios de producción caros y los fabricantes empezaron a buscar nuevos lugares donde producir sus vehÃculos. Detroit, la antaño floreciente ciudad manufacturera veÃa como su tejido industrial empezaba a deslocalizarse. General Motors, Chrysler y Ford empezaron a mover sus fábricas a otras zonas de Estados Unidos y también fuera del paÃs.
Sin ir más lejos la fábrica de Ford en Almussafes se abrió en el año 1976, aunque el proyecto data de mediados de los 60 y la fábrica Opel en Figueruelas se abrió en 1982. HabÃa que ir a paÃses más baratos a producir y con los años en Detroit se quedaron solo las sedes centrales de los tres grandes, nada de fábricas. De hecho sà quedan un par de fábricas de coches en Detroit, la de Chrysler donde se fabrica el Dodge Grand Caravan y la de SRT donde se fabrica el SRT Viper. Migajas comparadas con los tiempos en los que un importante porcentaje de los coches fabricados a nivel global se fabricaban allÃ.
En 1973 en pleno proceso de deslocalización los fabricantes recibieron otro golpe más, la crisis del petróleo. Este suceso obligó a reestructurar muchas de las empresas del sector automovilÃstico, a reestructurar sus gamas y hacer más eficientes los coches que fabricaban, una inversión no esperada que aceleró aún más la búsqueda de paÃses con mano de obra barata para fabricar y la huida de Detroit.
Con los años 90 nuevos lugares empezaron a posicionarse como los paÃses donde producir coches baratos. México por su cercanÃa, Brasil como economÃa emergente y China, un paÃs comunista reconvertido en gigante industrial, con unos precios de producción muy competentes y situados en posiciones estratégicas de América y Asia. La industria productiva del automóvil abandonó Detroit y con ella se fueron el resto de manufactureras, la quiebra era cuestión de tiempo.
Y finalmente ha ocurrido, la ciudad parece haber pasado recientemente por una guerra, solo unas pocas torres, entre ellas la de General Motors donde se aloja su sede, brillan en el centro de Detroit entre los solares y las casas abandonadas. Una deuda de 18.500 millones de euros han mandado a la bancarrota a la ciudad, ahora tienen entre 30 y 90 dÃas para ver que es lo que sucede y como solucionar este mar de deudas.
Los fabricantes han dicho que en principio no se verán afectados, cosa lógica sabiendo que solo Chrysler tiene fábricas en la ciudad. Recordemos que en 2009 tanto General Motors como Chrysler fueron declaradas en bancarrota y que ambas fueron rescatadas con dinero del contribuyente, solo Ford quedó fuera de estas ayudas públicas para que subsistieran. Vamos que no estarÃa mal que echaran una mano a la ciudad que los aloja.
Ya han expresado su voluntad de ayudar a la revitalización de la ciudad, por lo que esperemos que una vez rescatada o lo que tenga que hacerse con Detroit, el motor vuelva a ser una importante pieza de la economÃa de Detroit.
FotografÃa | Flickr (wyliepoon – VI)
VÃa | 20 Minutos y USA Today (I y II)
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Creditos: MPasion